I begyndelsen af det 20. århundrede konkurrerede velstående magter om at bygge de største og mest avancerede skibe muligt. Titanic krydstogtskibet er blevet en legende inden for civil skibsbygning, og slagskibet Bismarck har opnået særlig ære blandt militærskibe. Det legemliggjorde Tysklands industrielle og ingeniørmæssige magt. I kombination med besætningens høje moral og dens ikke mindre høje dygtighed, blev skibet et alvorligt problem for fjenden. I dag vil vi stifte bekendtskab med historien om slagskibet "Bismarck" og dets tekniske karakteristika.
Kort beskrivelse
Bismarck-klassen (i alt to skibe blev produceret: selve Bismarck og den senere Tirpitz) var oprindeligt positioneret som arving til "lommeslagskibene" og var primært beregnet til at opsnappe handelsskibe. Dens brændstofreserve var ret typisk for Stillehavsflådens slagskibe, og hastigheden på 30,1 knob var måske den bedste indikator i klassen. Da det franske slagskib Dunkirk blev søsat, blev designet af Bismarck-klassens slagskib færdiggjort. Hovedændringen var endnu merestørrelsesforøgelse. Skibet var det første tyske slagskib, der blev søsat efter Første Verdenskrig. Bevæbningen af slagskibet "Bismarck" gjorde det muligt at yde anstændig modstand mod ethvert slagskib fra disse år. I skibets korte levetid var det det største slagskib i verden. Bismarck-klassen er den dag i dag den tredjestørste efter Yamato og Iowa.
Byggeri
Skibets køl blev lagt den 1. juli 1936 på det tyske værft Blohm & Voss. Den 14. februar 1939 forlod slagskibet bestandene. Da skibet blev søsat, var prins Bismarcks barnebarn (til ære for ham fik skibet sit navn), som ifølge traditionen "døbte" skibet med en flaske champagne, samt den nuværende Adolf Hitler, til stede. Den 24. august året efter blev Ernest Lindemann udnævnt til kaptajn på slagskibet Bismarck. Test af fartøjet og dets udstyr fortsatte indtil begyndelsen af 1941.
Specifikationer
Skibets dimensioner er imponerende: længde - 251 m, bredde - 36 m, højde fra kølen til første dæk midtskibs - 15 m. tons. Skibets rustning var ikke mindre imponerende: 70% af dets længde var dækket af hovedpanserbæltet med en tykkelse på 170 til 320 mm. Kabine- og kanontårnene i slagskibet Bismarcks hovedbatteri modtog endnu tykkere panser - henholdsvis 220-350 og 360 mm.
Bevæbningen af skibet var ikke mindre alvorlig. Den bestod af otte 380 mm hovedbatterikanoner, 12hjælpekanoner med en kaliber på 150 mm og et stort antal luftværnsartilleri. Hvert af tårnene i hovedkaliberen havde sit eget navn: de buede hed Anton og Brun, og de agterste hed Cæsar og Dora. På trods af, at de britiske og amerikanske slagskibe på den tid havde en lidt større hovedkaliber, udgjorde Bismarck-pistolen en alvorlig trussel mod dem. Det perfekte sigte- og ildkontrolsystem, samt den høje kvalitet af krudt, gjorde det muligt for Bismarck at trænge igennem 350 mm panser fra 20 kilometers afstand.
Skibets kraftværk var repræsenteret af tolv Wagner-dampkedler og fire turbogear. Dens samlede kraft var mere end 150 tusind hestekræfter, hvilket gjorde det muligt for skibet at accelerere til 30 knob. Med en økonomisk kurs kunne skibet rejse mere end 8,5 tusinde sømil. Sådanne egenskaber ved slagskibet "Bismarck" var en enestående præstation af tyske ingeniører. Skibets besætning bestod af 2200 sømænd og officerer.
