I Rusland i det tyvende århundrede blev der dannet en hel galakse af videnskabsmænd, strålende teknologer, hvis bidrag til erobringen af universet ikke kan overvurderes. Der er en opfattelse af, at videnskabsmanden-designeren Boris Evseevich Chertok indtager en særlig plads blandt dem. Hans stærke side var den unikke udvikling af raketters "hjerter" - kontrolsystemer. Han var meget opmærksom på udviklingen af satellitkommunikation.
Erstattede den niogtyvende med den første
Efter at være blevet født i 1912, længe før oktoberrevolutionen, døde Chertok for ganske nylig (i 2011). At leve i næsten et århundrede og bevare et livligt mobilt sind er meget værd! "Vi er nødt til at arbejde så længe som muligt for samfundets bedste - dette er hemmeligheden," argumenterede Chertok. Boris Evseevich, hvis biografi begyndte i Lodz (i dag polsk og tidligere placeret på det russiske imperiums land), kom til denne verden den niogtyvende februar. Ved at udfærdige certifikatet angav forfædrene den første marts.
1914 - tiden, hvor flygtningestrømmene flygtede fra rædslerne fra Første Verdenskrig. Løb væk fra de forfærdelige scener i slaget om Lodz, med deres lille søn i deres arme, forældretænkte kun på én ting: hvordan man overlever. År vil gå, og drengen bliver en akademiker, et rumgeni. Navnet på Helten af Socialistisk Arbejder, ejeren af mange priser, var ikke kun inkluderet på listen over "De bedste flydesignere i Rusland", men også i verdensklassificeringen af erobrerne af rumfeltet.
Chertoks passion for teknologi manifesterede sig fra skolebænken. Han dimitterede fra den ni-årige skole i 1929. Men et år tidligere blev den første udvikling af en simpel sovjetisk dreng (en universel rørradio) offentliggjort i magasinet Radio to Everyone.
På vej til universitetsuddannelse
I 1930 kom en ung mand til landets største luftfartsvirksomhed - fabrik nr. 22. MPEI (Power Engineering Institute) dimitterede først i 1940 efter at have modtaget specialiteten som elektroingeniør. På det tidspunkt havde den nyslåede specialist mere end ét copyright-certifikat for vigtige tekniske løsninger (alle er superseriøse, tag i det mindste en automatisk bombefrigivelse underordnet smart elektronik).
Kollegernes tillid "oversteg" universitetets eksamensbevis. I 1935 var en talentfuld deltidselev (inden han gik ud af gymnasiet skiftede han til fuld tid) ingeniør på et designbureau, hvor Viktor Bolkhovitinov var konge og gud (siden 1936 har designbureauet fungeret i fabrikkens lokaler nr. 84, i 1939 - på virksomhed nr. 293 i Khimki).
Boris Chertok arbejdede her alle krigsårene, startende fra 1940. En rig track record indeholder også sådanne oplysninger: som specialist i elektrisk udstyr (ledende ingeniør), hanforberedte til flyvningen de bevingede biler fra de fremtidige erobrere af Nordpolen (lederen af "de første flyvere" er Mikhail Vodopyanov), såvel som den bevingede bil fra Sigismund Levanevsky, hvorpå den modige mand lavede en non-stop flyvning mellem Sovjetunionen og Amerika.
I evakuering
I Bolkhovitinov Design Bureau skabte Boris Evseevich projekter for unikt elektrisk udstyr. På deres grundlag indsamlede ansatte ved All-Union Electrotechnical Institute prøver af enheder, der var genstand for strenge tests. De nye tunge bombefly med militærudstyr skulle udstyres med de mest pålidelige flygeneratorer og AC-elektriske motorer.
Mange kender navnet på akademiker Claudius Shenfer. Han ledede afdelingen for elektriske maskiner i Elektroteknisk Institut og støttede den unge specialist på enhver mulig måde. Skridt til at introducere originale flysystemer lovede succes. Men skyerne samlede sig: en krig brød ud mod de nazistiske angribere.
I 1941 blev de vigtigste forsvarsvirksomheder evakueret bagud. Mange ansatte og hovedudstyret på anlæg nr. 293 NII-1 NKAP bosatte sig midlertidigt i Bilimbay, Sverdlovsk-regionen. Boris Chertok huskede, hvor meget de arbejdede fysisk ved en lufttemperatur på minus 50 grader og sultede (en meget beskeden madration reddede ikke).
