Under krigen øgede og forbedrede Unionen af sovjetiske socialistiske republikker bunden af sin luftflåde betydeligt. Hvis udenlandsk fremstillede fly dominerede luftflåden i 30'erne, dominerede russiske militærfly midt i krigen.
Forudsætninger for udviklingen af sovjetisk militærluftfart
Opbygningen af Unionen af Socialistiske Sovjetrepublikker antog fuldstændig autonomi for enhver af sektorerne, hvad enten det var industrielt, landbruget eller militært. Men i slutningen af tyverne og trediverne bestod flyflåden af importerede fly. Og russiske fly var kun repræsenteret af de skabte ANT-2 og ANT-9 produceret af Tupolev Design Bureau. Problemerne med den røde hærs luftbevæbning i disse dage var:
- forældede modeller af køretøjer;
- dårlig teknisk stand af flyet;.
dannelsen af militær luftfart før Anden Verdenskrig
Positive ændringer i industrien kom med oprettelsen af Moscow Aviation Institute. Udseendet af uddannelsesplatformen gav en betydelig stigning i antallet af specialister til flyfabrikker og designbureauer.
Den sovjetiske regering investerede stort personale og økonomiske ressourcer i russiske fly. Allerede ved den anden femårsplan før krigen havde flyfabrikanterne et bredt produktionsgrundlag med en fuld cyklus. Generalsekretær Stalins opgave med at skabe moderne luftfart blev udført. I midten af trediverne fandt testflyvninger af det første sovjetiske bombefly, gemt under et civilt transportskib, sted. Det første russiske fly, som senere deltog i fjendtlighederne under Anden Verdenskrig, blev forberedt af flyvere som Levanevsky, Vodopyanov, Grizodubov og andre.
Tester af jagerfly blev også udført i udlandet. For eksempel i Spanien i 1937. Derefter blev Polikarpovs fly, mærkerne I-15 og I-16, testet. Resultaterne var dog skuffende. Biler tabte markant til deres tyske konkurrenter.
Stalin sparede ikke på bonusser og ressourcer tildelt designere til russiske fly. Kampflyene modtog radioudstyr såvel som nye blandede designs på grund af udviklingen af materialevidenskab, som markant forbedrede kampfartøjers ydeevne.
Flyindustrien på tærsklen til krigen
Folkeforsvarskommissæren Voroshilovs tale ved Plenum viser godt, hvordan luftfartsmilitærindustriens tilstand før krigenCentralkomité i marts 1939. Hans rapport t alte om en betydelig stigning i Sovjetunionens luftfart. Især flyvevåbnet er i forhold til 1934 vokset med 138 pct. Og antallet af fly steg med 1,3 gange.
Forhold. Bomber og jagerfly
Særlig vægt blev lagt på tunge bombefly. Man mente, at dette var det vigtigste trumfkort i kampen mod vestlige tropper. Derfor besatte tunge bombefly en betydelig procentdel af flåden. Flåden af jagerfly blev også øget med 2,5 gange.
På grund af designerne blev russiske fly bragt til et væsentligt nyt niveau. Også M-25-motorerne med en kapacitet på 715 hestekræfter, luftkølede, og M-100 med en kapacitet på 750 hestekræfter, som brugte et vandkølingssystem, blev også udviklet og sat i drift. Den maksimale flyvehøjde steg også og beløb sig til 14-15 tusinde meter. Fly fik en mere strømlinet form, køretøjernes luftmodstand faldt. Væksten i produktionen blev ansporet af introduktionen af stempling og flowstøbning.
I 1941 blev af jagerflyene udviklet i Sovjetunionen Mig, Yak og LAGG betragtet som de mest succesrige. IL-2 blev anerkendt som problematisk, som konstant blev ændret. Ifølge Clear Sky-strategien var det planlagt at producere omkring 100.000 SU-2-fly, for hvilke der blev foretaget et hidtil uset opkald til luftstyrkerne.
Krigsstart
I de første 8 timer efter det tyske angreb på SovjetSojuz, 1200 sovjetiske fly blev ødelagt, inklusive flere flyvepladser med alle lagerfaciliteter. I det første halvandet år dominerede tysk luftfart den sovjetiske. Fly I-15, I-16 tabte betydeligt til de seneste fascistiske Messerschmidts og Junkers. Nogle gange var det selv på forældede fly muligt at opnå sejre i luftdueller. På en måned ødelagde russiske fly omkring 1.300 tyske luftenheder.
Efter seks måneders fjendtligheder blev produktionen af fly reduceret med næsten fire gange. Det skyldtes, at tyskerne kom tæt på Moskva, og måtte evakuere betydelige produktionsanlæg, der var beskæftiget med produktion af dele til flyindustrien. Derfor blev planen for produktion af alle typer militærfly i 1941 kun opfyldt med 40 procent.
Med lanceringen af de evakuerede virksomheder forbedredes situationen betydeligt, og i 1944 modtog flyvepladser omkring 100 kampkøretøjer dagligt. Modernisering modtog absolut alle modeller. Af de forbedrede er det værd at fremhæve Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.
Vækstrater kan spores efter år:
- 1942 - 25.400 køretøjer.
- 1943 - 34.900 køretøjer.
- 1944 - 40.300 biler.
I 1944 overgik Sovjetunionen Nazityskland i antallet af fly med 2,7 gange. En faktor var byggehastighed. Designet af vores jagerfly var meget mere primitivt end tyske og amerikanske producenters. Kvaliteten af de fremstillede luftfartsprodukter var naturligvis ikke altid til fordel for den sovjetiske luftfartsindustri.
Russisk fly Andenverden. SU-2
Maskinen er blevet udviklet siden 1937 på Tupolev Design Bureau under ledelse af Pavel Osipovich Sukhoi. I starten hed flyet "near bomber-1" og blev produceret med en M-88 motor med en kapacitet på 1100 hestekræfter. Su-2 blev produceret på tre fabrikker. Su-2'erens flyvehastighed var over 490 km/t, og flyvehøjden var 6000 meter. 6 maskingeværer blev anbragt om bord. Bombebelastningen på SU-2'eren varierede.
SU-2 er et af de første bombefly, der gik ind i krigen. Udførte en række forskellige opgaver. Efterfølgende opgraderet til SU-4.
YAK-9
Af de jagerfly, der deltog i Anden Verdenskrig, er det værd at fremhæve netop denne model. Selvom vi sammenligner billeder af russiske fly, har Yak-9 sin egen ydre stil. Det blev udviklet i 1942. Yak-7b jagerflyet blev base. Ved at erstatte trædele med aluminium blev jagerens vægt reduceret betydeligt. Bevæbningen om bord bestod af et tungt maskingevær og en kanon. Flyet havde fremragende kunstflyvningsegenskaber, manøvrerede godt og var let at kontrollere. Han overgik også tidligere modeller i maksimal hastighed og rækkevidde. Disse tal satte rekord for alle fly i 1944-klassen. Alle disse egenskaber gjorde det muligt at kæmpe tilstrækkeligt med fjendens førende militærfly.
Flyet blev produceret i flere år efter fjendtlighedernes afslutning. I alt blev der produceret omkring 16.800 kampkøretøjer i flere modifikationer.
