I øjeblikket er det kinesiske luftvåben, som tæller 350.000 mennesker, på tredjepladsen i verden, hvad angår antallet af kampfly, kun næst efter USA og Rusland. Fra de seneste offentliggjorte statistikker vides det, at deres arsenal omfatter 4.500 militærfly og 350 hjælpefly. Derudover er det himmelske imperium bevæbnet med omkring 150 helikoptere og en betydelig mængde luftforsvarsudstyr.
Fødslen af kinesisk militærluftfart
I 1949, efter at have afsluttet borgerkrigen med sejr, besluttede Kinas nye ledelse at oprette et luftvåben i landet. Datoen for underskrivelsen af regeringsdekretet, den 11. november, betragtes som fødselsdagen for kinesisk militærflyvning. Sovjetunionen ydede stor bistand til militærindustrien, som lige var begyndt at udvikle sig, ved at organisere produktionen af sine egne fly hos kinesiske virksomheder fra midten af halvtredserne.
Den efterfølgende kulturrevolution og, som en konsekvens heraf, den internationale isolation, som den fremkaldte, bremsede imidlertid udviklingen af landets industri betydeligt. Dette forårsagede en storskader og det kinesiske luftvåben. Men på trods af alle vanskelighederne udviklede deres militæringeniører i tresserne en række indenlandske kampkøretøjer, der opfyldte alle de tekniske krav i disse år.
Halvfemserne er en periode med aktiv modernisering af de kinesiske væbnede styrker. I disse år forsynede Rusland sin østlige nabo med et stort parti Su-30 multifunktionelle jagerfly, samt en licens til produktion af Su-27. Efter at have studeret designet af disse kampkøretøjer i detaljer, udviklede og lancerede de produktionen af deres egne fly til det kinesiske luftvåben på deres grundlag (et billede af den originale model kan ses i begyndelsen af artiklen).
Erfaring opnået i krigen med Japan og i de efterfølgende år
Den væbnede konflikt mellem Kina og Japan, som begyndte i 1931 og efterfølgende eskalerede til en fuldskala krig, blev en del af det 20. århundredes tragedie. Det kinesiske luftvåben i Anden Verdenskrig involverede ifølge forskellige skøn omkring hundrede fly og kunne ikke repræsentere nogen seriøs militærstyrke. Man kan dog ikke benægte deres bidrag til det militaristiske Japans nederlag og tilbagevenden af Manchuriet, Taiwan og Pescador-øerne.
I perioden siden grundlæggelsen har det kinesiske luftvåben akkumuleret en vis mængde erfaring med kampoperationer. De deltog især i Koreakrigen 1950-1953, kæmpede side om side med Nordkoreas luftfartsenheder og dannede en fælles lufthær med dem.
Da flere amerikanske rekognosceringsdroner invaderede deres luftrum under Vietnamkrigen,blev straks skudt ned. Dette demonstrerede tydeligt det ret høje niveau af kampberedskab hos kinesiske piloter. Men af en række årsager var luftfart praktisk t alt ikke involveret i den militære konflikt med Vietnam i 1979.
Military Aviation Units
Med hensyn til dets sammensætning adskiller det kinesiske luftvåben sig ikke meget fra luftstyrkerne i andre moderne udviklede lande. De omfatter alle traditionelle enheder, såsom bombefly, jordangreb, jagerfly, rekognoscering og militær transport. Derudover omfatter de luftforsvarsenheder, radiotekniske og landgangstropper.
Den øverste kommando for alle de kinesiske væbnede styrker udføres af Generalstaben for People's Liberation Army. Det omfatter hovedkvarteret for luftvåbnet, ledet af den øverstbefalende. Siden oktober 2012 har denne post været besat af Ma Xiaotian. Kommissæren spiller også en vigtig rolle i kommandoen. I øjeblikket er han Tian Xiusi.
Det moderne Kinas territorium er opdelt i syv militærregioner. Hver af dem inkluderer en luftvåbengruppering, hvis øverstbefalende er direkte underlagt distriktets hovedkvarter. Sådanne enheder består af luftfartsdivisioner, individuelle regimenter og akademier, der træner flybesætninger og teknisk personale.
Aviation divisioner er store taktiske formationer, som omfatter flere luftfartsregimenter, opdelt i eskadriller, som hver består af tre separate enheder. PÅBomberflyforbindelse er som regel repræsenteret af tre fly. I angreb og fighter stiger deres antal til fire. Ud over kampkøretøjer har hvert regiment flere træningsfly af forskellige klasser. Generelt kan regimentet have 20-40 enheder flyveudstyr.