Ud til Atlanten
I henhold til planen for Operation Rhin-øvelser skulle Bismarck sammen med krydseren Prinz Eugen gå ind i Atlanterhavet og passere gennem det danske stræde. Formålet med kampagnen var at opsnappe handelsskibe, der sejler de britiske søveje. Det blev antaget, at slagskibet ville aflede konvojens opmærksomhed, så Prinz Eugen kunne nærme sig handelsskibene. Den øverstbefalende for operationen, admiral Günther Lutyens, bad den højere ledelse om at udsætte starten af operationen og vente på, at endnu et slagskib sluttede sig til den. Storadmiral Erich Raeder- Den øverstbefalende for den tyske flåde - Lutyens nægtede. Den 18. maj 1941 forlod slagskibet Bismarck og krydseren Prinz Eugen Gotenhafen (nu den polske havn Gdynia)
Den 20. maj blev verdens største slagskib opdaget af besætningen på den svenske krydser Gotland. Samme dag identificerede medlemmer af den norske modstandsbevægelse den tyske eskadron. Den 21. maj faldt oplysninger om tilstedeværelsen af to store skibe i Kattegatstrædet ind i det britiske admiralitet. Dagen efter blev skibene parkeret i fjordene nær byen Bergen (Norge), hvor de blev ommalet. Der blev "Prinz Eugen" tanket op. Under opholdet blev skibene spottet af et britisk rekognosceringsfly. Efter at have modtaget billeder fra ham identificerede den britiske ledelse nøjagtigt Bismarck. Snart gik bombeflyene til parkeringspladsen, men da de ankom, var de tyske skibe allerede sejlet. Det lykkedes Bismarck og Prinz Eugen at passere ubemærket gennem Norskehavet og polarcirklen.
Kommandant for den britiske hjemmeflåde, admiral John Tovey sendte slagskibet "Prince of Wales" og krydseren "Hood" og deres ledsagende destroyere til den sydvestlige spanske kyst. Det danske stræde fik til opgave at patruljere krydserne "Suffolk" og "Norfolk", og sundet, der adskiller Island og Færøerne, de lette krydsere "Birmingham", "Manchester" og "Arethusa". Natten mellem 22. og 23. maj drog admiral John Tovey i spidsen for en flotille af slagskibet King George the Fifth, hangarskibet Victories og en eskorte af sted mod Orkneyøerne. Flotillen skulle vente på tyske skibe i farvandet nordvest for Skotland.
Om aftenen den 23. maj klI det danske stræde, som var omkring halvt dækket af is, i tyk tåge, opdagede Norfolk- og Suffolk-skibene fjendens flotille og fik visuel kontakt med den. Den tyske flådes slagskib åbnede ild mod Norfolk-krydseren. Med besked til kommandoen herom forsvandt de britiske skibe ind i tågen, men fortsatte med at følge tyskerne på radaren. På grund af det faktum, at Bismarcks frontradar svigtede efter skud, beordrede admiral Lutyens "Prins Eugen" til at blive chef for flotillen.
Slaget i Danmarksstrædet
Skibe "Prince of Wales" og "Hood" fik visuel kontakt med fjendtlige skibe om morgenen den 24. maj. Ved sekstiden begyndte de at angribe den tyske flotille fra en afstand af 22 kilometer. Viceadmiral Holland, der ledede den britiske gruppe, gav ordre til at skyde på det første skib, da han ikke vidste, at Bismarck havde skiftet plads med Prinz Eugen. I nogen tid svarede den tyske side ikke, da den først blev beordret til at gå i kamp, efter at fjenden gik ind i konvojen. Efter adskillige britiske bombardementer beordrede kaptajn Lindemann, der erklærede, at han ikke ville tillade, at hans skib blev angrebet ustraffet, at returnere ild. Efter at have været under beskydning fra to tyske skibe indså Holland, at han havde begået en fejl ved at beordre at angribe det første af dem.
Det sjette skud fra Prince of Wales gav et resultat: Projektilet ramte brændstoftankene på Bismarck, hvilket forårsagede en rigelig lækage af brændstof fra tankene og fyldte dem med vand. Snart ramte begge tyske skibe Hood-krydseren som et resultatforårsager alvorlige brande ombord. Få minutter senere overhalede to salver slagskibet Bismarck. På det tidspunkt var de fjendtlige skibe i en afstand af omkring 16-17 km fra hinanden. Efter endnu et hit på Hood-skibet blev der hørt en kraftig eksplosion på det, der bogstaveligt t alt rev skibet i to halvdele. Inden for få minutter var den under vand. Af de 1417 besætningsmedlemmer lykkedes det kun tre at flygte. "Prince of Wales" fortsatte kampen, men uden held: for at undgå en kollision med et synkende skib måtte han komme tæt på fjenden. Efter at have modtaget syv hits trak slagskibet sig ud af slaget ved at bruge et røgslør.
