Opfindelsen af kunstfærdige fly til at rejse gennem jordens atmosfære er en af menneskehedens største innovationer. Luftfartens skæbne bestemmes af ingeniører, der trodser grænser og kommer med dristige nye ideer (som "det kaspiske monster"), men disse fly trodser simpelthen alle begreber om normalitet.
Hvordan opstod Sea Needle?
The Sea Needle flyvende hoverbike blev designet i 1948 af den amerikanske flåde som en supersonisk flyinterceptor. Dengang var der stor skepsis omkring driften af supersoniske fly. Derfor, for at løse dette problem, bestilte den amerikanske flåde mange subsoniske interceptorer. Der var en vis grund til bekymring, da mange af datidens supersoniske design krævede, at der skulle bygges store landingsbaner, havde høje stigningshastigheder og var ikke særlig stabile eller nemme at kontrollere, alt sammen faktorer, der var særligt frustrerende for en interceptor. Ernest Stouts team på Convair Hydrodynamic Research Laboratory foreslog at leveredolk delta projekteret fly til vandski. Forslag Convair modtog en ordre på to prototyper i slutningen af 1951. Tolv produktionsfly blev bestilt, før den første prototype blev udviklet.
Ingen våben er nogensinde blevet monteret på noget Sea Dart-fly, men planen var at bevæbne produktionsflyet med fire 20 mm Colt Mk12-kanoner og et batteri af konvertible raketter. Fire af disse ordrer var omdesignede servicetestkøretøjer, og otte yderligere produktionsfly blev snart bestilt. Flyet skulle være et delta-vinget jagerfly med et vandtæt skrog og to udtrækkelige hydroskier til start og landing. Prototypen var udstyret med en eksperimentel enkeltski, som viste sig at være mere vellykket end tvillingeskidesignet på det andet service-testfly. Test med flere andre eksperimentelle skikonfigurationer fortsatte med prototypen indtil 1957, hvorefter den blev anbragt på lager.
USA var ikke det eneste land, der overvejede jetski som et alternativ til vandfly. Saunders-Roe fra Det Forenede Kongerige, som allerede havde bygget en eksperimentel luftskibs jetjager, ansøgte om at udvikle en "skijager", men det kom der ikke meget ud af. I 1950'erne overvejede den amerikanske flåde designs til et ubåds hangarskib, der kunne bære tre af disse fly. Opbevaret i trykkamre, der ikke ville rage ud af skroget, ville de blive hævet af en tøjret løft i agterenden af sejletog skulle have lettet på egen hånd på glat hav, men ville have slynget bagud på højere hav. Programmet er kun lige nået til "skrivning på en serviet"-stadiet, da to problemer ikke er løst: Elevatorhullet ville svække skroget alvorligt, og belastningen af en lastet elevator ville også være svær at overføre til skrogstrukturen.
Goodyear Inflatoplane
Når et dækfirma forsøger at komme ind på flymarkedet, kan du forvente mærkelige resultater. I 1956 reagerede Goodyear Tire på markedets krav om et komfortabelt fly. Det åbne cockpit på Inflatoplane var udelukkende lavet af gummi, bortset fra motorer og styrekabler. Flyet passede ind i en meter lang kasse og kunne pumpes helt op med en cykelpumpe på kun 15 minutter. Bilen var en aerodynamisk succes, da den fløj i luften med lethed. Goodyear havde dog nogle problemer med at overtale militæret til at købe flyet, da de påpegede, at flyet kunne blive bragt ned af en enkelt kugle eller endda en velrettet slangebøsse.
Historie
Det originale koncept for det almægtige oppustelige fly var baseret på Taylor McDaniels 1931 oppustelige fancy flyvende fartøj. Designet og bygget på kun 12 uger, Goodyear Inflatoplane blev bygget i 1956 med tanken om, at det kunne bruges af militæret som et redningsfly. 44 cu.m. container ft (1,25 cu m) kunne også transporteres med lastbil, jeeptrailer eller fly. Den oppustelige overflade af denneFlyet var faktisk en sandwich af to gummimaterialer forbundet med et net af nylontråde for at danne en I-bjælke. Når det udsættes for luft, absorberer og afviser nylon vand, når det hærder, hvilket giver flyet dets form og stivhed. Den strukturelle integritet blev opretholdt under flyvning med luft konstant cirkuleret af flyets motor.
