I begyndelsen af Anden Verdenskrig var ingen hær i verden bevæbnet med tunge kampvogne. Med en enkelt undtagelse. Den Røde Hær havde dem.
Hvorfor er der brug for tunge tanke
Krig er først og fremmest arbejde, hårdt, beskidt og meget farligt. En soldat bruger det meste af sin tid på at grave jorden. Jo mere han udvinder jorden, jo større er hans chancer for at overleve. Der er andre typer arbejde, der ikke er mindre besværlige, og hver af dem kræver sit eget værktøj. Et tungt bombefly er ikke egnet til at levere bombeangreb på individuelle punktmål - et angrebsfly er nødvendigt. For at ødelægge fjendens industrielle potentiale bør der ikke bruges et jagerfly, her kræves strategiske bombefly, og der burde være mange af dem. Lette kampvogne er nødvendige til dybe og hurtige razziaer, der omgår fjendens forsvar og skaber "kedel", hvor betydelige militære formationer, frataget forsyninger og kommunikation, ikke vil være i stand til at overleve i lang tid. Hvis vi tegner analogier med et arbejdsværktøj, udfører de funktionerne som et blad, fleksibelt og praktisk. Men der er situationer, hvor der kræves noget mere kraftfuldt, men skarpheden betyder ikke så meget (f.eks. en kløfter ellerøkse). Der er brug for tunge tanke, når det er umuligt at indtage eller omgå befæstede stillinger med et hurtigt slag, og der kræves et metodisk brud, et kraftigt frontalslag, altødelæggende og nådesløst.
I december 1939 var der tunge og blodige kampe i Karelen. Frygtelig knitrende frost, taljedyb sne, sumpe under den og ikke fryser. Hvis vi tilføjer miner til vejrforholdene, hvis påvisning er meget problematisk; snigskytters arbejde; uventet opståede hemmelige affyringssteder, beskyttet af tyk armeret beton; polarnatten, som virker deprimerende på psyken; manglende evne til at lave bål og generelt holde varmen; kampesten, skjult, igen, under sneen, og meget, meget mere, bliver det klart "hvorfor det tog så lang tid at pille ved et lille Finland der." For første gang spillede tunge kampvogne en vigtig rolle i den vanskelige opgave at bryde igennem Mannerheimlinjen. USSR, repræsenteret af den stalinistiske ledelse, besluttede at skabe en supermægtig pansernæve før andre lande. Eksperimentelle modeller, især QMS, deltog i den finske krig. Den 17. december, da de forsøgte at overvinde Hottinens befæstede område, blev en af dem, til rådighed for den 20. brigade, sprængt i luften af en panserværnsmine. Besætningen led ingen tab, men blev tvunget til at forlade bilen. Det var en af de første anvendelser af det nye våben.
Tung kampvogn som en afspejling af den sovjetiske militærdoktrin
I militærindustrien bliver der ikke gjort noget på den måde. Det er svært at forestille sig en situation, hvor I. V. Stalin kalder designere af pansrede køretøjer og puster på hans rør,fortæller dem: "Gør mig til en tung tank. Jeg vil virkelig gerne det her. Jeg har sådan et indfald …". I dette tilfælde vil ingen stat have midler nok til at udføre de mest presserende opgaver med at beskytte sine grænser. Nej, alle de opgaver, som Kreml tildelte specialister, var berettigede.
Designet af et kampkøretøj, der opfylder moderne krav til angrebsvåben, begyndte i begyndelsen af 1939 efter beslutningen fra Statens Forsvarskomité vedtaget i december 1938. Ifølge USSR's militære doktrin skulle kampoperationer i tilfælde af en sandsynlig (og forventet) krig indsættes på fjendens territorium i lyset af hans stædige modstand i den indledende fase. Denne karakter af konflikten krævede visse tekniske midler, i forbindelse hermed fik designerne de passende tekniske specifikationer. Det var underforstået, at gennem brede huller i defensive linjer ville store formationer bevæge sig fremad, udstyret med lette, højhastigheds-tanke af BT-klassen, i stand til at bevæge sig langs veje med høj hastighed. I dette sandsynlige scenarie, under forudsætning af fuldstændig luftherredømme, var sejren garanteret med minimale tab.
