Japan var en af de førende magter under Anden Verdenskrig. Omfanget af ledelsens strategiske planer måtte bekræftes af teknologiens høje kvalitet. Derfor skabte japanerne i 30'erne mange modeller af kampvogne, der kæmpede i flere år uden afbrydelse på Stillehavsfronten under Anden Verdenskrig.
Køb vestlige modeller
Ideen om at skabe deres egne kampvogne dukkede op i Japan efter Første Verdenskrig. Denne konflikt viste løftet om denne moderne type våben. Da japanerne ikke havde deres egen industri, der var nødvendig for produktionen af kampvogne, begyndte de at stifte bekendtskab med europæernes udvikling.
Til Tokyo var dette en velkendt metode til modernisering. Landet med den opgående sol tilbragte flere århundreder i total isolation og begyndte først i anden halvdel af det 19. århundrede at udvikle sig intensivt. Fra bunden dukkede nye grene af økonomien og industrien op. Derfor var opgaven med at udføre et lignende eksperiment med kampvogne ikke så fantastisk.
De første franske Renault FT-18'ere blev købt i 1925, som på det tidspunkt blev betragtet som de bedste biler af deres slags. Disse modeller blev vedtaget af japanerne til service. Meget snart, ingeniører ogdesignerne i dette land, efter at have fået vestlig erfaring, har forberedt flere af deres pilotprojekter.
Chi-I
Den første japanske kampvogn blev samlet i Osaka i 1927. Bilen fik navnet "Chi-I". Det var en eksperimentel model, der aldrig nåede frem til masseproduktion. Det var dog hende, der blev den aller "første klump", som viste sig at være udgangspunktet for japanske specialister til yderligere teknisk forskning.
Modellen havde en kanon, to maskingeværer, og dens vægt var 18 tons. Dens designfunktion bestod i flere tårne, hvorpå der var monteret kanoner. Det var et modigt og kontroversielt eksperiment. Den første japanske tank var også udstyret med et maskingevær designet til at beskytte køretøjet bagfra. På grund af denne funktion blev den installeret bag motorrummet. Tests viste, at det multi-turreted design var mislykket med hensyn til kampeffektivitet. I fremtiden besluttede Osaka at opgive implementeringen af et sådant system. Den japanske "Chi-I" tank er forblevet en historisk model, der aldrig har været i en rigtig krig. Men nogle af dens funktioner blev arvet af biler, der senere blev brugt på markerne under Anden Verdenskrig.
Typ 94
For det meste japanske kampvogne fra Anden Verdenskrig blev udviklet i 30'erne. Den første model i denne serie er Tokushu Ken'insha (forkortet som TK eller "Type 94"). Denne tank var bemærkelsesværdig for sine små dimensioner og vægt (kun 3,5 tons). Det blev brugt ikke kun i kamp, men ogsåhjælpeformål. Derfor blev "Type 94" i Europa betragtet som en kile.
Som et hjælpekøretøj blev TC brugt til at transportere varer og hjælpe konvojer. Ifølge designernes idé var dette det oprindelige formål med maskinen. Men med tiden udviklede projektet sig til en fuldgyldig kampmodel. Næsten alle efterfølgende japanske kampvogne fra Anden Verdenskrig arvede fra "Type 94" ikke kun designet, men også layoutet. I alt blev der produceret mere end 800 enheder af denne generation. "Type 94" blev hovedsageligt brugt under invasionen af Kina, som begyndte i 1937.
Tokushu Keninshas skæbne efter krigen er nysgerrig. En del af flåden af disse modeller blev erobret af de allierede, der besejrede japanerne efter atombombningerne af Hiroshima og Nagasaki. Tankene blev overdraget til kineserne – det kommunistiske folks befrielseshær og Kuomintang-tropperne. Disse partier var fjendtlige over for hinanden. Derfor blev "Type 94" testet i flere år endnu på felterne under den kinesiske borgerkrig, hvorefter Kina blev dannet.
