En af de mest interessante sider i det 20. århundredes nationale historie var kronikken om udviklingen af automobilindustrien i USSR - en økonomisk gren, der sigter mod at skabe rullende materiel og levere det til landet på alle områder af dets mangefacetterede liv. I førkrigstiden var denne proces uløseligt forbundet med den generelle industrialisering af staten, og i de efterfølgende år blev den en vigtig del af den nationale økonomis fremgang og skabelsen af et solidt økonomisk grundlag. Lad os dvæle ved nogle af dets vigtigste stadier.
Hvordan startede det hele?
Historien om automobilindustrien i USSR begyndte i 1924 med udgivelsen af den første sovjetiske lastbil AMO-F-15. Dens prototype var den italienske bil FIAT 15 Ter. Stedet for skabelsen af denne forfader til den indenlandske bilindustri var Moskva-fabrikken "AMO", grundlagt i 1916, og i sovjettiden omdøbt og fik først navnet Stalin (1933) og derefter Likhachev (1956) - dens første direktør, der har haft denne stilling siden 1927.
Lidtsenere, i 1930-1932, blev denne virksomhed videreudviklet ved opførelsen af en anden bilfabrik i Nizhny Novgorod. Den er designet til produktion af både biler og lastbiler, produceret på licens fra det amerikanske firma Ford Motors. Mange legendariske sovjetiske biler forlod samlebåndene for disse to første virksomheder, skabt som en del af et landsdækkende industrialiseringsprogram, og det var dem, der blev grundlaget for den videre udvikling af denne vigtigste industri.
I de efterfølgende år blev flere bilfabrikker tilføjet til disse største bilvirksomheder i landet: KIM (Moskva), YAGAZ (Jaroslavl) og GZA (Nizjnij Novgorod). Nu virker det utroligt, men i 1938 indtog USSR's bilindustri den første (!) plads i Europa og den anden i verden (efter kun USA) i produktionen af lastbiler. I førkrigsårene blev der produceret mere end en million enheder, hvilket gjorde det muligt at udstyre den røde hær og virksomheder i den nationale økonomi med den nødvendige mængde rullende materiel. Oprettelsen af en stor og tilstrækkeligt udstyret flåde af køretøjer gjorde det muligt for landet at opnå succes med gennemførelsen af førkrigstidens femårsplaner.
Produktion af biler i krigsårene
Med begyndelsen af den store patriotiske krig blev Moskva-fabrikken "ZIL" (tidligere AMO) evakueret bagud, og en del af dets udstyr blev brugt til at skabe nye bilvirksomheder. Så ved at bruge ZIL's produktionsfaciliteter åbnede de Ulyanovsk Automobile Plant - UAZ, som på det tidspunkt blev kaldt UlZIS. Efterfølgende blev det omdøbt og blev bredt kendt for sitprodukter både i ind- og udland. Samtidig begyndte produktionen af de første prøver af lastbiler af mærket Ural på UralZIS-fabrikken, bygget i byen Miass, Chelyabinsk-regionen..
Det skal bemærkes, at i krigsårene var produktionen af biler i USSR ikke begrænset til produktionen af modeller baseret på den indenlandske udvikling. For bedre at imødekomme frontens behov samt for at levere rullende materiel til industrivirksomheder, der var evakueret dybt ind i landet, blev monteringen af biler arrangeret fra sæt af komponenter og dele leveret under Lend-Lease, et særligt program, hvorunder USA forsynede landene i anti-Hitler-koalitionen med ammunition, udstyr og medicin og mad.
prioriteter efter krigen for den indenlandske bilindustri
Efterkrigsårene medførte en forværring af forholdet mellem de tidligere allierede, som befandt sig på hver sin side af jerntæppet og var præget af begyndelsen på et generelt våbenkapløb. I disse års historie blev episoder noteret, hvor menneskeheden stod på randen af en global atomkatastrofe - det er nok til at minde om den caribiske konflikt i 1962. Disse omstændigheder afgjorde i høj grad de særlige forhold i udviklingen af hele den nationale økonomi i USSR og bilindustrien som en af dens vigtigste komponenter.
