Blandt det store udvalg af attraktioner er arkitektoniske monumenter altid af stor værdi. Og jo rigere genstandens historie er, jo større har dens betydning for eftertiden. En af disse er bygningen ved Nizhny Novgorod-banegården.
Location
På byens område, i umiddelbar nærhed af metrobroen, er der Romodanovsky-jernbanestationen, som i dag har mistet sin oprindelige funktionalitet. Det er placeret på Kazanskaya-pladsen, 1, som er for enden af gaden. Chernihiv på højre bred af Oka.
Du kan komme til den tidligere station både med offentlig og privat transport, idet du bevæger dig fra Kanavinsky-broen til højre langs den nederste dæmning. I en moderne by er disse gader lidt travle, for det meste mødes beboere i nærliggende områder her, og først derefter kommer turister. Men i årene med aktiv drift af stationen og havnen var trafikken langs ruten konstant.
Vurder i øjeblikket bygningen fra andreandre synspunkter end facaden vil ikke lykkes, fordi den har status af privat ejendom. Men takket være det bevarede udseende tørrer interessen ikke ud, selv med sådan en tilstand.
Skabelseidé
Romodanovsky-banegårdens historie går tilbage til en industri- og kunstudstilling, der blev holdt på tærsklen til det 20. århundrede, hvorefter et projekt blev udviklet til at skabe en jernbanelinje, der forbinder Nizhny Novgorod med Kazan. Ifølge den planlagte plan løb stierne langs Oka, uden at krydse floden, og stationen lå i nærheden af molen, her var også købmændene Bashkirovs og Degtyarevs møller.
Opførelsen af Romodanovsky-stationsbygningen går tilbage til 1900-1904, mens det første tog kørte langs strækningens skinner allerede i 1901. Objektet fik sit navn fra landsbyen, hvor den nye sektion af jernbanen blev lagt. I de dage blev bebyggelsen anset for ret stor, hvilket meget hurtigt påvirkede betydningen af det nye sted. Allerede før den officielle færdiggørelse af byggeriet af Kazansky-jernbanestationen, i 1903, fik stationen status som et transportknudepunkt.
Udseende
Bygningens arkitektur var meget anderledes end den første dag, og skilte sig derfor ud fra de sædvanlige facader. Navnet på forfatteren af Romodanovsky-jernbanestationen i Nizhny Novgorod er ikke blevet bevaret i historien, kilderne nævner kun navnet på ingeniøren, der præsenterede projektet - Tolmachev. Opførelsen af stationen blev overvåget af en mand, hvis navn og regalier heller ikke er registreret i arkiverne. Hans efternavn er Voronov. Bygningen er udført i klassicismens stil og er i dag en af de mestsmuk.
Det moderne udseende gentager fuldstændig arkitektens oprindelige idé, under rekonstruktionen blev de mindste detaljer restaureret, som blev forfinet i henhold til de fotografier, der har overlevet den dag i dag. At opretholde nøjagtigheden ved genskabelse af kuplerne var den sværeste proces, de blev rettet tre gange. For arbejdet med renoveringen af Kazansky-banegården blev forfatterne præmieret på festivalen "Architecture 2005".
Hoveddestinationer
Den geografiske placering af stationen mellem en flod og et bjerg, der vrimlede med jordskred, gjorde det ikke muligt at anlægge et tilstrækkeligt antal jernbanespor til at implementere alle ideerne til passager- og godstrafik. Derfor gik togene i de første år kun til Kharkov, Timiryazev, der ligger i Mordovia, og det regionale Lukoyanov.
Gradvist dukkede nye tog og ruter op. Så i 30'erne blev tog tilføjet i retning af Arzamas og Ruzaevka og derefter til forstæderne Kudma og Pavlovo. Tog til Kazan fra Romodanovsky Station begyndte at køre i anden halvdel af det 20. århundrede.
Stigningen i antallet af tog og destinationer skyldes også tilstedeværelsen af et helt møllekompleks her. I årene med aktivt arbejde på stationen fungerede et fragt- og et vogndepot, omladning til flodfartøjer blev også udført fra kajen.