Typ 97
I 1937 blev "Type 94" erklæret for forældet. Yderligere forskning fra ingeniører førte til fremkomsten af en ny maskine - en direkte efterkommer af Tokushu Keninsha. Modellen hed "Type 97" eller "Te-Ke" for kort. Denne japanske tank blev brugt under kampene i Kina, Malaya og Burma indtil slutningen af Anden Verdenskrig. Faktisk var det en dyb modifikation af "Type 94".
Besætningen på den nye bil bestod afto personer. Motoren var placeret bagerst, og transmissionen var foran. En vigtig nyskabelse sammenlignet med sin forgænger var foreningen af kamp- og ledelsesafdelingerne. Køretøjet modtog en 37 mm kanon arvet fra TK.
Nye japanske kampvogne i feltet blev først testet i kampe på Khalkhin Gol-floden. Da de ikke deltog i de første angreb på sovjetiske stillinger, formåede de fleste af Te-Ke at overleve. Næsten alle aktive kampenheder af denne type blev indsat til Stillehavsteatret under Anden Verdenskrig. Disse små kampvogne blev brugt særligt effektivt til rekognoscering af fjendens positioner. De blev også brugt som maskiner, der organiserer kommunikation mellem forskellige dele af fronten. Den lille størrelse og vægt gjorde Type 97 til et uundværligt våben til infanteristøtte.
Chi-Ha
Interessant nok blev næsten alle japanske kampvogne fra Anden Verdenskrig udviklet af Mitsubishi-ansatte. I dag er dette mærke primært kendt i bilindustrien. Men i 30-40'erne producerede virksomhedens fabrikker jævnligt pålidelige køretøjer til hæren. I 1938 begyndte Mitsubishi produktionen af Chi-Ha, en af Japans vigtigste mellemstore tanke. Sammenlignet med sine forgængere modtog modellen mere kraftfulde kanoner (inklusive 47 mm kanoner). Derudover indeholdt den forbedret sigtning.
"Chi-Ha" blev brugt i kamp fra de allerførste dage efter deres optræden på samlebåndet. I den indledende fase af krigen med Kina, deforblev et effektivt værktøj i hænderne på japanske tankskibe. Efter at USA blev trukket ind i konflikten, havde Chi-Ha imidlertid en alvorlig kampkonkurrent. Det var kampvogne af typen M3 Lee. De klarede nemt alle japanske biler i det lette og mellemstore segment. Hovedsageligt på grund af dette, ud af mere end to tusinde Chi-Ha-enheder, er der kun et dusin repræsentanter for denne model tilbage i dag som museumsudstillinger.
HaGo
Hvis vi sammenligner alle de japanske kampvogne fra Anden Verdenskrig, kan vi skelne mellem to af de mest grundlæggende og almindelige modeller. Dette er de ovenfor beskrevne "Chi-Ha" og "Ha-Go". Denne tank blev masseproduceret i 1936-1943. I alt blev der produceret mere end 2300 enheder af denne model. Selvom det er svært at udpege den bedste japanske kampvogn, er det Ha-Go, der har flest rettigheder til denne titel.
De første skitser af det dukkede op i begyndelsen af 30'erne. Så ønskede den japanske kommando at få en bil, der kunne blive et effektivt hjælperedskab til kavaleriangreb. Det er grunden til, at "Ha-Go" blev kendetegnet ved så vigtige egenskaber som høj evne til at køre på tværs og mobilitet.
Ka-Mi
En vigtig egenskab ved "Ha-Go" var, at denne tank blev grundlaget for adskillige modifikationer. Alle var eksperimentelle og derfor ikke udbredt. Det betyder dog ikke, at der ikke var nogen konkurrencedygtige modeller blandt dem.
Høj kvalitet var for eksempel "Ka-Mi". Han varunik ved, at den forblev den eneste masseproducerede amfibiske japanske kampvogn fra Anden Verdenskrig. Udviklingen af denne modifikation af "Ha-Go" begyndte i 1941. Så begyndte den japanske kommando at forberede et felttog for at rykke mod syd, hvor der var mange små øer og øgrupper. I denne forbindelse blev det nødvendigt at lande et amfibieangreb. Japanske tunge kampvogne kunne ikke hjælpe med denne opgave. Derfor startede Mitsubishi udviklingen af en fundament alt ny model, baseret på den mest almindelige tank i Land of the Rising Sun "Ha-Go". Som et resultat blev der produceret 182 Ka-Mi-enheder.
