I det 20. århundrede var to Scharnhorst-krydsere i tjeneste med de tyske flådestyrker. De deltog i første og anden verdenskrig. Begge blev opkaldt efter reformatoren af den preussiske hær, den berømte general Gerhard von Scharnhorst, som levede ved overgangen til det 18.-19. århundrede. I denne artikel vil vi tale om disse skibe, historien om deres skabelse, tjeneste og død.
I den østasiatiske krydser-eskadron
Den første krydser Scharnhorst blev lagt ned i begyndelsen af 1905 og søsat et år senere. I oktober 1907 sluttede han sig til den tyske flåde.
Den pansrede krydser "Scharnhorst" blev betragtet som flagskibet for den østasiatiske eskadron. I sin sammensætning deltog han i slaget ved Coronel i november 1914. Dette er en kamp mellem tyske og britiske krydsere, der udspillede sig ud for Chiles kyst. Det endte med en tysk sejr. Krydseren "Scharnhorst" ødelagde det engelske skib "GoodHope".
En måned senere gik skibet tabt sammen med hele besætningen, der var om bord, i slaget ved Falklandsøerne. Der var 860 mennesker på den. Ingen formåede at overleve.
Version 2.0
I 1935 blev endnu en krydser Scharnhorst nedlagt. Dens konstruktion blev udført på skibsværfterne i Wilhelmshaven. Skibet blev taget i brug i januar 1939.
Historien om skabelsen af krydseren "Scharnhorst" var intens. Efter de første tests skulle skibet opgraderes. På den blev der installeret en ny stormast, som var placeret meget tættere på agterstavnen. Den lige stilk blev erstattet af den såkaldte Atlanterhav. Alt dette var for at forbedre skibets sødygtighed.
Samtidig måtte tyske designere hurtigt indrømme, at modellen af Scharnhorst-krydseren viste sig at være ekstremt mislykket. I starten oplevede skibet problemer med at oversvømme stævnen, som ikke kunne løses endeligt.
Specifikationer
Fotoet af Scharnhorst-krydseren overraskede mange militæreksperter på den tid. Dens samlede forskydning nåede næsten 39 tusinde tons. Den samlede længde var over 235 meter og bredden var 30 meter. Det var et kraftigt pansret fartøj med tre motorer og en effekt på 161.000 hestekræfter.
Ud over beskrivelsen af Scharnhorst-krydseren skal det bemærkes, at skibet kunne nå hastigheder på op til 57 kilometer i timen. Besætningen varnæsten to tusinde mennesker, hvoraf 60 var officerer.
Bevæbnet med artilleri, luftværnsstop samt mine-torpedorør.
I begyndelsen af krigen
Den første kampoperation af slagkrydseren "Scharnhorst" patruljerede passagen mellem Færøerne og Island. Skibet blev sendt på denne mission i november 1939.
Patruljerne på dette sted blev udført af krydserne Scharnhorst og Gneisenau. Først sænkede de et engelsk bevæbnet fartøj, de stødte på. Og i foråret 1940 sikrede de nazistiske troppers invasion i Norge. Den 9. april, ud for dette skandinaviske lands kyst, mødtes krydserne med det engelske skib Rinaun, som formåede at deaktivere et af tårnene på Gneisenau. Samtidig blev Scharnhorst hårdt beskadiget af elementerne, men det lykkedes alligevel tyskerne at bryde væk fra det britiske skib, som satte afsted i forfølgelsen.
Operation Juno
I juni deltog Scharnhorst og Gneisenau i Operation Juno i Norskehavet. Det var det første og eneste slag af slagskibe mod et hangarskib i verdensflådens historie. De tyske skibe vandt ved at sende det britiske hangarskib Glories i bund. Destroyerne "Ardent" og "Akasta", som udgjorde hans eskorte, blev også ødelagt.
Under slaget, som et resultat af et torpedoangreb fra siden af "Acasta" på "Scharnhorst", blev 50 mennesker dræbt, venstrepropelaksel. Skibet begyndte at oversvømme, på grund af dette måtte den midterste maskine snart slukkes.
Et par dage senere, da Scharnhorst var i havnen, blev den angrebet af britiske dykkerbombefly fra hangarskibet Ark Royal. Operationen var dog en fiasko. Af de 15 fly skød tyskerne 8 ned. Af alle bomberne, der blev kastet, nåede kun én målet, men det eksploderede heller ikke.
I december forsøgte to tyske krydsere at bryde igennem briternes blokade for at komme ind i Nordatlanten, men på grund af et sammenbrud på Gneisenau blev de tvunget til at vende tilbage.
Raid in the Atlantic
I begyndelsen af 1941 var Scharnhorst og Gneisenau i Atlanterhavet under kommando af admiral Günther Lutyens. Da de passerede gennem det danske stræde, nåede de det sydlige Grønland. Der forsøgte de at angribe den engelske konvoj, men forsøget mislykkedes, fordi det britiske slagskib Ramilles kom til undsætning.
I februar sænkede tyske slagskibe fire allierede handelsskibe ud for Newfoundland. Det er værd at bemærke, at de var under svage luftpatruljer, så det var næsten umuligt at undgå sammenstød med den britiske kongelige flåde.
I marts angreb de en anden konvoj, men trak sig tilbage igen. Denne gang med Malaya-krydserens udseende. Senere blev en konvoj af allierede tankskibe angrebet. I alt 13 skibe blev sænket, hvoraf fire blev ødelagt af Scharnhorst.