Kaptajn Lindemann tilbød at gå i jagten på "Prinsen af Wales" og sænke den, men admiral Lutyens besluttede på grund af den alvorlige skade på "Bismarck" at fortsætte felttoget til den franske havn Saint -Nazaire, hvor det var muligt at reparere skibet og bringe det til Atlanten uden hindring. Det blev antaget, at Scharnhorst- og Gneisenau-skibene senere ville slutte sig til det. "Prins Eugen" blev beordret til at fortsætte med at beskyde den britiske konvoj på egen hånd.
Chase
Prinsen af Wales fortsatte sammen med skibene Norfolk og Suffolk, der nærmede sig ham, med at forfølge den tyske flotille. Døden af skibet "Hood" blev taget ekstremt smertefuldt af det britiske admiralitet. Senere blev der nedsat en særlig kommission, der skulle undersøge hendes forhold. Snart var det meste af den britiske flåde baseret i Atlanterhavet involveret i jagten på slagskibet Bismarck, inklusive konvojvagtskibe.
Den 24. maj, i begyndelsen af syv om aftenen, i tyk tåge, vendte Bismarck mod sine forfølgere. Der var ingen hits under den korte udveksling af salver, men briterne måtte unddrage sig. Som et resultat afbrød fartøjet "Prinz Eugen" med succes kontakten. Ti dage senere ankom den til franske Brest. Den 24. maj, klokken 22, informerede admiral Lutyens kommandoen om, at hans slagskib på grund af mangel på brændstof ikke kunne fortsætte med at forsøge at afværge forfølgelsen af fjenden og blev tvunget til at gå direkte til Saint-Nazaire. I mellemtiden beordrede admiral Tovey hangarskibet Victorious at lukke afstanden. I begyndelsen af det ellevte blev 9 torpedobombefly af Swordfish-modellen affyret fra skibet. På trods af massiv modstand lykkedes det alligevel at ramme siden af et fjendtligt skib én gang. I dette tilfælde spillede Bismarck-slagskibets imponerende størrelse en grusom vittighed med ham.
Kl. 2:30 vendte alle fly tilbage til hangarskibet. "Bismarck" led praktisk taget ikke af dette raid, da det eneste nøjagtige hit faldt direkte på hovedpanserbæltet. Det tyske mandskab mistede dog stadig én person. Dette var det første tab af nazisterne i hele kampagnens tid. For at beskytte mod torpedobombere måtte besætningen på slagskibet Bismarck bruge alle antiluftvåben og nogle kanoner med stor kaliber. For at gøre det sværere for torpedobombere at sigte, øgede skibet sin fart og forsøgte på alle mulige måder at unddrage sig ilden. Selvom det britiske angreb ikke påvirkede fartøjets tilstand, på grund af pludselige manøvrer, blev nogle af problemerne tilbage fra tidligere beskydning forværret. Så plastre viklet på et hul i skibets stævnsejlene bevægede sig væk, hvorved lækagen forstærkedes, og dermed forstærkedes også trimningen på stævnen.
Natten til den 25. maj begyndte Bismarcks forfølgere at zigzagge, tilsyneladende på vagt over for udsigten til at blive ofre for tyske ubåde. Ved at udnytte dette accelererede slagskibet og brød kontakten. Klokken 4 om morgenen meddelte skibet "Suffolk" dette officielt.
Detection
Det tyske slagskib Bismarck fortsatte tilsyneladende med at modtage signaler fra Suffolk-radarerne, og allerede klokken 7 om morgenen den 25. maj informerede admiral Lutyens kommandoen om fortsættelsen af forfølgelsen. Om aftenen samme dag krævede kommandoen Bismarck data om dets placering og fart og indikerede, at briterne højst sandsynligt havde mistet det tyske skib af syne. Lutyens sendte ikke en radiobesked med svar, men takket være aflytning af morgenbeskeder var fjenden stadig i stand til at bestemme sin omtrentlige kurs. Admiral Tovey antog fejlagtigt, at slagskibet var på vej mod strædet, der adskiller Island og Færøerne, og admiral Tovey ledede sin formation mod nordøst.
