Hvornår dukkede de første biler op i Rusland? Før du besvarer dette spørgsmål, skal du forstå selve konceptet om, hvad en bil er.
Hvad er en bil
Ordet "bil" består af to dele. "Auto" er af græsk oprindelse og betyder "selv", og "mobil" på latin betyder "bevægelse".
Det viser sig, at en bil er en enhed, der kan bevæge sig uafhængigt. Det vil sige, at dette design skal have sin egen fremdriftsmekanisme - damp, gas, el, benzin, diesel - uanset hvad, så længe hjulene snurrer med. Det betyder, at den første bil i Rusland dukkede op præcis, da designet opfundet af en håndværker var i stand til at bevæge sig uden hjælp fra hestetræk eller menneskelige muskelanstrengelser.
Men ikke desto mindre bør grundlæggerne af den indenlandske bilindustri betragtes som de russiske "venstrehåndede", der var i stand til at få deres strukturer til at flytte sig uden hestes deltagelse, og det ville være uretfærdigt ikke at nævne dem.
Den indenlandske bilindustris fødsel
Historien om den første bil i Rusland begyndte 1november 1752 i Sankt Petersborg. Der blev der for første gang vist en firehjulet vogn, som kunne bevæge sig uden hjælp fra heste og andre trækdyr. Det var en stålmekanisme, der blev sat i bevægelse ved hjælp af en port af et særligt design og en persons muskuløse indsats. Klapvognen kunne udover føreren bære yderligere to passagerer og bevægede sig samtidig med hastigheder op til 15 km/t. Designeren af bilen var en almindelig selvlært tjener, der boede i Nizhny Novgorod-provinsen - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Den mekanisme, han skabte, kan selvfølgelig ikke betragtes som en bil, men den var ikke længere en vogn.
Den russiske designer Ivan Petrovich Kulibin var meget tættere på vores sædvanlige vision om en bil.
Kulibins besætning
Designet opfundet af Kulibin bestod af et trehjulet chassis, hvorpå et dobbelt passagersæde var installeret. Føreren selv, der stod bag dette sæde, måtte skiftevis trykke på to pedaler i forbindelse med hjulrotationsmekanismen. Kulibins mandskab er især bemærkelsesværdigt ved, at det indeholdt næsten alle de vigtigste strukturelle elementer i fremtidens biler, og det var ham, der først brugte gearskift, en bremseanordning, lejer og et rat i sin sidevogn.
Udseendet af den første bil i Rusland
I 1830 samlede K. Yankevich, som var en anerkendt mester i brandmonitorer, sammen med sine assistenter "Bystrokat" - et selvkørende hjulkøretøj med en dampmaskine. Motoren havdeen enhed baseret på design af dampkraftenheder af I. I. Polzunov, M. E. Cherepanov og P. K. Frolov. Fyrrekul skulle bruges som brændsel ifølge opfinderens hensigt.
Designet var en overdækket vogn med hjul, som udover et sæde til føreren også sørgede for et sæde til passagerer.
Mekanismen viste sig imidlertid at være meget omfangsrig og svær at betjene. Derfor var designet af maskinen ikke levedygtigt. Ikke desto mindre var det den første indenrigsbil i Rusland, som virkelig kunne betragtes som en rigtig selvkørende maskine med dampmaskine.
Udseendet af en motor, der kunne køre på benzin, satte skub i den videre udvikling af bilteknologien, da det på grund af dens relativt kompakte størrelse var det, der kunne blive kilden til drivkraften for fremtidige biler.
De første biler i Rusland med forbrændingsmotorer
Ifølge nogle historikere-forskere blev den første bil med en forbrændingsmotor designet i 1882 i en lille by ved Volga. Forfatterne af maskinen var ingeniører Putilov og Khlobov. Der blev dog aldrig fundet nogen officielle dokumenter, der bekræfter dette faktum. Derfor menes det, at de allerførste biler i Rusland udstyret med flydende brændstofmotorer blev importeret fra udlandet.
I 1891 importerede Vasily Navorotsky, der arbejdede som redaktør af en af Odessa-aviserne, den franske Panard-Levassor-bil til Rusland. Det viser sig, at indbyggerne i Odessa for første gang i vores land så en benzinbil.