Fra begyndelsen af 50'erne til slutningen af 70'erne prioriterede USSR's automobilindustriministerium, der støttede kurset for produktion af lastbiler, de modeller, der lige så godt kunne bruges både til opretholdelandets forsvarskapacitet og på forskellige områder af den nationale økonomi. Det var hovedsageligt lastbiler med to formål samt flerakslede firehjulstrækkere. En af de mest berømte udviklinger i disse år var ZIS-164-lastbilen, som kom ud af samlebåndet på Stalin Moskva-fabrikken og var resultatet af en dyb modernisering af den tidligere producerede ZIS-150-bil.
Fødsel af de første ZIL'er og Uraler
Den næste milepæl i udviklingen af fabrikken var den legendariske sovjetiske bil ZIL-130, udgivet i 1963, som stadig kan ses på landets veje. Med hensyn til dens designfunktioner konkurrerede den med succes med datidens bedste verdensmodeller. Det er tilstrækkeligt at sige, at bilen var udstyret med en motor, hvis effekt var 150 liter. med., samt servostyring og en femtrins gearkasse. En panorama-forrudevasker udviklet af fabrikkens ingeniører er også blevet en nyhed.
I slutningen af 50'erne blev landets parkeringsplads fyldt op med en nyhed udgivet af Ural-specialister. Det var en to-akslet lastbil UralZIS-355MM (billede nedenfor). På trods af det faktum, at denne model ifølge dens tekniske egenskaber tilhørte kategorien mellemstore maskiner (op til 3,5 tons), var det hende, der var bestemt til at spille en ledende rolle i udviklingen af de jomfruelige lande i Kasakhstan, Sibirien og Ural.
Imponerende statistik
Om hvor intensivt udviklingen af produktionen af lastbiler og traktorer gik i den førsteefterkrigstidens årtier, viser statistikker. Ifølge de tilgængelige data udgjorde den samlede produktion af denne type produkt i 1947 133 tusinde enheder, og i begyndelsen af 70'erne øgede de bilfremstillingsvirksomheder, der opererede i USSR deres antal til 920 tusinde, det vil sige næsten syv gange, hvilket oversteg de tilsvarende indikatorer for de førende industrilande i verden.
Ikke mindre imponerende var stigningen i produktionen af personbiler, som fik mindre opmærksomhed i førkrigstiden på grund af behovet for at forsyne landet med godstransport. Ifølge USSR's bilindustri blev der i 1947 produceret omkring 9,5 tusinde enheder, mens dette tal i 1970 steg til 344,7 tusind, med andre ord, det steg næsten 36 gange.
Biler, der er blevet tidens emblemer
Blandt de personbiler, der blev produceret i disse år, var den mest berømte den legendariske sovjetiske bil Pobeda, som rullede af samlebåndet på Gorky Automobile Plant under symbolet M-20. Dens udvikling er blevet et nyt ord, ikke kun i den indenlandske, men også i den udenlandske bilindustri.
Faktum er, at "Victory" var verdens første storskala model af personbiler med et monocoque karosseri, der ikke havde fremspringende elementer som forlygter, trin og skærme med alle deres rudimenter. Et vigtigt kendetegn ved dette design var også fraværet af en ramme, hvis funktion blev udført af kroppen selv. Gorky-anlægget "Victory" blev produceret i perioden 1946-1958, og deres antal på landets veje nåede dengang op på næsten en kvart million enheder.
Det bemærkes, at 50'erne som helhed var en usædvanlig produktiv periode i aktiviteterne for designere og designere af Gorky Automobile Plant. På verdensudstillingen, der blev afholdt i 1958 i Bruxelles, blev tre af deres udviklinger tildelt den højeste pris - Grand Prix. Disse var personbiler: Volga GAZ-21, som erstattede Pobeda, Chaika GAZ-13 og GAZ-52 lastbilen. Senere bragte Volga GAZ-24-bilerne, mindeværdige for alle, ære til fabrikken.
