Denne artikel vil fortælle læseren om dens epokes kulttransportform - Adolf Hitlers Mercedes, som rejste til forskellige dele af verden, gik tabt, men blev til sidst fundet.
Hvilken hersker nu og på noget andet tidspunkt ønskede ikke at demonstrere sin overlegenhed over andre? Når de viser deres palæer, villaer, eksklusive biler frem, ser de ud til at være et skridt over deres kolleger. Mange ønsker dog ikke kun at vise en luksuriøs ting, men fremhæve det faktum, at producenten af dette produkt er dets land.
Mercedes-Benz 770K - dette er navnet på artiklens hovedperson. På trods af sin "pensioneringsalder" rejste han halvdelen af verden: fra Berlin til Tasjkent, fra Tasjkent til Rusland og så tilbage til Tyskland og derefter til Rusland. Hvordan opstod det? Nu vil du finde ud af, hvilken bil Hitler, diktatoren fra Det Tredje Rige, kørte, historien om dette køretøj.
Skabelsehistorie
Tilbage i 1938 blev modellen introduceret i Tyskland som en ny generation af biler. Det er værd at bemærke, at lederne af forskellige stater blev forelsket i luksusbilen. Rigskansleren var også forelsket i bilen. Derfor ville han købe den til sig selv. Forresten, på det tidspunkt var det en af de dyreste biler i verden. Tændingen, brændstofsystemet og andre vigtige elementer, uden hvilke bilen ikke kan bruges til dets tilsigtede formål, blev lavet i to eksemplarer, så et sammenbrud under turen ikke skulle blive fat alt, og på trods af alt fortsatte bilen med at køre.
Hitlers yndlingsbil kunne forvandle sig fra en cabriolet til en limousine og omvendt. Hans kærlighed til hende var så stor, at han et år senere beordrede at lave yderligere seks kopier af bilen til de første personer i Det Tredje Rige.
Et par ord om ydeevnekarakteristika
Hitlers bil kostede cirka 40.000 Reichsmark. Til sammenligning kostede en almindelig Volkswagen Beetle omkring 1.000 Reichsmark på det tidspunkt.
"Hitler-wagen" - som transporten ofte blev kaldt, var den tungeste og hurtigste bil på det tidspunkt. Han personificerede landets ønske om at være den første, kort sagt, den bedste, ikke kun med hensyn til produktion, men også politisk.
Det er værd at bemærke, at reservationen af bilen lod meget tilbage at ønske. I disse år var premiumbiler meget sikrere. Men det betyder ikke, at Führeren ikke havde ordentlig beskyttelse. Takket være bilens specielle design kunne diktatoren ikke bekymre sig om noget som helst.
Derudover var bilens ruder pansrede med en tykkelse på 4 centimeter. Bag var bagsiden af rustningen, designet specielt til denne model. Ingeniørerne tænkte endda på, hvordan de skulle placere bilens reservehjul til at tjene som rustning.
Tæt, men langt væk
Som et resultat virkede Hitler skødesløs, idet han var meget tæt på mennesker, men faktisk var han pålideligt beskyttet mod kugler, enhver aggression og dårlige ønsker. I tilfælde af et uforudset angreb skulle kansleren blot sætte sig ned, og chaufføren kørte lynhurtigt væk.
Selvfølgelig blev sådanne hemmelige beskyttelsesforanst altninger udelukkende brugt til rigskansleren. Nogle funktioner er blevet redesignet, så de passer til hans personlige chauffør.
Det eneste ubeskyttede sted i Adolf Hitlers bil var kun den åbne top.
Superbilen havde en 7,7 liters motor og 230 hestekræfter.
Som det blev skrevet ovenfor, var denne bil favorit blandt lederen af Nazityskland. På den gik han til højtidelige parader. Der er oplysninger om, at han endda besøgte de besatte jorder på den. Dette bevises af arkivfotos af Hitlers bil taget de steder i løbet af Anden Verdenskrig. Favoritten var dog ikke "militær". Til disse formål ventede flere jernheste i vingerne i hans flåde.
Hitler kom ofte ind i de besatte områder i den moderne Audis oldefar, den sporty Horch 930. Det var en af Hitlers foretrukne militærkøretøjer.
Og også Maybach SW35. I øvrigt var Karl Maybach en ven af Adolf Hitler. Specielt for ham udviklede virksomheden en ny motor og designethåndteres af Spohn-specialister. Denne bil blev også udgivet i et begrænset oplag og gik til de mest indflydelsesrige og højtstående personer i Nazityskland.
En anden favorit hos Adolf var Volkswagen Käfer. I modsætning til sine garagenaboer var den billig og praktisk. Dette er den opgave, Hitler stillede for udviklerne, der ville give enhver tysker mulighed for at have sin egen bil. Han var dog ikke umiddelbart bestemt til at modtage populær kærlighed.
Der var endnu en Mercedes i samlingen - det ser ud til, at det var Hitlers foretrukne bilmærke.