Fremskridt i form af benzinbiler nåede hovedstaden i det russiske imperium kun 4 år senere. Den 9. august 1895 så St. Petersborg den første selvkørende benzinbil. Lidt senere blev flere af disse biler bragt til hovedstaden.
Tilsyneladende fik forekomsten af importerede prøver på verdensmarkedet også indenlandske designingeniører til at handle.
Den første russiske bil med forbrændingsmotorer
I 1896, på Nizhny Novgorod-udstillingen, blev en bil fra en helt hjemlig forsamling, udstyret med en benzinmotor, præsenteret for offentlig visning. Bilen fik navnet: "Car Frese and Yakovlev", til ære for dens designere - E. A. Yakovlev og P. A. Frese. Yakovlev-fabrikken fremstillede transmissionen og motoren til bilen. Undervognen, hjulene og selve karosseriet blev produceret på Frese fabrikken. Det kan dog ikke siges, at den russiske bils udseende udelukkende var russiske ingeniørers fortjeneste.
vestligt mønster for russisk bil
Sandsynligvis brugte Frese og Yakovlev erfaringen fra den tyske designer Benz i fremstillingen af deres bil, og hans Benz-Victoria-bil blev taget som standard, som de så, da de besøgte en udstilling i Chicago i 1893, hvor han var udstillet, så hvor konstruktivt og i sin fremtoning mindede indenlandsbilen meget om den tyske model.
Sandt, det er værd at hylde russiske ingeniører, det gør biler ikkevar en 100 % kopi af en udenlandsk kollega. Indenrigsbilens chassis, karrosseri og transmission blev væsentligt forbedret, hvilket blev fremhævet i datidens presse, og fulgte nøje det seneste inden for opdagelser og opfindelser.
Dokumenterede parametre for husholdningsmaskinen, såvel som tegninger, er ikke blevet bevaret. Alle domme om bilen er baseret på de beskrivelser og fotografier, der har overlevet fra dengang. Faktisk er det ikke engang kendt med sikkerhed, hvor mange biler i denne serie overhovedet blev produceret. Men under alle omstændigheder var det de første biler i Rusland, hvorfra masseproduktionen af russiske biler begyndte.
Finish line for første benzinbil
Historien om maskinen, der blev samlet af Frese og hans ledsager, sluttede hurtigt. I 1898 døde ingeniøren og industrimanden Yakovlev, hvilket faktisk var begyndelsen på enden for de førstefødte i den indenlandske bilindustri. En ledsagers død tvang Frese til at købe motorer til biler i udlandet, hvilket naturligvis var yderst urentabelt for ham. I 1910 solgte han al den etablerede produktion til den russisk-b altiske fabrik.
Ikke desto mindre er det faktum, at de første indenlandsk producerede biler dukkede op i Rusland takket være Freza og Yakovlev, for evigt indskrevet i den indenlandske bilindustris historie, og RBVZ blev det næste skridt i udviklingen af russisk bilproduktion.
Russian-B altic Carriage Works (RBVZ)
Det første bilmærke i Rusland modtog det officielle navn "Russo-B alt". Herunder, et år før købet af Frese-fabrikken, i sommeren 1909,virksomheden producerede den første bil i sin egen produktion.
Biler af dette mærke har etableret sig som holdbare og meget pålidelige, hvilket blev bekræftet af succesen med biler, der deltager i langdistanceløb, bilkonkurrencer og endda internationale stævner. Der er et dokumenteret faktum, at en af maskinerne, produceret i 1910 under indekset "S-24", dækkede 80 tusinde km i 4 års drift uden alvorlige nedbrud og reparationer. Selv den kejserlige garage i 1913 bestilte to modeller af biler "K-12" og "S-24".
60 % af den russiske hærs køretøjsflåde bestod af russisk-b altske køretøjer. Desuden blev der ikke kun købt biler fra fabrikken, men også chassis til brug på panservogne.
En vigtig kendsgerning er, at anlægget producerede næsten alle dele, komponenter og mekanismer alene. Kun dæk, kuglelejer og olietryksmålere blev købt i udlandet.
RBVZ producerede biler i store serier, og inden for hver af dem var der næsten fuldstændig udskiftelighed i komponenter og dele.
I 1918 blev virksomheden nationaliseret og fortsatte sin historie som et pansret anlæg.