Begyndelsen af designarbejde
Ledte designet af SMK-tanken Zh. Ya. Kotin, generel designer af Leningrad-anlægget opkaldt efter Kirov. Navnet udødeliggør mindet om den nyligt myrdede leder, lederen af partiorganisationen "revolutionens vugge". En anden maskine blev udviklet under vejledning af A. S. Ermolaev på det nærliggende anlæg nummer 185, det blev kaldt T-100. Designideen i disse år var multidirektionel, især en af hovedretningerne blev betragtet som et multi-tårn-skema, hvor brandsektoren kunne være cirkulær. QMS viste sig at være for tung, og i stedet for tre tårne besluttede de at installere to på den for at forbedre køreegenskaber og rustning.
Men kort efter starten af designarbejdet blev en gruppe kandidatstuderende VAMM (Military Academy of Mechanization and Motorization) opkaldt efter. Stalin, ledet af N. F. Shashmurin, foreslog at gå videre: fjerne et andet tårn (som unge specialister anså for overflødigt), installer en dieselmotor i stedet for en karburatormotor og reducere undervognen med to ruller. Faktisk kom holdet intuitivt frem til en ordning, der blev klassisk i mange årtier, foran alle udenlandske kolleger, som først accepterede denne idé i halvtredserne.
Så den sovjetiske KV-1 kampvogn blev født.
Fra tegninger til metal
Den førende designer N. L. Dukhov blev instrueret i at færdiggøre tanken med et tårn. I dag behøver ingen at blive mindet om, at det var farligt at udsætte i Stalin-årene. Enhver forsinkelse kan forårsage et jobskifte til et mindre prestigefyldt job, i en polstret jakke og med en sav eller en økse. Chefdesigneren af KV-tanken, kammerat Dukhov, klarede opgaven. I august var tunge kampvogne KV og SMK klar og præsenteret for statskommissionen, og i september rystede Kubinka træningspladsen af motorbrøl under demonstrationen af nye modeller. Deres accept i tjeneste fandt sted lige så hurtigt, en "befrielseskampagne" mod Finland var allerede i gang, og dette udstyr var et presserende behov. Designerne var interesseredeeffektiviteten af anvendelsen af udviklingen. Tank "Klim Voroshilov" gik i kamp.
Sådan så KV-2'eren ud
Mannerheim-linjen var stærkt befæstet. I modsætning til den franske Maginot hvilede den på kanten af kysten (i vest til Finske Bugt, i øst til Ladoga), og det var umuligt at omgå den. Befæstningerne blev bygget kompetent med en høj grad af autonomi og al den infrastruktur, der er nødvendig for forsvaret. Generelt klarede den tunge KV-tank sig godt, men 76 mm kanonerne var tydeligvis ikke nok til at ødelægge armerede betonkonstruktioner dækket med et lag jord. Der var brug for noget mere effektivt, for eksempel en 152 mm haubits, som allerede var i drift, selvom der skulle en kraftig traktortraktor til at transportere den. Leningrad-designere fik en ny opgave: at kombinere to vigtige elementer, en enorm kanon og en sporet undervogn, og samtidig yde pålidelig beskyttelse til besætningen med pistolbesætning. Sådan blev KV-2 født, en hammertank designet til at ødelægge enhver befæstning.