Mercedes-Benz G4 er ikke bare en bil, men et rigtigt terrængående køretøj! Bemærk venligst - den har ikke 4, men 6 hjul. Det var på den, at Adolf Hitler, stående på en speciel æske, accepterede Junzigers overgivelse. Faktum er, at bilen er meget rummelig. Hitler, som ikke havde udestående parametre, druknede bogstaveligt t alt i ham.
Men Mercedes'en i garagen sluttede ikke der. En anden - Mercedes-Benz 24/100/140 PS - Hitler fik fra den tyske rigspræsident Paul von Hindenburg. Bilen gjorde dog ikke indtryk på diktatoren, og han slap hurtigt af med den, eller rettere, ændrede den. Det er også værd at huske Hitlers tidsmaskine - "Klokken".
Triste mønstre
Det er mærkeligt, men Hitlers forhold til lederen af Mercedes-firmaet var ikke særlig varmt. Führeren kunne ikke lide firmaets navn, da det er et jødisk kvindenavn. Han krævede straks at omdøbe organisationen. Men senere fandt jeg ud af, at der eret spansk ord, der ligner "mercedes", som oversættes som "barmhjertighed". Dette spørgsmål blev lukket, da Tyskland og Spanien havde de varmeste forbindelser.
En fascinerende rejsehistorie
Kansleren, efter nogen tids brug, præsenterede bilen for Kroatiens diktator - Pavelic. Efter at landene i dette og tilstødende territorier blev befriet, kom en anden person til magten. Som et resultat blev Hitlers tidligere bil nationaliseret, og efter et stykke tid gav den nye hersker bilen til kammerat Stalin. Siden da har den værdifulde gave været opbevaret i Special Purpose Garage. Det er de ture, som krigstrofæer nogle gange foretager.
Stalin kørte ikke denne bil af indlysende årsager. For det første havde han allerede en limousine, som ikke var ringere i ydeevne end Hitlers bil. For det andet er det uforståeligt for sindet at køre lederen af det sejrrige land i bilen af lederen af Det Tredje Rige. Derfor forblev Mercedes'en i garagen som et trofæ.
Gaver-gaver
Efter nogen tid besluttede Stalin at donere den eksklusive bil til sekretæren for den usbekiske SSR's centralkomité. Så kørte bilen til Usbekistan. Ganske vist blev han også hos ham en kort tid. På grund af det faktum, at bilen ikke var af sovjetisk produktion, var det svært at få dele til den. Så den nye ejer besluttede at give den til sin chauffør.
Sådanne manipulationer gjorde meget skade på bilen. Den nye ejer besluttede at "Russify" bilen, hvilket gør den til en lastbil, og erstatte de nødvendige importerede dele med indenlandske. Hitlers engang så fornemme bil er blevet et nyttekøretøjtransport, blev brugt til landbrugsarbejde: med dens hjælp blev produkter transporteret til salg på markederne. Efter en destruktiv operation brød bilen sammen, og ejeren forlod den for at leve sit liv i udkanten af den usbekiske steppe. Der stod hun indtil begyndelsen af 2000'erne.
Slidte plader med numre hjalp med at genkende diktatorens bil. Nu er de i et særligt opbevaringsrum, da de betragtes som de dyreste elementer i en premiumbil.
Chasing exclusive
To år senere begyndte bilen at forfølge en gruppe ledet af Vadim Zadorozhny. Folk ønskede at spore udviklingen af Mercedes-biler ved hjælp af de bevarede detaljer. Den lange proces med at levere bilen til Rusland begyndte. Da udstillingen blev leveret, viste det sig, at den manglede en masse detaljer. Der blev i øvrigt produceret mindre end 100 sådanne eksemplarer, hvilket gjorde den i forvejen svære opgave endnu mere vanskelig.
Utroligt, men det lykkedes for folk at få og købe de nødvendige reservedele, selvom de var placeret forskellige steder på kloden. Efter 14 års frugtbare søgninger blev det komplette sæt af dele færdiggjort med 90 %. Der var mange søgende efter reservedele til denne model, og derfor skulle man svede meget for at få dem.
Historie i detaljer
En mærkelig historie er kendt: Engang besøgte en tysker, som også købte sjældne dele, et af museerne i Rusland, hvor eksklusive fragmenter blev opbevaret. Da han så detaljerne i museet, skiftede han ansigt, blev lilla, stod længe, så på dem og bandede, siger de, russerne er også herlykkedes.
Bilen er stadig i Rusland nær Zadorozhny. Nu er restaureringen af udstillingen i fuld gang. Men selv nu kan det betragtes som den Russiske Føderations ejendom, for i dag er der kun fem sådanne maskiner i verden.
Vend tilbage til livet
Selvfølgelig er der allerede gjort en masse arbejde, men der mangler stadig at blive gjort mere. For eksempel er der et langt arbejde med detaljerne, maleri. Så når bilen er samlet, bør du teste den i en tur. 300 kilometers direkte løb skal vise, om specialisterne har samlet den restaurerede model korrekt.
Og så vil han gå til salen på et af museerne. På trods af den diktatoriske maskines mørke og rige fortid vil en turist, der ser den, kun tro, at alle de forfærdelige, forfærdelige begivenheder, der er forbundet med dens ejer, er langt bagud.
