Sammenlignet med andre modeller havde T-50-tanken store udsigter. Helt fra begyndelsen var dette projekt tænkt som et gennembrud på grund af brugen af udenlandske teknologier og den sovjetiske industris kapacitet.
Industriens tilstand på tærsklen til den store patriotiske krig
I 30'erne af det XX århundrede udviklede tankbygning sig hurtigt over hele verden. Dette var en relativt ny gren i militærindustrien, og staterne investerede mange penge i lovende udviklinger. USSR stod heller ikke til side, hvor der på baggrund af en udfoldet industrialisering blev skabt husholdningstanke fra bunden. I det årti indtog T-26 den førende position blandt letklassen. Det var et fremragende middel til at støtte infanteriet på slagmarken.
Men meget snart anskaffede de udviklede landes hære billigt panserværnsartilleri. Målet for de sovjetiske konstruktører var at skabe en maskine, der effektivt kunne forsvare sig mod nye typer våben. Militæret bemærkede, at de største ulemper ved den eksisterende kampvogn er utilstrækkelig motorkraft, overbelastet affjedring og lav mobilitet under fjendtligheder.
Aktive handlinger for at skabe nye prototyper begyndte også på grund af det faktum, at næsten hele den gamle kommando fra Den Røde Hær varfortrængt i slutningen af 30'erne. Unge kadrer ønskede at tage initiativet, hvor det var muligt.
Derudover begyndte den sovjet-finske krig, som endnu en gang viste, at det gamle skudsikre panser ikke tåler artilleriangreb. Et vigtigt moderniseringsprojekt blev overdraget til designbureauet under ledelse af Semyon Ginzburg. Hans team havde allerede betydelig erfaring på dette område.
Indflydelse af fremmede tanke
Først besluttede specialisterne at modificere T-26. Designerne ændrede især ophænget af prototyper i lighed med dem, der blev brugt på tjekkiske Skoda-tanke (model LT vz. 35). Så planlagde den sovjetiske regering at købe dette udstyr, men genovervejede til sidst sin beslutning.
En anden model, der påvirkede de tekniske beslutninger fra indenlandske specialister, var den tyske PzKpfw III. En sådan kampvogn blev ved et uheld opnået af Den Røde Hær som et krigstrofæ under det polske felttog i 1939. Derefter blev endnu en kopi officielt modtaget fra Wehrmacht efter aftale med Det Tredje Riges regering. Maskinen var kendetegnet ved større manøvredygtighed og pålidelighed sammenlignet med sovjetiske modeller. Myndighederne, repræsenteret ved Voroshilov, modtog noter om, at det var nyttigt at bruge disse teknologier i udviklingen af nye genstande til Den Røde Hær.
Det var endnu ikke en T-50 tank, men mange af de ideer, der blev implementeret, blev til sidst en integreret del af det nye køretøj.
Produktion
Krigen var på vej. På dette tidspunkt tyske bilerallerede triumferende rejst rundt i Frankrig. De endelige designbeslutninger for den lette T-50-tank blev truffet så tidligt som i 1941.
Folkekommissærernes råd udstedte et dekret, ifølge hvilket produktionen af den nye model skulle begynde i juli. Men krigen brød ud, og planerne måtte hastigt ændres.
Leningrad-fabrik nr. 174, som skulle masseproducere en ny model, blev hastigt evakueret bagud. Specialisternes prøvelse og de store organisatoriske vanskeligheder forbundet med at starte arbejde under uforberedte forhold førte til, at produktionen af T-50 sluttede i foråret 1942. Masseprodukt mislykkedes.
Rarity
I modsætning til andre velkendte og udbredte køretøjer i denne serie, blev T-50 tanken solgt i et lille antal eksemplarer. Eksperter er enige om et groft tal på 75 færdige stykker fra samlebåndet.
Og på trods af sin sjældenhed er denne model blevet anerkendt som en af de mest effektive og bedste i sin klasse på grund af kombinationen af forskellige egenskaber.
Brug
På grund af det faktum, at produktionsanlægget først var placeret i Leningrad, blev den sovjetiske T-50 tank hovedsagelig brugt på den nordvestlige front. Nogle eksemplarer endte på den karelske landtange, hvor der var kampe med finske enheder. Erindringer fra frontlinjesoldater har overlevet, at den sovjetiske T-50 lette kampvogn blev brugt under kampene nær Moskva under krigens sværeste periode.
På grund af forvirringen i begyndelsen af konflikten var det ikke muligtskabe et klart system for levering af køretøjer langs en bestemt rute. Oftest blev beslutningen for hver tank truffet individuelt. Nogle af dem gik til træning af personale, andre gik straks i kamp for at erstatte de ude af drift T-26. Derfor måtte "halvtredserne" ofte agere sammen med andre modeller.
Da køretøjerne blev brugt i kampe umiddelbart efter, at de var blevet afsendt fra fabrikkerne, skulle mange elementer i deres design ændres på farten. For eksempel viste den første operation nær Leningrad, at motorstartsystemet har brug for noget arbejde.