Forskellige versioner
Der var mindst to versioner af flyet: for eksempel var GA-468 en enkeltsædet. Det tog omkring fem minutter for det at puste op til omkring 25 pund pr. kvadrattomme (170 kPa). Piloten ville derefter begynde en totaktscyklus og starte den 40 hk motor. med. (30 kW) og starter i et usædvanligt fly med en maksimal nyttelast på 240 pund (110 kg). På 20 US gallons (76 L) brændstof kunne flyet flyve 390 miles (630 km) med en sustain på 6,5 timer. Tophastigheden var 72 mph (116 km/t) med en marchhastighed på 60 mph. Senere brugte maskinen en 42 hestekræfter (31 kW) motor.
GA-466 var en to-sædet variant, 51 mm kortere, men med et længere vingefang (en forskel på 6 fod (1,8 m)) end GA-468. Den kraftigere (45 kW) McCulloch 4318-motor kan drive et 340 kilogram fly med en passager og accelerere det til 70 miles i timen (110 km/t), selvom flyets rækkevidde var begrænset til 275 miles (443 km).
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 NASA har taget mærkelige flydesignstandarder til et helt nyt niveau. Udviklet i begyndelsen af 1980'erne,at teste konceptet med skråvinget fly, det var en nyskabelse for sin tid. Ideen med denne uortodokse og helt nye enhed var at kompensere for forstyrrelsen af luftstrømmen og øge rationaliseringen. Det mærkelige fly fløj adskillige missioner og klarede sig overraskende godt, men resultaterne var ikke overbevisende nok til at retfærdiggøre masseproduktion. Moderne droner baseret på dette flydesign er dog stadig under udvikling.
Vought V-173
Vought V-173 blev udviklet i 1942 som en prototype VTOL-fly, der var i stand til at opsnappe fjendens jagerfly fra hangarskibe. Den fik tilnavnet "den flyvende pandekage" for dets finurlige design. Cockpittet til testpiloterne i dette ingeniørvidunder bestod af en næsten perfekt rund skrog, som også var maskinens vinge. To store motorer blev understøttet af enorme propeller, der kunne rive jorden med sig, da de lettede. Ved at bruge overdrevet landingsudstyr var kraftsystemet til dette usædvanlige fly placeret på vingerne, i modsætning til noget andet fly, der nogensinde er skabt, både i fortiden og i vores tid. Begrænset efterspørgsel og et forestående kollaps forhindrede ikke projektet i at gå over i historien, for det var ham, der startede den linje, der til sidst førte til det berømte Harridge-Jets-fly.
Bell P-39 Airacobra
Nogle gange er det bedre for eksperter at holde sig til hvadde er i stand. Under Anden Verdenskrig producerede Bell Helicopters et kraftfuldt, meget manøvredygtigt jagerfly med overlegne angrebs- og luftkampfærdigheder. De fleste fly har deres motorer foran, men Bell, som er et helikopterselskab, skabte et svævefly med motoren placeret bag cockpittet. En lang aksel drejede propellen fortil, og fartøjets design gav den stor fart, mens propeller omkring den helikopteragtige kraftkilde gav et usædvanligt tyngdepunkt. Det siges, at flere fly blev skudt ned af dette usædvanlige fly i Anden Verdenskrig end af noget andet. Sandt eller ej, lad læseren bestemme.
SR 71 Blackbird
Selv før universel satellitteknologi nåede designspecifikationerne, blev et førsteklasses spionfly med uovertruffen hastighed, udholdenhed og evne til at nå kanten af det ydre rum, SR 71 Blackbird, udviklet. Et frygtindgydende, næsten fremmed skib, SR 71 havde djævelske kræfter. Det var en slags "flyvende tallerken på jorden." Da den svævede over seks miles, oversteg den 3.000 miles i timen, hvilket fik overfladen til at lyse rødt. Den helvedes scene udenfor var ikke behagelig for piloten, indkapslet i et isoleret asbestcockpit, som måtte vente op til en halv time på at lande for at undgå at brænde sine lemmer på det varme skrog, da han kom ud.