Det varsit sidste slag inden han vendte tilbage til havnen i Brest. Under dette felttog lykkedes det krydseren at sænke 8 fjendtlige skibe.
Operation Cerberus
Forblev i Brest og blev regelmæssigt udsat for luftangreb. Som et resultat blev det besluttet at omplacere til havnen i La Rochelle. Modstandsagenter og allierede luftrekognosceringer blev advaret om krydserens afgang fra havn. Samtidig var de sikre på, at han skulle på endnu et raid.
For at forhindre Scharnhorst i at komme ind på åbent hav, blev 15 tunge bombefly fra Royal Air Force løftet i luften. De tildelte et kraftigt slag mod skibet og tvang hende til at vende tilbage til havnen for at reparere. Skader forårsaget af britiske fly, kombineret med problemer på grund af afkøling af kedlerne, forsinkede skibet i havn indtil slutningen af 1941. Det var først da, det blev besluttet at sende ham sammen med Gneisenau og Prinz Eugen tilbage til Tyskland.
Da det var meget risikabelt at bryde gennem Nordatlanten, besluttede tre skibe, ledsaget af hjælpeskibe og flere dusin minestrygere, at gå gennem Den Engelske Kanal.
En vigtig plads i Scharnhorst-krydserens historie er indtaget af Operation Cerberus. Det er navnet på dette gennembrud. Briterne var ikke klar til sådanne uventede og afgørende handlinger. Kystvagten formåede ikke at stoppe gennembruddet, og jamming af radarerne forhindrede et luftangreb.
På samme tid modtog de tyske krydsere stadigskade. "Gneisenau" blev sprængt i luften af en mine, og "Scharnhorst" - af to.
Ved havnen til reparation
En anden reparation efterlod skibet ved kajen indtil marts 1942. Derefter tog han til Norge for at mødes med slagskibet Tirpitz, samt flere andre tyske skibe, der planlagde at angribe de arktiske konvojer på vej til Sovjetunionen.
Adskillige måneder blev afsat til akklimatisering og besætningstræning. Resultatet blev et aktivt bombardement af Svalbard, hvor Tirpitz også deltog.
Krydserens død
Juledag 1943 drog Scharnhorst sammen med flere andre tyske destroyere ud på havet under kommando af kontreadmiral Erich Bay for at angribe de nordlige konvojer.
Den britiske kommando forberedte sig på dette felttog på forhånd, da kryptograferne dechiffrerede ordrerne.
I begyndelsen var Bay ikke i stand til at lokalisere konvojen på grund af ugunstige vejrforhold. Så sendte han destroyere sydpå på jagt efter dem. "Scharnhorst" forblev samtidig alene. Inden for to timer efter det stødte han på krydserne Norfolk, Belfast og Sheffield. Briterne opdagede det tyske skib tidligere ved hjælp af radar. Da de nærmede sig, åbnede de ild mod ham og påførte mindre skade. Den fremadgående radarstation blev ødelagt, hvilket formentlig forårsagede yderligere problemer.
"Scharnhorst", i betragtning af transportens hovedformålkonvoj, brød væk fra de britiske krydsere, men da de forsøgte at bryde igennem igen blev de overhalet. Nu, med returild, beskadigede han Norfolk. Efter at have lidt en anden fiasko besluttede Bay at fuldføre operationen og vende tilbage. På det tidspunkt var det britiske slagskib Duke of York allerede mellem Norge og Scharnhorst. Tyskerne havde ikke mistanke om dette, da de slukkede agterradaren, ikke stolede på den og frygtede at give sig selv væk.
Omkring kl. 16:50 åbnede hertugen af York ild fra kort afstand på krydseren, som tidligere var oplyst med specielle granater. "Scharnhorst" mistede næsten øjeblikkeligt to tårne, men var på grund af den høje fart i stand til at bryde væk fra forfølgelsen. En time senere opstod der problemer med skibets kedler. Derefter faldt slagskibets hastighed kraftigt, på grund af operationelle reparationer var det muligt at øge det, men kun lidt. Det menes, at hans skæbne allerede var beseglet i det øjeblik.
På grund af virkningen af overraskelse kom hertugen af York af sted med minimal skade, men Scharnhorst mistede, trods tung rustning, kursen og det meste af sit artilleri. For destroyere var han et godt mål. Klokken 19:45 gik skibet under vand. Kort efter hans dyk blev der hørt kraftige eksplosioner. Af besætningen i 1968 overlevede 36 søfolk. Alle betjente døde.
Den britiske admiral Bruce Fraser meddelte sent samme aften, at slaget var endt med sejr for dem, men han ønskede, at alle skulle kommandere lige så tappert, som Scharnhorst-officererne gjorde i dag i kampen mod en stærkere fjende.
Skibsregistrering
I 2000 blev skibet opdaget 130 kilometer nordøst for Nordkap. Den norske flåde fotograferede den i en dybde af omkring tre hundrede meter.
Billederne viser, at krydseren er køl oppe. Dens stævn blev ødelagt af en eksplosion af ammunition i kældrene næsten til broen. Den agterste del er også næsten fuldstændig fraværende.
Fra 1939 kommanderede fire kommandanter skibet. Disse var kaptajner af første rang Otto Ziliaks, Kurt Hoffmann, Friedrich Huffmeier og Fritz Hinze. Sidstnævnte døde i slaget ved Nordkap.