Udtænkt af hovedstadens bilproducenter
Et andet ejendommeligt emblem fra den æra var Moskvich-400-personbilen, hvis produktion blev lanceret på storbyvirksomheden af samme navn, der åbnede i 1930. Dens specialister, der tog udgangspunkt i den tyske bil Opel Kadett fra før krigen, udviklede deres egen model, der blev lanceret i serieproduktion i 1947. Dens første prøver blev produceret på indfanget udstyr eksporteret fra Tyskland.
Efter 7 år blev designet af bilen væsentligt moderniseret, og den begyndte at blive produceret under indekset "Moskvich-401". I de efterfølgende år blev dens nye modeller udviklet og sat i masseproduktion, hvilket genopfyldte landets bilpark. Den mest berømte blandt dem var bilen "Moskvich-408", som har fået et godt ry for sin pålidelighed og uhøjtidelighed.
Zhiguli-æra
I midten af 1960'erne fik USSR's bilindustri til opgave at organisere masseproduktionen af personbiler, der var tilgængelige for en bred vifte af borgere, og derved eliminere vanskelighederne forbundet med deres anskaffelse. Som en del af implementeringenaf dette projekt i sommeren 1966 blev der indgået en aftale med ledelsen af den italienske koncern Fiat om opførelse af et anlæg til produktion af biler i byen Togliatti. Udtænkt af den nye virksomhed var Zhiguli-biler, som blev produceret i en hidtil uset mængde for den tid. I 70'erne nåede deres produktion op på 660 tusind om året, og i begyndelsen af 80'erne var den steget til 730 tusind. Denne periode anses for at være begyndelsen på massemotoriseringen af landet.
Små biler fra bredden af Dnepr
Zaporozhye Automobil Building Plant ydede også et håndgribeligt bidrag til at give sovjetiske folk individuel transport. I 1961 lancerede det produktionen af en lille bil ZAZ-965, som fik det ironiske navn "pukkelryggede Zaporozhets" blandt folket. Det er mærkeligt, at dets design blev udviklet af specialister fra hovedstadens bilfabrik, som producerede Moskvichs, og det var også planlagt at starte sin serieproduktion der, men på grund af manglen på den nødvendige produktionskapacitet overdrog de det færdige projekt til kolleger fra bredden af Dnepr.
I 1966 kom en opdateret og radik alt anderledes model, kendt som Zaporozhets-966, ud af virksomhedens porte, og i de efterfølgende årtier dukkede flere og flere nye udviklinger op. Deres karakteristiske træk var den luftkølede motor placeret bagerst i karrosseriet. Over hele produktionsperioden, der dækkede perioden 1961-1994, blev der produceret næsten 3,5 millioner biler.
Bidrag fra ukrainske specialister til udviklingen af bilindustrien
TilI flere årtier er hovedbelastningen på transport af passagerer inden for offentlig transport blevet tildelt produkterne fra Lviv Bus Plant (LAZ). Bygget i de første efterkrigsår, indtil Sovjetunionens sammenbrud, var det en af de vigtigste sovjetiske virksomheder med speciale i dette område, og i 1992 blev det omdannet til en fælles russisk-ukrainsk virksomhed, der eksisterede i 22 år.
LAZ-695-mærket busser designet til byruter, som startede produktionen i 1957, fik den største popularitet blandt sine produkter. Derudover har modeller designet til at betjene den stadigt stigende strøm af turister hvert år efterladt et mærkbart mærke i den indenlandske bilindustris historie. Disse omfatter udviklinger som LAZ-697 og LAZ-699A. I 1963 mestrede fabrikken produktionen af nye produkter til den - bytrolleybusser LAZ-695T.