I foråret 1945 tog en særlig gruppe videnskabsmænd til Tyskland på en mission. Det var nødvendigt diskret at studere tyskernes fremragende raketteknologi. Holdet blev ledet af Chertok. Boris Evseevichærefuldt udførte missionen indtil begyndelsen af 1947. Han og Alexei Mikhailovich Isaev gjorde en stor indsats for at sikre, at Voron (slave)-virksomheden blev åbnet i Thüringen, kontrolleret af tropperne fra USSR's sejrrige magt. Verden lå i efterkrigstidens ruiner, og i det nazistiske citadel var det sovjetisk-tyske raketinstitut ved at tage fart!
Tredje rige tilbage i 1944 gjorde raketvidenskab til en gren af den nyeste industri. Den fantastiske udvikling af tyske videnskabsmænd skubbede USSR og USA til at øge forskningsaktiviteten. Chertok og hans kolleger udviklede stædigt en enhed til antændelse af brændstof-luftblandingen. Vanskelige søgninger blev kronet med et avantgardesystem. Elektrisk tænding af LRE (flydende eller kemiske raketmotorer) var et gennembrud. Nyheden blev testet i et tusind ni hundrede og toogfyrre efter at have installeret på en kortrækkende jagerfly "BI-1" (fædre-skabere - Bereznyak og Isaev). Salpetersyre og petroleum blev brugt som brændstof.
Kæret møde
NII-1 udviklede et vigtigt område: kontrolsystemer til overflade-til-overflade-missiler (langrækkende interkontinentale ballistiske missiler). I 1946, på grundlag af Rabe, begyndte Nordhausen Instituttet arbejdet (det omfattede også Montania, hvor V-22 blev produceret, og Leestene-basen). Navnet på chefingeniøren for denne virksomhed blev efterfølgende anerkendt af hele planeten - S. P. Korolev (generel designer af raket- og rumindustrien i USSR).
Fra 1946 og op til 1950'erne kombinerede Boris Evseevich to stillinger: han var vicechefdesigner Sergei Pavlovichog leder af afdelingen for kontrolsystemer i NII-88 i ministeriet for de væbnede styrker i Unionen af Socialistiske Sovjetrepublikker. I 1951 var han leder af afdelingen for kontrolsystemer i First Design Bureau. Berømte russiske flydesignere Chertok og Korolev arbejdede tæt sammen fra den dag, de mødtes, indtil en af dem døde (sidstnævnte døde i 1966).
Den første persons anden roller
"Branching" fra NII-88 (1956) var et skridt mod en ny selvstændig virksomhed kaldet "Experimental Design Bureau No. 1". Fra 1957 til 1963 Boris Chertok er højre hånd af Sergei Korolev, lederen af denne unikke organisation.
D. såkaldte. Chertok i 1963 modtog stillingen som stedfortrædende førsteperson i virksomheden for videnskabelig forskning. arbejde og stod samtidig i spidsen for afdeling nr. 1, hvor udviklingen af rumfartøjer og deres styresystemer var i fuld gang. Efter Korolevs død blev Vasily Mishin chefdesigner. Den erfarne og klogeste Boris Chertok blev hans stedfortræder, og han stod i spidsen for komplekset af Central Design Bureau of Experimental Engineering.
Fra 1974 til 1992 - Vicechef (og derefter general) designer af Energia Research and Production Complex for kontrolsystemer (NPK - den tidligere OKB-1, dengang TsBKEM blev ledet af V. Mishin, V. Glushko, Yu. Semenov i forskellige år).
Der er uerstattelige
Fra 1993 indtil afgangen til den anden verden (2011) gav Boris Chertok, den potentielle "skydning ind i universet", regelmæssigt professionelle anbefalinger til den generelle designer af Rocket and Space Corporation"Energy" opkaldt efter S. P. Korolev (tidligere OKB-1).
Efter at have fulgt stadierne af en lang rejse tyder konklusionen sig selv: alle en videnskabsmands og ingeniørs aktiviteter er implementeringen af strategiske planer, der sigter på at udstyre raketter og rumfartøjer med sådanne kontrolhåndtag, der vil gøre dem i stand til at længste flyvning.
Skolen, skabt af en genial videnskabsmand, er stadig stolte af, de bliver styret af den, når de udvikler nye videnskabelige retninger. Det bruges til at bedømme det niveau, der nås af indenlandsk bemandet rumteknologi. Chertok udviklede teorien om strukturers ukrænkelighed, organiseringen af produktionen af styremaskiner og drivanordninger.