Kl. 10.00 den 26. maj fandt den amerikansk-britiske Catalina-flyvebåd, som lettede fra Loch Erne (Nordirland) på jagt efter et tysk fartøj, sin nøjagtige placering. På det tidspunkt var Bismarck kun 700 miles fra det franske Brest, hvor han kunne regne med støtte fra Luftwaffes bombefly. På grund af denne omstændighed havde kun én britisk formation mulighed for at bremse slagskibet - formationen "H" baseret i Gibr altar,kommanderet af admiral Somerville. Hovedtrumfkortet for denne flotille var hangarskibet ArkRoyal, hvorfra en afdeling af torpedobombere fløj ud kl. 14:50 samme dag. På det tidspunkt var Sheffield-krydseren i området for deres angreb, som adskilte sig fra formationen for at etablere kontakt med fjenden. Det var piloterne ikke klar over, så de angreb deres eget skib. Heldigvis for den britiske flåde ramte ingen af de 11 affyrede torpedoer skibet. Efterfølgende blev det besluttet at udskifte de dårligt fungerende magnetiske torpedo-detonatorer med kontaktdetonatorer.
Kl. 17:40 tog Sheffield-krydseren kontakt med Bismarck-slagskibet og begyndte at forfølge det. 20:47 lettede 15 torpedobombere fra hangarskibet Ark Royal til det andet angreb. Det lykkedes dem at påføre to (ifølge nogle kilder tre) præcise slag, hvoraf det ene blev fat alt for det tyske skib. I et forsøg på at unddrage sig torpedoen modtog slagskibet et kraftigt slag mod agterstavnen, som et resultat af, at hendes ror satte sig fast. Efter at have mistet evnen til at manøvrere, begyndte skibet at beskrive cirkulationen. Alle forsøg på at genvinde kontrollen var forgæves, og slagskibet begyndte at bevæge sig mod nordvest. Cirka en time efter starten på torpedoangrebet begyndte slagskibet at beskyde Sheffield og sårede 12 af dets besætning. Om natten kæmpede slagskibet Bismarck med fem britiske torpedobombere. Begge sider var ikke i stand til at levere et præcist strejke.
Drowning
27. maj, omkring kl. 9 fra en afstand af 22 km, blev det tyske slagskib angrebet af tunge skibe fra Admiral Toveys formation, slagskibene King George the Fifth og Rodney, samt to krydsere -Norfolk og Dorsetshire. Bismarck returnerede ild, men det britiske pres var for massivt. En halv time senere blev skibets kanontårne stærkt beskadiget, og overbygningerne blev ødelagt. Han havde en stærk rulle, men holdt på vandet. 09:31 blev det sidste tårn sat ud af drift, hvorefter kaptajn Lindemann, som de overlevende af besætningen vidner, gav ordre til at oversvømme skibet. Da Bismarck, på trods af at dens skæbne var en given konklusion, ikke sænkede flaget, nærmede Rodney-slagskibet sig i en afstand af flere kilometer og begyndte at skyde direkte ild. På grund af det faktum, at de britiske slagskibe var ved at løbe tør for brændstof, beordrede admiral Tovey, der indså, at Bismarck ikke ville forlade, dem at vende tilbage til basen. Omkring 10:30 affyrede krydseren Dorsetshire tre torpedoer mod det tyske skib, som hver ramte lige på målet. 27. maj 1941 kl. 10:39 gik slagskibet Bismarck om bord og begyndte at synke.
Ved at besvare spørgsmålet om, hvem der sænkede slagskibet Bismarck, husker mange de tre afgørende hits fra krydseren Dorsetshire. Faktisk var skibets skæbne forudbestemt af et torpedobombefly, som fratog det evnen til at manøvrere.
