Biler udstyret med forhjulstræk i 60'erne var af stor interesse for ingeniører og udviklere af næsten alle bilmærker. Det blev antaget, at dette arrangement af kroppe gør det muligt at få mere ledig plads i kabinen. For at implementere denne idé kom ingeniører med en mekanisme, der var ret kompliceret på det tidspunkt. Det gav mulighed for at rotere forhjulene og styre dem med et mere kompakt design.
Sådan blev CV-leddene oprettet
Da der er flere typer vinkelhastighedssamlinger, er det meget svært at bestemme præcist, hvilket design der var det første. Men det menes, at knuden baseret på bolde, en af de mest populære i dag, blev opfundet i 20'erne.
Idéen om at skabe en knastmekanisme kom op med den franske opfinder Gregoire. I begyndelsen af 20'erne modtog han et patent på denne opfindelse.
Koblet kardanelement med lige store vinkelhastighederhovedsageligt i amerikanske bilmodeller og i transmissionssystemerne i det franske Panard-Levassor.
CV-samlinger - hvad er det?
CV-led er et led med konstant hastighed. Det bruges i design af uafhængig affjedring på forhjulstrukne køretøjer. Denne del giver ikke kun rotationsenergi, men giver dig også mulighed for at styre hjulenes rotation. Så denne enhed giver dig mulighed for at dreje drivhjulet i en vinkel på op til 70 grader. Delen ligner en håndgranat, hvilket er grunden til, at bilister har givet dette hængsel tilnavnet.
Dette design findes også i køretøjer med bag- eller firehjulstræk, men kun i modeller med uafhængig affjedring. I dette tilfælde har baghjulene mulighed for at bevæge sig vandret og lodret. Der er en ekstern og intern CV-led. Hvilken del det er, vil du snart finde ud af.
Sådan fungerer vinkelhastighedshængslerne
Afhængigt af typen af del kan designet være anderledes. Men ved at vide, hvordan SHRUS fungerer, hvilken slags element det er, og hvad dets rolle er, kan vi sige følgende. På den ene side er akslen forbundet med hjullejet, og på den anden side - til differentialet. Samlinger med samme hastighed overfører rotationsenergi fra motoren til drivhjulene gennem lejer.
Hovedkomponenterne i produktet er clipsen og kroppen. Både på kroppen og på clipsen, der er placeret inde i kroppen, skæres specielle riller, hvor kuglerne er installeret. Kuglerne er meget stift forbinder disse komponenter med hinanden, hvorved de overfører rotation.
Takket være den større arbejdsvinkel, som det ydre CV-led har (hvad det er, ved du allerede),rotation kan nå op til 70 grader. Udvalget af muligheder for det indvendige hængsel gør det muligt at bevæge sig kun 20 grader. Så både eksternt og internt bruger produktet forskellige typer elementer. Udvendigt er drivakslen udstyret med kugleled, men indvendig med stativled.
Det ydre produkt består af et bur monteret på en aksel og rillet langs radius.
Etuiet har også riller. Der er installeret kugler i dem, ved hjælp af hvilke drejningsmomentet overføres.
Interne dele kan variere i design afhængigt af køretøjsmodel og affjedringstype.
Så på VAZ-modeller er rillerne lige, ikke radiale. Hos ukrainske ZAZ'er er rullerne monteret på tre pigge, der roterer på nålelejer.
I vores artikel overvejer vi CV-led. Du forstår allerede nogenlunde, hvad det er, de virker ret problematiske steder, for der er altid meget snavs og støv, så de er udstyret med særlig beskyttelse. Til dette bruges en beskyttelsesstøvle - dette er en gummipude, der holdes sikkert på kroppen med klemmer.
Fordele og ulemper
Du ved allerede meget om CV-led (at disse er vigtige dele i designet af en bil). Derfor kan vi diskutere de vigtigste fordele og ulemper ved disse produkter. Blandt fordelene kan man fremhæve en sådan ejendom. Ved overførsel af energi er der ingen effekttab, som det er tilfældet ved brug af andre mekanismer med et andet funktionsprincip. Også blandtfordele - enkel udskiftning og lave omkostninger.
Blandt manglerne er støvknappens designfunktioner. Den udfører trods alt flere funktioner på én gang.
Dette er en beskyttelsesmekanisme mod snavs og en beholder til fedt. Ulempen ved en sådan detalje som et CV-led er, at denne forbindelse er placeret, hvor det er umuligt at forhindre dens kontakt med andre genstande. Så støvfanget kan nemt rives i stykker, og uden smøring vil "granaten" hurtigt svigte.
Resource eller lidt om service
Ressourcen for disse dele kan afhænge af en lang række forskellige faktorer.
Oftest er denne indikator anderledes på grund af strukturens funktioner såvel som brugen. Og hvis bilejeren ikke kan ændre designet, så er driftsmåden helt i hans magt.
Nedskrivning af "granaten" under naturlige forhold er uundgåelig. Men ofte er disse knudepunkters kapacitet kraftigt reduceret på grund af bilejerens skyld.
Nogen kan lide at starte, så bilen glider med hjulene slået ud. I denne position er de eksterne knudepunkter i en delvist fastspændt tilstand - disse er øgede belastninger. Resultatet er en hurtig udskiftning.
Andre bilejere elsker tuning. Nogle gange øges motorkraften til alvorlige grænser, hvilket ikke fører til noget godt. Jo mere drejningsmoment, jo hurtigere slid.
Støvknapper
En anden gruppe af chauffører glemmer at tjekke støvknapperne. Det er der en faktoren væsentlig indvirkning på levetiden af en del som et CV-led. At der er tale om et smøremiddel er let at gætte. Det betyder, at regelmæssig vedligeholdelse af mekanismen er nødvendig. Hvis støvknappernes tæthed er brudt, vil dette ikke kun forårsage forurening af mekanismen, men også mangel på smøring. Alt dette vil ikke på den bedste måde påvirke nodens holdbarhed.
For at forlænge produktets levetid skal du regelmæssigt overvåge bagagerummet, og kørestilen skal være mere afslappet. Så holder denne knude længe.