I mellemkrigstiden
Den finske krig, selvom den var blodig, sluttede hurtigt, men på trods af dette fortsatte produktionen af tunge køretøjer, inklusive belejringstypen. Siden februar 1940 er Klim Voroshilov-tanken i to versioner blevet sat i produktion på LKZ (Leningrad Kirov-fabrikken) og siden juni på ChTZ (Chelyabinsk-fabrikken, kaldet traktorfabrikken). Entusiasme i disse år var ekstremt høj, den første HF fra Ural-forsamlingen forlod snart butikken og for at øge kapacitetenen separat bygning, hvis dimensioner indebar meget store muligheder. Designholdene stoppede heller ikke arbejdet og fortsatte med at forbedre tekniske indikatorer og eliminere de mangler, der blev identificeret under fjendtlighederne. I efteråret 1940 skulle to nye prøver dukke op med panser forstærket til 90 mm med kraftigere artillerivåben (85 mm, en kaliber som tankskibe fra andre lande i verden ikke engang kunne drømme om). Ved årets udgang var der planlagt endnu en gigant, denne gang med 100 mm beskyttelse. Disse maskiner var hemmelige udviklinger, de blev kaldt objekter 220, 221 og 222. For at ingen skulle vide det…
Sammenligning med en potentiel modstander
I 1941 var det planlagt at producere 1200 tunge køretøjer, især KV-1 - 400, KV-2 - 100 (det havde en meget specifik funktion, og behovet for det var lavere), og KV- 3 - så mange som 500 ting. Og dette er kun i Leningrad! ChTZ skulle give yderligere 200 enheder. I 1949 blev den tunge KV-1 kampvogn og den supertunge kampvogn KV-2 også produceret, og det i betydeligt antal (243). I alt var der 636 af dem i tjeneste i Den Røde Hær Er det meget eller lidt? Sovjetiske historikere, der forklarede årsagerne til katastrofen i sommeren 1941, udtrykte den opfattelse, at vi ikke havde nok moderne kampvogne. Samtidig glemte de at nævne, at Wehrmacht krydsede grænsen til USSR med lidt mere end tre tusinde tanks til sin rådighed, og alle uden undtagelse var lette. Desuden er det ekstremt svært at kalde dem nye. Den europæiske blitzkrieg var selvfølgelig en sjov tur, men motoren er ligeglad, den slides selv nårkører på en meget god autobahn. De køretøjer, der blev fanget i Frankrig og Tjekkoslovakiet, kunne heller ikke sammenlignes med vores lette BT'er. Rumænien, en allieret af Nazityskland, havde endda Renault-17'ere i brug (17 er fremstillingsåret, 1917), i USSR var der 2 af disse, de var på museer.
Og alligevel er det tid til at huske, at Sovjetunionen ikke kun producerede tunge kampvogne. Der var også medium, T-34, de bedste i verden, og de blev bygget meget aktivt. Og lette, de blev produceret i et hidtil uset antal. Og med hensyn til bevæbning, og med hensyn til panserbeskyttelse og med hensyn til motorernes egenskaber (hovedsageligt i øvrigt diesel, V-2, som ingen andre i verden kunne gentage under hele krigen), de overgået Wehrmachts udstyr. Den sovjetiske KV-tank havde i midten af 1941 ingen analoger overhovedet.
Design
På tidspunktet for skabelsen af de første prototyper gjorde de sovjetiske tankfabrikkers muligheder det muligt at bruge de mest avancerede teknologier. Der var ikke tale om nogen nittesamlinger, karrosseriet blev lavet ved svejsning. Det samme gjaldt kanontårnet, som blev yderligere forbedret ved hjælp af all-cast metoden. Panserpladernes tykkelse var 75 mm. Designets modifikationsmuligheder gjorde det muligt yderligere at øge beskyttelsen til 105 mm på grund af installationen af yderligere panserskærme på boltene, men i 1941 kunne ikke en eneste tysk sidepistol ramme KV-1-tanken uden den.
Den generelle ordning var klassisk for sovjetiske panserkøretøjer fra anden halvdel af trediverne (senereadopteret som en model af ingeniører over hele verden): en bagudveksling, der udelukker en kardanaksel, skrå rustning, en kraftig dieselmotor og en 76 mm kaliber kanon (L-11, F-32 og senere ZIS-5).
Chassis
V-2K-motoren var hjertet i denne maskine, der producerede 500 hestekræfter ved 1800 o/min. Flerpladefriktionstransmissionen havde designfejl, den mislykkedes ofte, fordi den ikke var designet til den indsats, der krævedes for at ændre hastigheden på et så tungt køretøj som KV-tanken (dens masse oversteg 47 tons), især i de to første gear (der var 5 i alt).
Grundlaget for løbetøjet var en individuel torsionsophængning af relativt små vejhjul (der var seks af dem på hver side). Nedbøjningen af sporene blev elimineret af yderligere støtteruller, tre til hver. Indtil 1942 var de dækket af gummi for at reducere støjen, men på grund af mangel på materialer måtte denne "luksus" opgives. Sporene blev lavet brede (700 mm) for at reducere den specifikke belastning på jorden.