I øjeblikket er der bygget mere end fire hundrede flyvepladser i Kina, hvoraf tre hundrede og halvtreds har højteknologisk hård overflade. Denne reserve er nok til at rumme ni tusinde flyenheder, hvilket er tre gange større end hele statens luftfartsflåde.
Luftfartens rolle i "atomtriaden"
Hovedkomponenten i de moderne magters væbnede styrker er atomvåben, som i deres struktur kan betinget opdeles i tre hovedkomponenter, som har fået navnet "nukleare triade" fra militærstrateger. De omfatter primært landbaserede missilsystemer - både stationær silo og mobil mobil.
Desuden er disse krydstogt- og ballistiske missiler afsendt fra ubåde. Og endelig er den vigtigste rolle tildelt strategisk luftfart, der er i stand til at levere aeroballistiske missiler eller krydsermissiler til det specificerede område. Baseret på kombinationen af alle disse faktorer, der udgør statens strategiske nukleare potentiale, kalder internationale analytikere Kina for den tredje supermagt.
Behovet for at udvikle strategisk luftfart
Alle tre komponenter i triaden nævnt ovenfor er i tjeneste med Kina, men niveauet for strategisk luftfartlandet lader meget tilbage at ønske. Det skal bemærkes, at hvis den utilstrækkelige udvikling af denne type luftvåben i sådanne europæiske lande som Storbritannien og Frankrig ikke er et alvorligt problem (på grund af deres relativt lille territorium), så er billedet helt anderledes i Kina.
The Celestial Empire er en enorm stat, konstant omgivet af potentielle modstandere. Selv en så venlig nabo som Rusland kan ikke give kineserne grænsesikkerhed, da den selv har et ret stort antal farlige strategiske retninger. I denne henseende har Kina skabt betingelser, hvorunder kapitalinvesteringer i udviklingen af strategisk luftfart har fået særlig betydning.
Potentiel modstander af Kina
Det skete sådan, at den kinesiske ledelse i fremtiden betragter Amerika som en af sine mest sandsynlige fjender. Det er fra hende, de frygter et muligt slag. I denne henseende gøres der en betydelig indsats for at skabe nye og modernisere de antimissil- og luftforsvarssystemer, der allerede er i drift, såvel som det kinesiske luftvåben.
Et femte generations jagerfly, der er i stand til at være usynligt for fjendens radarer, var en af sådanne udviklinger. Resultatet af en sådan indsats var også skabelsen af en stor flåde af hangarskibe, hvis opgave er at begrænse angrebet af potentielle fjender fra Stillehavet og Det Indiske Ocean. De er luftfartøjsbaserede jagerfly fra det kinesiske luftvåben. Hjemmehavne for nybyggede skibe er blevet opgraderet og udvidet i overensstemmelse hermed.
Fungerer for at skabe en nyteknikere
I de seneste år har medierne rapporteret, at kinesiske designere er ved at udvikle et lovende nyt strategisk bombefly, der er i stand til at levere nukleare ladninger over en afstand på syv tusinde kilometer. En sådan rækkevidde er især vigtig på grund af det faktum, at den giver dig mulighed for at nå USA. Samtidig vil den nye model, som kompetente kilder angiver, minde meget om den amerikanske B-2 Spirit bombefly, hvilket i høj grad burde komplicere dets opdagelse.
Særlige krav stilles til strategisk luftfart i Kina, da brugen af det på grund af landets geografiske placering er forbundet med en række vanskeligheder. Faktum er, at alle mulige mål er på meget betydelig afstand. Til Alaska, for eksempel fem tusinde kilometer, og til USA's kyst - otte. For at nå det skal kinesiske luftvåbens fly krydse Stillehavet, hvor amerikanske hangarskibe udstyret med et kraftigt arsenal er i alarmberedskab. I de seneste år er rumkrigsførelse blevet føjet til dem.
Specialister beregnede, at i tilfælde af en krig ville kinesiske luftvåbens fly ikke være i stand til at trænge ind i området for affyring af kampmissil på amerikansk territorium, da den amerikanske flåde ville være i stand til at ødelægge dem vha. det seneste Aegis luftforsvarssystem. Derudover vil de blive modarbejdet af kraftfulde luftfartøjsbaserede fly. I denne henseende er den eneste mulighed for det kinesiske luftvåben til at klare amerikansk luftforsvar udviklingen og skabelsen af nye fly med fantastiske,i vores tid er rækkevidden fra ti til tolv tusinde kilometer. Ingen hær i verden har endnu sådanne kampkøretøjer.