Convair Pogo
Grumman X23, ellerPogo repræsenterer en radikal afvigelse fra luftfartsdesignnormen, der overskrider alle former for normalitet og direkte absurditet. Pogoens krop lignede et konventionelt fly, bortset fra rotoren fastgjort til næsekeglen, som løftede den op i luften ved lodret start. Det var et mærkeligt flyvende bad, hvis effektivitet straks rejste tvivl blandt repræsentanter for den amerikanske generalstab. I modsætning til de fleste "normale" fly lettede Pogo'en med næsen op som en raket med hjul fastgjort til halerne. Baldakinen trak sig tilbage 90 grader udad, hvilket tvang piloten til at ligge vinkelret på jorden, da bilen blev hævet. Pogo'en skulle flyve fremad, skære gennem luften og udjævne dens krop og antage stillingen som et konventionelt fly. Der blev foretaget adskillige vellykkede testflyvninger, men ligesom mange luftfejl kom projektet aldrig langt fra jorden.
McDonnell Douglas X-15
X-15 (alias "Douglas Aircraft") er ikke det ældste projekt, men det var et så betydeligt og unorm alt spring fremad, at det forbliver uovertruffen på flyarenaen. X-15 raketten blev først introduceret i 1959, måler 51 fod, med to små 9-fods vinger på hver side. Det var en sensation. En række test viste, at Douglas-flyet nåede en højde på 100.000 fod, med to missioner, der kvalificerede sig som rumflyvninger. Under passagen af flyet gennem atmosfæren, et lille jetflyraketten nåede seks gange lydens hastighed. X-15 var belagt med en speciel nikkellegering svarende til den, der findes i naturlige meteoritter. X-15 varslede den ekstreme ydeevne-serie med sin tunge vægt, høje kraft og lave løft. På en måde var det et monoplanfly.
Blohm und Voss BV 141
I den naturlige verden er symmetri reglen for alt fra øjne til vinger. I omvendt konstruktionsprincipper inspirerer naturen flydesignere - denne regel gælder for motorer, finner og hale. Men under Anden Verdenskrig udtænkte tyske flybyggere i Dornier i en klar afvigelse fra normen et rekognosceringsfly og let bombefly med en enkelt vinge og en motor på den ene side. Selvom dette arrangement så ubalanceret ud, modvirkede placeringen af motoren på højre side af propelbommen spindet og hjalp flyet med at flyve ligeud. Således forbløffede dette bizarre fly ikke kun datidens folk, men inspirerede også ingeniørerne til at skabe et moderne sportsfly med et lignende design.
Caproni Ca.60
Overvej en husbåd krydset med et fly. Dette var ideen for ingeniøren Caproni. Denne maskine fra 1920 hævede standarden for smarte flerbladsfly til et så højt niveau, at selv Redtoken Red Fokker og Caspian Monster så ganske almindelige ud til sammenligning. At være 70 fod lang og veje op til 55 tons, kæmpenDet flydende fly Caproni blev bygget som det første transatlantiske passagerfly i luftfartens historie. Baseret på teorien om, at nok vinger ville få selv Titanic til at flyve, var det skibslignende skrog udstyret med en stak af tre vinger foran, tre i midten og et tredje sæt med tre vinger bagpå i stedet for en hale. Denne mirakelmaskine kunne kun kaldes en tredobbelt triplan, og intet lignende den blev bygget hverken før eller efter den. Og endnu mere, det replikerede Super Guppy-fly, som ikke var inkluderet på denne liste på grund af dets trivialitet, kan ikke sammenlignes med det fantastiske Caproni-apparat.
Konklusion
Igennem flydesignets historie er mange ambitiøse, bizarre og ekstraordinære fly blevet bygget af desperate ingeniører. Mange af dem endte i historiens skraldespand på grund af deres uegnethed til reel brug. Nogle er på trods af deres manglende efterspørgsel blevet en slags råstof til mere succesfulde projekter. Og kun nogle få udvalgte af disse projekter blev til sidst vedtaget, hvilket får dig til at undre dig.