Armaments
Oplevelsen af handling mod en desperat fjende, klar til at gå mod en kampvogn med en flaske molotovcocktail, satte et nyt krav - muligheden for at skabe en spærreild af ild. For at løse dette problem var bilen udstyret med tre maskingeværpunkter, hvoraf den ene var rettet bagud for at beskytte motorrummet. Et andet maskingevær var et tårn, han dækkede fra et angreb fra luften. Det frie indre rum var ergonomisk fyldt med ammunition, ganske tilstrækkeligt til en lang udmattende kamp (135 skud og 2770patroner). Nøjagtigheden af skydning blev leveret af optisk udstyr, som bestod af sigter (TOD-6 teleskopisk, PT-6 periskopisk). Kommandantens panorama gav mulighed for et godt overblik. Ifølge kampplanen var der fem personer i kampvognen, de kunne kommunikere ved hjælp af et samtaleanlæg, ekstern kommunikation blev leveret af en 71-TK-3 eller YUR-radio.
Næsten 48-tons kolos kunne nå hastigheder på op til 34 km/t og havde en motorressource på 250 km. Det er meget.
I begyndelsen af den store krig
Det er almindelig kendt, at krigen begyndte under ekstremt ugunstige forhold for USSR. På den ene side advarede forskellige efterretningskilder om nazistrejken, på den anden side var det yderst ulogisk. Hvis hovedkvarteret vidste om koncentrationen af tyske tropper, var det ingen hemmelighed for det, at Wehrmacht ikke var klar til militære operationer mod Sovjetunionen, som bestod i fraværet af varme uniformer og frostbestandigt brændstof og smøremidler. Ikke desto mindre gav Hitler ordre til at angribe vores grænser, og en enorm mængde sovjetiske militære forsyninger blev ødelagt eller erobret af aggressoren. KV-kampvognen vakte et sandt chok, både blandt den tyske kommando og blandt soldaterne på østfronten. Selve tilstedeværelsen af et sådant monster i fjenden, på trods af det vellykkede fremskridt dybt ind i USSR, forårsagede en vag følelse af deres egen teknologiske tilbageståenhed. Med forbløffelse så tyskerne på de enorme KV-2 selvkørende haubitser, de erobrede, og erfarede, at i naboområderne holdt en KV-1 kampvogn de fremrykkende bataljoners overmagter tilbage. En andenproblemet var den svage effektivitet af disse monstre i defensive kampe. Hvis det under en offensiv er nødvendigt at "ryge ud" fjenden fra skyttegravene, så er projektilets hængslede bane lige, hvad du har brug for. Ilden falder på hovedet på soldater, der sidder i shelter direkte fra himlen, og der er ingen steder at gemme sig. Men når man afviser et angreb, er det nødvendigt med en flad bane for at klippe de fremrykkende kæder og smadre udstyr. Både de lette og de tungeste tanke viste sig at være ubrugelige. USSR var ikke klar til forsvar.
Militære specialister fra Wehrmacht forstod selvfølgelig, hvad det erobrede udstyr var beregnet til. Dens undersøgelse, ud over at forstå den sovjetiske forsvarsindustris magt, gjorde det muligt at drage andre konklusioner. KV-tanken bekræftede også Stalins hensigt om at angribe Tyskland. Fotos af beskadigede pansrede belejringsvåben blev også brugt af Goebbels propaganda som bevis på bolsjevikkernes aggressive hensigter. Nogle af de erobrede køretøjer blev brugt af Wehrmacht til deres egne behov.
Lette BT'er og andre typer offensivt udstyr blev hurtigt taget ud af produktion som unødvendige i den nuværende situation. Samme skæbne overgik de pansrede 152 mm haubitser. Det så ud til, at en sådan skæbne ville ramme alle Klima Voroshilovs. Men historien erklærede noget andet. På trods af at tankene i KV-serien var ringere end T-34 i næsten alle henseender, fortsatte deres produktion selv i det belejrede Leningrad. Af indlysende grunde var det umuligt at omstrukturere den teknologiske cyklus her, og fronten krævede pansrede køretøjer, så produktionen af køretøjer ikke kunindskrænket og endda øget ved at forbinde Metal- og Izhora-værkerne. Det samme blev gjort i "Tankograd" i byen Chelyabinsk. Der opstod vanskeligheder med V-2-motorerne: de vigtigste produktionsfaciliteter var placeret i Kharkov før krigen, og nazisterne besatte det. Vi kom ud af denne vanskelighed ved at installere M-17 benzinmotorer, hvilket naturligvis reducerede udstyrets kampkapacitet.