Skaberne af de berømte Uraler
Specialisterne fra Ural Automobile Plant, der opererer i byen Miass, stod heller ikke til side. I perioden fra 1942, hvor den første prøve af produkter rullede af deres samlebånd, og indtil USSR's sammenbrud, udviklede de et omfattende udvalg af maskiner og traktorer med forskellig bæreevne og kraft.
Ud over den ovennævnte to-akslede lastbil UralZIS-355M, som blev en legende om de jomfruelige vidder, den første tre-akslede lastbil Ural-375, udgivet i 1961 og med øget cross-country evne, kan tilskrives datidens mest slående præstationer,hvilket gjorde den uundværlig under terrænforhold. For dens udvikling blev designere af virksomheden tildelt diplomet for VDNKh fra USSR af første grad. Den høje kvalitet af de nye maskiner blev værdsat af mange udenlandske købere, som skyndte sig at indgå kontrakter om deres levering.
Den næste regeringspris, Order of the Red Banner of Labor, blev tildelt Ural-bilproducenter i 1966 for moderniseringen af en række tidligere modeller og udviklingen af nye. Kort før Sovjetunionens sammenbrud rullede den millionte bil af deres samlebånd. I den efterfølgende periode gennemgik fabrikken gentagne omstruktureringer og er i dag en del af GAZ Group, som er den største bilvirksomhed i Rusland.
Ulyanovsk-bilproducenters resultater
I et af de foregående afsnit af artiklen blev det nævnt, at der under den store patriotiske krig blev dannet et foretagende på bredden af Volga, som senere blev kendt som Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ). Hans rolle i udviklingen af landets nationale økonomi viste sig at være så stor, at den burde overvejes mere detaljeret.
Historien om denne berømte fabrik begyndte i maj 1944 med udgivelsen af den første prototype af en 4-tons lastbil UlZIS-253. Parallelt med dette oprettede hans team produktionen af GAZ-MM-bilen, udviklet og produceret på Gorky-fabrikken, og derefter overført til Ulyanovsk for at fortsætte sin masseproduktion. Det var den samme berømte "lastbil" - en bil med en bæreevne på 1,5 tons, som efter at have kørtfrontlinjeveje, blev en uundværlig assistent i efterkrigstidens genopbygning af den nationale økonomi.
I 1954 lancerede Ulyanovsk-specialister produktionen af GAZ-69 offroad-personbilen, og efter nogen tid dens modificerede model, GAZ-69A. Begge disse maskiner blev lyse milepæle i udviklingen af den sovjetiske økonomi i efterkrigsårene. De viste sig at være lige efterspurgte både i landets væbnede styrker og på alle områder af økonomien. Det er også vigtigt at bemærke, at de siden 1956 er blevet samlet af dele af vores egen produktion.
Den næste arbejdssejr for fabriksarbejderne (som det var sædvanligt at sige i årene med sovjetmagt) var produktionen af UAZ-450D lette lastbiler og modifikationer af UAZ-452D i 1966. Disse var den legendariske "UAZ", uden hvilken det er svært at forestille sig vejene i disse år. Denne udvikling blev tildelt VDNKhs guldmedalje. Personbiler af mærkerne UAZ-469 og UAZ-469B, der forlod fabrikkens samlebånd, hvilket havde øget cross-country-evnen og blev en fortsættelse af traditionen, der blev fastlagt tilbage i tiden med GAZ-69-produktionen, nød ikke mindre succes.
Efterord
Denne artikel giver en langt fra komplet liste over produkter fremstillet af USSR bilindustriens virksomheder gennem årene, der er gået siden dets dannelse og indtil landets sammenbrud. Derudover havde selv de fleste af de nævnte modeller forskellige modifikationer, som hver især er af interesse på grund af designets originalitet og den dristige teknisk tanke. Generelt Sovjetunionens historiebilindustrien er et fascinerende kapitel i annaler om det 20. århundredes nationale historie.
