Anden Verdenskrig var i mange henseender en hidtil uset begivenhed, ikke kun i verdensordenen generelt, men også i forståelsen af militær kunst i særdeleshed. Militære taktikker for kamp, angreb og forsvar udviklede sig hurtigt, tungt udstyr blev øjeblikkeligt forældet, og et nyt kom allerede fra transportbåndene i stedet for. Et særligt sted hører naturligvis til luftfarten, hvor den sovjetiske industri fik et reelt gennembrud for sig selv på kort tid.
Her Majesty Aviation
WWII-fly er en af de vigtigste militære karakterer med hensyn til teknologi. På det tidspunkt var denne industri lige begyndt at udvikle sig i Sovjetunionen. Hvor langt Rusland sakket bagud, blev vist af fjendens allerførste magtfulde raid. De sovjetiske tropper var ikke klar til at angribe. Fra krigens første minutter viste Luftwaffe sig som en meget stærk modstander, som ikke var let at smide den russiske himmel af. Han ødelagde det meste af de sovjetiske fly, og de havde ikke engang tid til at lette.
Men at lære i krigens realiteter sker hurtigt. Eksperter er enige om, at de fly, der blev skabt under Anden Verdenskrig, er luftfartens sande storhedstid, som senere påvirkede den civileluftfart. Ved at skabe WWII-fly vandt USSR retten til at blive kaldt en stærk luftfartsmagt.
Luftwaffe-fly skrækslagne med deres lave brummen, klare farver og tekniske udstyr. Sovjetiske designere var nødt til at lave et kraftfuldt og højhastighedsgennembrud, så flyene fra USSRs Anden Verdenskrig ikke kun kunne konkurrere, men også drive fjenden ud af deres himmel.
Test ved den første ild
Det første flycockpit for næsten alle nybegyndere militærpiloter på den tid var den berømte "majs" U-2. WWII-fly er stadig eksempler på militært udstyr den dag i dag, men denne biplan er blevet en legende, i betragtning af hvilket væsentligt bidrag den ydede til at skabe sejr. Det var svært at bruge det på anden måde end træningsmodellen. Dette skyldtes dens lave startvægt, design, minimumskapacitet.
I mellemtiden var designerne i stand til at montere lyddæmpere og holdere til lysbomber i flyet. På grund af sin miniature, ste alth, blev den til en temmelig farlig natbombefly og blev brugt i denne egenskab indtil slutningen af krigen.
Fighter palm
Fighters var virkelig kendetegnende for luftfartsarsenalet for alle deltagere i fjendtligheder. Det farligste militærfly på det tidspunkt tilhørte naturligvis Luftwaffe. Det var nødvendigt at skabe et fly, der kunne bekæmpe dem på lige fod. I-16 var betydeligt ringere end de tyske jagerfly med hensyn til dens tekniske egenskaber. Sejrene der blev vundet på den var meget dyre ogafhang mere af pilotens dygtighed og frygtløshed end af selve flyet.
Det var dengang, MiG'er dukkede op - et fundament alt nyt ord i sovjetisk luftfart, som den dag i dag forbedrer deres modifikationer og kampegenskaber. Værdige modstandere af tyskerne i kampen om den sovjetiske himmel var den tredje modifikation - MiG-3, anerkendt som virkelig den farligste flyvemaskine i krigsperioden. Den maksimale hastighed oversteg 600 km i timen, flyvehøjden nåede 11 km. Dette blev hans største fordel inden for luftforsvar.
Yak
Militære fly skal have en masse kampegenskaber, som især på det tidspunkt var svære at passe ind i én maskine. MiG'erne kunne ikke konkurrere med tyskerne i lavere højde. På niveau med fem kilometer tabte de i fart. Og her blev han perfekt erstattet af Yaks, som meget hurtigt blev ændret. Den endelige kampversion - Yak-9 - var udstyret med en kraftig ammunitionsbelastning med den relative lethed af selve flyet. Til dette blev han det foretrukne køretøj ikke kun for sovjetiske soldater, men også for de allierede. For eksempel blev de franske piloter fra Normandie-Niemen meget forelsket i ham.
Den største ulempe, som sovjetiske WWII-fly havde, var dårligt kampudstyr. Disse var maskingeværer, meget sjældent satte de en 20-millimeter kanon. Dette problem blev endelig løst i butiksindehaverens designbureau, hvorfra La-5 jagerflyet med to ShVAK-kanoner kom ud.
Air Armor
WWII-fly havde til en vis grad samme principkonstruktion: en ramme lavet af træ eller metal, som var beklædt med metal, stof eller krydsfiner, en motor, rustning og et kampsæt blev installeret indeni. Ilyushkins designbureau reviderede princippet om vægtfordeling og erstattede en del af flyets magtstrukturer med rustning. Resultatet af dette var skabelsen af IL-2. Flyet som et angrebsfly skræmte ikke kun i himlen, men også på jorden. I den endelige konfiguration blev en 37 mm kaliber pistol installeret om bord, hvilket gav ham et højt destruktionsniveau. Tyske fly fra Anden Verdenskrig mødte endelig en sand rival.
Endnu et integreret medlem af luftklippet - bombefly. Pe-2 skulle oprindeligt være et kraftfuldt jagerfly, men til sidst dukkede et farligt fly op fra designbureauet, kendetegnet ved dets dykkeeffektivitet. Denne ændring dukkede op lige i tide. Han kastede bomber præcist under dykket, forlod den og forlod den i stor højde.
Tu-2 havde dog det største antal ændringer. Det blev brugt som et rekognoscerings-, bombe-, interceptor-, angrebsfly.
Tyske fly fra Anden Verdenskrig overraskede det sovjetiske forsvar. De var skræmmende. I mellemtiden accepterede de sovjetiske designbureauer udfordringen og reagerede relativt hurtigt.