"C" står for "fast"
På trods af det faktum, at fjendtlighedernes moderne natur betød opgivelsen af lavhastigheds-pansrede køretøjer, sluttede historien om KV-1-kampvognen ikke. Med mange mangler ved denne bil havde den også åbenlyse fordele, såsom god beskyttelse og høj cross-country evne. Lavhastighedskarakteristikken for belejringsudstyr tvang forsøg på at tilpasse Klimovs egenskaber til betingelserne for moderne manøvredygtig kamp. Sådan så KV-1S-tanken ud, hvis masse faldt til 42,5 tons. En sådan "lethed" blev opnået ved at tynde rustningen, indsnævre sporene og reducere ammunitionsbelastningen til 94 skaller (senere 114). Der blev også taget højde for frontsoldaternes krav på gearkassen, den blev udskiftet med en mere avanceret. Den mellemstore tank fungerede stadig ikke, T-34'eren vejede lidt over 30 tons, og med samme kraftværk var den meget mere manøvredygtig. Og bogstavet "C" føjet til navnet betød "høj hastighed".
Andre ændringer
I august 1942 modtog enheden en ny model af pansrede køretøjer, KV-85 kampvognen. Det var en dyb modifikation af den samme KV-1S, forskellen var i kaliberen af tårnkanonen (for DT-5-pistolen, som deres navne tydeligt viser, var den 85mm), at reducere størrelsen af besætningen til fire personer (skytten-radiooperatøren viste sig at være unødvendig), skære ammunitionsbelastningen, mens den samme chassis bibeholdtes. Tårnet blev lavet ved støbning.
Der var andre forsøg på at bruge de gode sider af HF. På deres grundlag blev der bygget selvkørende kanoner, der blev skabt sporede "pansrede tog", bevæbnet med to eller flere kanoner af forskellige kalibre (KV-7), 122 mm haubitser U-11. Efter sejren nær Moskva blev det klart, at en modoffensiv var uundgåelig, og prøver af offensive våben var igen påkrævet. KV-8-tanken var udadtil meget lig prototypen, og selv dens silhuet blev efterlignet af en speciel dekoration, der skildrede en artilleritønde, men det var en flammekaster. En kanon blev også installeret i tårnet, en beskeden "femogfyrre" på det tidspunkt.
Og der var andre typer hjælpeudstyr baseret på KV-chassiset: evakuatorer fra slagmarken for beskadigede køretøjer og traktorer.
KV og Tiger
KV-tankens skæbne var historisk set ikke særlig vellykket. I den første halvdel af krigen var det lidt efterspurgt, en helt anden teknik var nødvendig, og da de sovjetiske tropper gik til en afgørende offensiv, var den forældet. Nye tunge IS-kampvogne dukkede op, hvis karakteristika var lige så korrelerede med KV's kvaliteter, ligesom Joseph Stalins politiske vægt overgik indflydelsen i politbureauet fra den "første røde officer".
Ved årsskiftet 1942 og 1943 havde tyskerne en "Tiger". Denne maskine var ekstremt klodset og tung, dens undervogn var endnu mindre pålidelig end KV'ens, men 88 mm pistolen gav den evnen til at rammetungt pansrede mål på afstande, der ikke tillod returild. I februar 1943, i løbet af en dag nær Leningrad, blev 10 KV-1'ere dræbt, hvor tre tigre skød ustraffet langvejs fra. Siden 1943 er deres produktion blevet indskrænket.
KV-kampvogne ydede ikke desto mindre deres bidrag til sejrens sag, og mange monumenter, der er rejst til ære for vores tankskibe i mange byer, hvorigennem den brændende bane af slag, der er fejet igennem, tjener som bekræftelse på dette. De engang formidable maskiner minder om hjemmefrontsarbejdernes bedrift, der smedede sejrherrernes sværd og uselvisk bragte vores lyse ferie tættere på.