Features of the railway line
Det område, hvorigennemskinnerne var lagt, ikke kendetegnet ved ro. Grundvandet fremkaldte hyppige jordskred længe før anlæggelsen af jernbanen. For at løse dette problem blev der i hele sektionen "Romodanovsky-jernbanestationen - Myza" lavet dræning i bjerget, designet til at frigive farligt vand. Strukturerne kan stadig findes på deres plads i dag.
Sådan et jordskred-inddæmningssystem blev engang tildelt en sølvmedalje ved verdensudstillingen i Paris. Arbejdet blev udført manuelt, længden af den dybeste tilføjelse overstiger 1,5 km. Langt senere blev et projekt diskuteret, der gik ud på at forbinde de to bystationer med en tunnel, der skulle passere under Oka, men det kom ikke længere end idéstadiet. Og begivenhederne, der fandt sted nogen tid senere, foretog de sidste justeringer.
Afslutningshistorie
Selv i dagene med den første passagertrafik var lokale beboere forsigtige og mistroiske over for denne del af vejen, men efterhånden viste dræningssystemet sin effektivitet. Under eksistensen af Romodanovsky-jernbanestationen i Nizhny Novgorod, skete der gentagne gange jordskred, men de forårsagede ikke væsentlige problemer for stationens funktion.
Med alt dette spillede den gradvise bortvaskning af bredderne af vandet og skråningens stejle rolle, og elementerne sejrede stadig. I februar 1974 blokerede et alvorligt jordskred jernbanestrækningen og væltede en sporvogn, hvilket fik stationen til at lukke. På det tidspunkt var der allerede bygget en bro, der forbinder to bystationer,derfor besluttede vi at gennemføre yderligere kommunikation uden deltagelse af en farlig del af sporene.
Skinnerne mellem Myza og Gorky-Kazansky blev demonteret, og den tidligere overfyldte stationsbygning forfaldt hurtigt.
Glor om Kazan-banegården
Jernbanelinjen "Timiryazevo - Nizhny Novgorod" med en usædvanlig smuk bygning ved endepunktet af ruten varede 70 år fra datoen for den officielle åbning til afslutningen af den direkte aktivitet. Men hans berømmelse fanges ikke kun i arkivdata.
For første gang blev Romodanovsky-stationen i Nizhny Novgorod nævnt i essayet "Volga og Kama" af LN Andreev i 1902, hvor han beskrev sin rejse, som begyndte lige herfra. Til 110-års jubilæet blev en bog om historien om det arkitektoniske monument udgivet, hvis forfattere er V. Semiletov og I. Savina. Vladimir Krupnov, den nuværende ejer, t alte om virksomheden og dens forbindelse med stationen, dens hovedbygning mere end én gang.
Udover litteraturen kom stationsbygningen også ind i biografen, hvor optagelserne af tv-serien baseret på værket af A. Tolstoy "Walking through the torments" blev udført. På det tidspunkt, hvor filmen blev lavet, fungerede stationen ikke længere, men i rammen kommer jernbanen til live igen.
Nyt liv
Stoppet af hele stationen havde en negativ indvirkning på de tilstødende bygninger, de forfaldt meget hurtigt. Efter 19 år fik bygningen officielt status som et arkitektonisk monument, men det var først muligt at vende tilbage til sit tidligere udseende i 2003. Bidrog til dette Vladimir Krupnov, skaberenplastikkort forretning. Han valgte den tidligere togstation som sit firmas kontor i 2001 og gik i gang med at renovere det.
Restaurering blev udført af Viktor Zubkov, initiativtageren til den detaljerede bevaring af bygningens udseende. Gennem hans indsats er det muligt at mærke historiens ånd for mere end et århundrede siden. I dag, på den tidligere Romodanovsky-banegårds område, er der et kontor for NovaKart-virksomheden, som er en privat ejendom. Her bliver der ikke gennemført rundvisninger, så med undtagelse af facaden er det ikke muligt at stifte bekendtskab med det indre af det arkitektoniske monument.