Udvalgte våben fra det kinesiske luftvåben
Militære analytikere spekulerer også i Kinas mulige udvikling af et mellemdistancebombefly. Denne idé blev foranlediget i 2013 af afslaget på at købe seksogtredive russiske Tu-22M3-fly designet til at levere missil- og bombevåben over relativt korte afstande. På nuværende tidspunkt er det kendt, at det kinesiske luftvåben omfatter omkring hundrede og tyve kampkøretøjer af denne klasse, og behovet for dem er helt åbenlyst.
I dag omfatter Kinas luftfartsflåde en række moderne fly. Når vi taler om dem, bør vi fremhæve nogle af de mest interessante modeller. Først og fremmest er dette H-6K mellemdistance bombefly. En fuldstændig moderne maskine, som er et eksempel på avanceret teknik. Den kan ikke klassificeres som en strategisk løfteraket kun på grund af en vis begrænset hastighed.
sovjetisk licenseret fly
Et andet kampkøretøj i tjeneste med det kinesiske luftvåben er Tu-16. Dette er et fly bygget på grundlag af en licensaftale med Rusland. Specielt for ham har kinesiske designere udviklet en ny forbedret motor, udstyret med økonomiske turbofans. Takket være ham er fly i stand til at udvikle væsentligt højere hastigheder (op til 1060 km i timen) og nåhøjder på tretten tusinde meter. Denne udvikling gjorde det muligt at bevæbne kinesiske luftvåbens fly med nye CI-10A missiler med en rækkevidde på fem og en halv til seks tusinde kilometer. Dette vil selvfølgelig åbne op for nye, tidligere ubrugte muligheder for dem.
Militære eksperter er enige om, at det kinesiske luftvåbens strategiske bombefly på nuværende tidspunkt er meget begrænset af deres anvendelses geografi. Kun Australiens, Alaskas kyster samt en del af Asiens og Europas territorium er tilgængelige for dem, mens deres vigtigste potentielle modstandere, amerikanerne, stadig er uden for rækkevidde. Den seneste kinesiske udvikling af et bombefly, kodenavnet H-20, burde løse dette problem.
Fighters i tjeneste med Kina
Når vi taler om det himmelske imperiums luftstyrker, kan man ikke lade være med at dvæle ved dets jagerfly. På trods af det faktum, at dens flåde har modtaget et stort antal J-10 og J-11 kampkøretøjer i de seneste år, menes det, at J-7 er det kinesiske luftvåbens vigtigste jagerfly. Ifølge analytikere er antallet af disse fly omkring fire hundrede enheder plus omkring fyrre træningsmaskiner, der er oprettet på deres grundlag. Historien om deres optræden i landets væbnede styrker er ret bemærkelsesværdig.
Det er kendt, at i begyndelsen af tresserne stod Sovjetunionen og Kina på venskabelige vilkår, og der blev etableret samarbejde mellem dem på mange områder af den nationale økonomi såvel som i militærindustrien. I 1961 overførte den sovjetiske side til Kina en licens til produktion af det seneste, på det tidspunkt, jagerflyMiG-21 og alt dets udstyr. Men et år senere begyndte den velkendte kulturrevolution, som forårsagede Kinas internationale isolation og brud på dets forbindelser med Sovjetunionen.
Som et resultat annullerede USSR's regering den allerede udstedte licens og tilbagekaldte fra landet alle dets specialister, der var involveret i dens implementering. Et år senere, da han indså, at det var umuligt at undvære Sovjetunionen, gik Mao Zedong efter en tilnærmelse til vores land, hvilket resulterede i, at samarbejdet blev genoprettet i nogen tid.
N. S. Khrusjtjov indvilligede i at fortsætte arbejdet med at introducere de licenserede MiG-21-fly i produktion til det kinesiske luftvåben. I januar 1966 blev det første fuldt monterede jagerfly J-7 i Kina, skabt på licens fra det sovjetiske MiG-21 jagerfly, testet. På trods af, at der er gået næsten et halvt århundrede, er dette fly endnu ikke blevet taget ud af tjeneste med det kinesiske luftvåben. Hans billede er præsenteret nedenfor.
Forholdet mellem lande på nuværende tidspunkt
På nuværende tidspunkt, på trods af udadtil fastlagte forhold mellem Rusland og Kina, har mange analytikere en tendens til at se vores østlige nabo som en potentiel trussel. Faktum er, at det himmelske imperiums territorium er ekstremt overbefolket, hvilket betyder, at det er muligt, at naboerne med et stadigt stigende antal indbyggere og en blomstrende industri meget vel kan blive fristet til at løse deres problemer gennem udvidelsen af den asiatiske del af Rusland. I denne henseende er begge staters væbnede styrker, inklusive luftstyrkerne i Kina og Rusland, i konstant kampberedskab. TilDesværre er denne form for "væbnet venskab" en objektiv realitet i den moderne verden.