Alle uafhængige og forenede
Løsningen af grundlæggende problemer stimulerede den videre udvikling af teorien og teknologien om raket- og rumfart. Det blev muligt at producere komplekse mekanismer til dokning af skibe, digit alt styret hydraulik dukkede op og meget mere. Mennesket var i stand til at opholde sig i det ydre rum i lang tid.
Chertok Boris Evseevich og hans kolleger udviklede det grundlæggende i at designe autonome enheder som en integreret del af et enkelt system af interkontinentale missiler. Deres titaniske arbejde gjorde nyttelastraketter (fartøjer) til en realitet.
Vi begyndte at studere regelmæssighederne af fordelingen af fejl i tekniske enheder og strukturer (teorien om pålidelighed). Årsagerne og mønstrene til fejl er blevet tydelige. Det kvalitative spring har ført tiludseendet af det interkontinentale R-7 missil. Yderligere principper blev perfektioneret på modifikationer af dette mirakel af militært udstyr.
Huskede alle, huskede alt
I 1999 udkom en bog, som bestod af fire monografier. Siden da og frem til i dag har det været en bestseller, et "rum-leksikon", som millioner af almindelige læsere drømte om at få af specialister fra forskellige lande. Det ukomplicerede cover lyder: "B. E. Chertok "Rockets and People"". Alt geni alt er enkelt, men hvor kompliceret!
Designerens kone Ekaterina Golubkina (1910-2004) insisterede på, at hendes mand, hvis arbejdsbiografi var skjult under overskriften "hemmelighed" i mange år, fort alte sine efterkommere om dem, han arbejdede side om side med. Fremragende videnskabsmænd udviklede raket- og rumvidenskab, skabte en hidtil ukendt industri.
De mest værdifulde minder om udviklingen af industrien har nået indbyggerne i det 21. århundrede. Efter at have læst første bind, kan du meget detaljeret studere forløbet af den anspændte fornuftsduel: Sovjetiske videnskabsmænd mod britiske og amerikanske specialister.
I bog nr. 2 taler designeren om den varme tid, der gik forud for opsendelsen af et rumfartøj, der drejede rundt om Jorden i en geocentrisk bane (kunstig satellit), om flyvninger af fantastiske enheder rettet mod Månen, Venus, Mars. Mange sider er viet til historien om oprettelsen af Vostok, hvor Yuri Gagarin tog afsted til en ukendt afstand.
Besked til eftertiden
I tredje bind fortæller Boris Chertok om, hvordan en sovjetisk mand blev en pioner ioprettelse af orbitalstationer. Mange artikler og bøger om historien om rumprogrammet i landet med den sejrende socialisme blev skrevet i Vesten og i USSR. Der er en opfattelse af, at akademiker Boris Chertoks erindringer er blevet de mest informative og detaljerede. The Rocket and the Man-bogen er blevet genoptrykt mange gange i landet og i udlandet.
I den sidste, fjerde monografi fortæller videnskabsmanden en fascinerende historie om programmet, der dækker perioden fra 1968 til 1974, hvor amerikanernes sejre i studiet af Jordens nærmeste satellit, Månen, fulgte efter hinanden.
Et af de kendetegn ved dette bind er en detaljeret beskrivelse af oprindelsen af det sovjetiske projekt, som begyndte i 1970'erne med konstruktionen af Salyut-rumstationerne og sluttede med Mir-multimodulkomplekset (1980'erne).
De mest mindeværdige kapitler er forbundet med Soyuz-11-tragedien, da kosmonauterne Dobrovolsky, Volkov og Patsaev døde. Bogen slutter med en beskrivelse af slutningen af N-1-programmet og fødslen af Energia-Buran ISS under ledelse af Glushko. Dette er et betagende indblik i de politiske, teknologiske og personlige konflikter på et tidspunkt, hvor det sovjetiske rumprogram var på sit højeste.
I 2009 arrangerede den første kanal af russisk tv premieren på en dokumentarfilm af Roscosmos tv-studie Boris Chertok. Skudt ind i universet. Den store mand, vinder af mange priser, samvittigheden af alle ingeniører i den moderne æra, som altid, t alte sandheden, uden at fornærme nogen, uden at ydmyge, tænke pålevet og oplevet. I de sidste billeder undskyldte han over for unge videnskabsmænd for, at hans generation ikke kunne redde stormagten - USSR.