Skibene "Dorsetshire" og "Maori" hentede 110 mennesker fra besætningen på det sunkne skib. Da der blev slået alarm om, at tyske ubåde nærmede sig, skyndte de sig at forlade forlisstedet. Om aftenen, efter at skibene var flyttet til sikker afstand, reddede ubåden U-74 yderligere tre personer. Dagen efter hentede det hydrometeorologiske skib Sachsenwald yderligere to søfolk. Andet 2100mennesker døde. Den engelske flådes styrker, som i slagets sidste fase havde en klar overmagt, reddede bevidst ikke sin besætning, da slagskibet Bismarck blev ødelagt. Således hævnede de dem, der døde i hættens forlis.
Ubådsoperationer
Tyske ubåde, der som en del af "ulveflokkene" jagtede fjendens konvojer i Atlanterhavet, fik besked om Bismarck og Prinz Eugens afgang.
Den 24. maj modtog ubådene ifølge et radiogram en besked om slagskibets sejr over "Hood", samt installationen i fremtiden for at blive styret af ordrer, der tager højde for positionen af "Bismarck".
Den 25. maj opdagede ubåden U-557, der var placeret flere hundrede miles fra slagskibet, og angreb en stor konvoj. Dagen efter blev hun beordret til at dele sine koordinater med andre ubåde til et fælles angreb.
Tidligt om morgenen den 27. maj blev alle ubåde, der havde en forsyning af torpedoer tilbage, beordret til at sætte kursen mod Bismarck med maksimal hastighed. Ubådene modtog ordren med en forsinkelse på 8 timer: den blev underskrevet klokken 22 dagen før. På tidspunktet for underskrivelsen deltog de fleste både i angrebet af konvojen, gemte sig for eskorte og kunne af tekniske årsager ikke modtage en ordre. Derudover trak de ubåde, der forfulgte konvojen i dette øjeblik, væk fra Bismarck mod nord. Den 27. maj, klokken 11:25, informerede hovedkvarteret ubådene om, at slagskibet var blevet offer for et massivt fjendtligt angreb. Alle nærliggende ubåde blev beordret til at gå for at redde skibets besætningsmedlemmer.
Ubådene blev fundet på overfladen, da de ankom til dødsstedeten enorm mængde affald og et tykt lag olie. Efter en dags eftersøgning vendte de tilbage til patruljeområder.
Resultat
Det sidste slag om Bismarck var en illustration af, hvor svært det er at ramme et slagskib, selv med numerisk overlegenhed og tilstedeværelsen af udstyr med lignende karakteristika. Til gengæld gav en enkelt torpedo fra et lille fly det afgørende slag til det enorme skib. Derfor var den vigtigste konklusion, som militæret drog af Bismarck-slagskibets død, at slagskibene havde afgivet den dominerende position i flåden til hangarskibe.
Snart opgav den tyske flådekommando overfladeflådens angrebsoperationer til fordel for ubegrænset ubådskrigsførelse. Det andet slagskib af Bismarck-typen, slagskibet Tirpitz, lavede ikke et eneste salveangreb på fjendtlige skibe i alle krigens år. Briterne var dog nødt til at binde et formidabelt hav- og luftvåben i tilfælde af, at det norskbaserede slagskib skulle til søs.
Memory
Krigsskibene Bismarck og Tirpitz sammenlignes ofte med de civile skibe Titanic og Olympic. I begge tilfælde opnåede det skib, der sank på sin jomfrurejse, verdensberømmelse, mens det skib, der tjente meget længere, forblev i skyggen. I 1960 blev filmen "Sink the Bismarck" optaget af instruktøren Lewis Gilbert.
Stedet, hvor historien om slagskibet Bismarck sluttede, blev først opdaget den 8. juni 1989, takket være indsatsen fra Robert Ballard, som tidligere havde fundet selve"Titanic". Ifølge international lov betragtes dette sted som en militær begravelse. Siden forliset til i dag har der været organiseret seks ekspeditioner der. I samme 1989 lavede Patrick Prentice endnu en dokumentar om slagskibet Bismarcks hemmeligheder. I 2002 gav instruktøren af filmen Titanic, James Cameron, også sit bidrag til skibets hukommelse. Ved hjælp af russiske Mir-undervandsfartøjer filmede han under vandet til filmen Bismarck Expedition.