Brug af amfibietanke
Køretøjet på den gamle tank er blevet forbedret, så køretøjet kan bruges effektivt på vandet. Især til dette blev kroppen væsentligt ændret. På grund af deres originalitet gik hver "Ka-Mi" langsomt og i lang tid. Af denne grund fandt den første store operation med amfibietanke ikke sted før i 1944. Japanerne landede på Saipan, den største af Marianerne. Ved slutningen af krigen, da den kejserlige hær ikke rykkede frem, men tværtimod kun trak sig tilbage, ophørte dens landgangsoperationer også. Derfor begyndte "Ka-Mi" at blive brugt som en konventionel jordtank. Dette blev lettet af den kendsgerning, at den i sin design og køreegenskaber var universel.
I 1944 gik billeder af japanske kampvogne, der flød langs Marshalløernes kyst, verden rundt. På det tidspunkt var imperiet allerede tæt på nederlag, og endda udseendetfundament alt ny teknologi kunne ikke hjælpe hende på nogen måde. Ikke desto mindre gjorde Ka-Mi selv et stort indtryk på modstanderne. Tankens skrog var rummeligt. Fem personer blev placeret i den - en chauffør, en mekaniker, en skytte, en læsser og en kommandør. Udvendigt fangede Ka-Mi øjeblikkeligt øjet på grund af dens to-mands tårn.
Chi-He
"Chi-Hu" dukkede op som et resultat af arbejde med fejl relateret til Chi-Has egenskaber. I 1940 besluttede japanske designere og ingeniører at indhente vestlige konkurrenter på den enkleste måde ved at kopiere udenlandske teknologier og udviklinger. Således blev al amatørpræstation og originalitet fra de østlige specialister lagt til side.
Resultatet af denne manøvre lod ikke vente på sig - "Chi-He" begyndte mere end alle dets japanske "slægtninge" både eksternt og internt at ligne europæiske modstykker på den tid. Men projektet kom for sent. I 1943-1944. kun 170 "Chi-He" blev produceret.
Chi-Nu
Fortsættelsen af ideerne i "Chi-Heh" var "Chi-Nu". Den adskilte sig kun fra sin forgænger i forbedrede våben. Designet og layoutet af skroget forblev det samme.
Serien var ikke mange. I sidste fase af Anden Verdenskrig i 1943-1945. kun omkring hundrede "Chi-Nu" blev produceret. Ifølge ideen fra den japanske kommando skulle disse kampvogne blive en vigtig forsvarsstyrke.lande under landsætningen af amerikanske tropper. På grund af atombomberne og den forestående overgivelse af statsledelsen skete dette udenlandske angreb aldrig.
O-I
Hvad var anderledes ved japanske kampvogne? Gennemgangen viser, at blandt dem var der ingen modeller af den tunge klasse ifølge den vestlige klassifikation. Den japanske kommando foretrak lette og mellemstore køretøjer, som var nemmere og mere effektive at bruge i forbindelse med infanteriet. Det betød dog slet ikke, at der ikke fandtes projekter af en fundament alt anderledes type her i landet.
En af disse var ideen om en supertung tank, som foreløbigt fik navnet "O-I". Dette monster med flere tårne skulle rumme en besætning på 11 personer. Modellen var designet som et vigtigt våben til de kommende angreb på USSR og Kina. Arbejdet med "O-I" begyndte i 1936 og blev på den ene eller anden måde udført indtil nederlaget i Anden Verdenskrig. Projektet blev enten lukket eller genstartet. I dag er der ingen pålidelige data om, at mindst én prototype af denne model blev produceret. "O-I" forblev på papiret, og det samme gjorde Japans idé om dets regionale dominans, hvilket førte det til en katastrofal alliance med Nazityskland.