Design
Produktionen af T-50 kampvogne blev udført efter det klassiske skema, da hver del blev skabt separat, og samlingen af det færdige køretøj gik fra stævn til agterstævn. Udvendigt lignede modellen meget den berømte 34-serie på grund af de samme hældningsvinkler på skroget og tårnet.
Tankenes egenskaber var designet til fire besætningsmedlemmer. Tre af dem var i et særligt tårn. Det var kommandøren, læsseren og skytten. Føreren befandt sig separat i kontrolrummet, som var lidt væk til venstre side. Kanonen var placeret til venstre for kanonen, mens læsseren sad på højre side. Kommandøren var i tårnets bagerste rum.
Armaments
T-50 kampvognen modtog en semi-automatisk riflet pistol. Den blev udviklet tilbage i 30'erne og blev med mindre ændringer accepteret som en del af den nye maskine. To maskingeværer var parret til kanonen, som let kunne fjernes vednødvendigt og anvendes separat fra tankens design. Projektilets skydeområde kunne nå op på 4 kilometer. De mekanismer, der var ansvarlige for at sigte, blev styret af et manuelt drev. Standard ammunition bestod af 150 granater. Køretøjets brandhastighed varierede fra 4 til 7 skud i minuttet, afhængigt af besætningens dygtighed. Maskingeværerne blev forsynet med 64 skiver, hvori der var omkring 4 tusinde patroner ammunition.
Chassis
Tankmotoren var baseret på en sekscylindret dieselenhed. Dens effekt var 300 hestekræfter. Afhængigt af situationen på slagmarken kunne besætningen ty til forskellige måder at starte bilen på. Først var en manuel starter tilgængelig. For det andet var der luftbeholdere, der startede motoren med trykluft.
Brændstoftankene havde en kapacitet på 350 liter brændstof. Det var ifølge beregninger nok til at tilbagelægge 340 kilometer på en god vej. En del af kampvognene var placeret i kampafdelingen, den anden del - i transmissionen.
Specialister skændtes i lang tid om arrangementet af denne del af maskinen. Endelig blev det besluttet at installere en mekanisk transmission bestående af en to-plade kobling, en fire-trins gearkasse og to slutdrev.
For hvert af vejhjulene blev der lavet sin egen affjedring. Stålbaner bestod af små led og havde åbne metalhængsler. De blev understøttet af tre små ruller.
Benefits
På trods af lidtbrug bemærkede personalet, der arbejdede med denne tank, dens positive egenskaber i sammenligning med andet husholdningsudstyr. For eksempel blev den høje pålidelighed af transmissionen og affjedringen rost. Den sidste af dem havde generelt en innovativ struktur for den sovjetiske industri.
Før dette klagede besætningerne ofte over de overdrevne kramper og besvær inde i kabinen. Ergonomiske problemer blev løst efter designet af tyske biler blev taget som grundlag. Dette gjorde det muligt at give hver besætning alle betingelser for effektivt arbejde på slagmarken, som ikke ville blive forstyrret af ulejligheden inde i cockpittet.
Sovjetiske kampvogne fra Anden Verdenskrig led ofte af dårlig sigtbarhed, som besætningen måtte finde sig i. T-50 var blottet for denne mangel. Sammenlignet med dens forgænger-modeller var Fifty mere dynamisk og adræt i kamp på grund af dens lettere vægt og eliminering af unødvendig ballast. Motorkraften var også højere.
I begyndelsen af krigen var de mest almindelige tyske panserværnskanoner 37 mm kanoner. Pansringen, som T-50 var udstyret med, klarede denne trussel uden problemer. Dens pålidelighedsindikatorer nærmede sig værdierne for mellemstore tanke på grund af yderligere cementering.
Flaws
Man mente, at den største ulempe ved T-50 er dens bevæbning. 45 mm kanonen var ikke længere effektiv mod fjendens feltbefæstninger og udstyr.
Problemet var også kvaliteten af skaller. Med højrei produktionen kunne de forårsage betydelig skade, men ødelæggelserne i det første krigsår førte til, at fabrikkerne producerede utilfredsstillende produkter. Dette skyldtes dels mangel på udstyr og komponenter, dels på grund af brugen af ikke-professionel arbejdskraft, herunder civile.
Først i slutningen af 1941 blev et nyt projektil udviklet, som Hartz designbureau arbejdede på. Herefter var problemet løst. Men på det tidspunkt var produktionen af selve kampvognene næsten stoppet.
Sovjetisk industri formåede ikke at etablere regelmæssig produktion af T-50. Der er dannet en niche. Den var fyldt med tanke af T-34-modellen på trods af de høje omkostninger. Men 50-modellen forblev en guide for designere, når de skabte nye prototyper af udstyr.
Eksisterende kopier
Til dato har kun tre T-50'er overlevet. Ingen af dem er dog brugbare. Tankmuseet i Kubinka har to eksemplarer.
Endnu en overlevende bil endte i Finland. Hæren i dette land erobrede det under krigen. Tankmuseet i Parola viser stadig denne T-50.
