Med fremkomsten af de første køretøjer indså folk vigtigheden af at følge færdselsreglerne. Selv Peter I gav i 1718 instruktioner om at oprette Hovedpolitiet. Funktionen med at sikre trafiksikkerhed blev betroet til medarbejderne i dette organ.
Senere, allerede i 1883, havde hver politimand en særlig instruktion, der beskrev kravene til køretøjer. Den foreskrev klart, hvor hurtigt man kunne bevæge sig rundt i Moskva, hvor og hvordan man kunne overhale andre køretøjer.
Historien om færdselspolitiet i USSR
Med dannelsen af en ny stat - USSR, i 1922, blev der udstedt ordrer, der forpligtede alle repræsentanter for arbejder- og bondemilitsen til at lære færdselsreglerne, regulere det på vejen med en stafet. Siden 1924 begyndte funktionerne for fremtidige ansatte i færdselspolitiet i USSR at blive tildelt distrikts- og volost-politimænd. De etablerede kontrol over trafikken på vejene og overholdelse af trafikregler.
Men der var flere køretøjer, og det kunne almindelige politifolk ikkeat klare et så stort ansvar. Først i 1925 blev der ved dekret fra Moskvas byråds præsidium oprettet en afdeling, der var ansvarlig for at regulere trafikken på Moskvas gader. Og allerede i 1928 dukkede en særskilt stilling op blandt de ansatte i byens politi - en inspektør til regulering af trafikken
I 30'erne blev der skabt specielle enheder. Disse var allerede helt adskilte politienheder, som udelukkende var beskæftiget med bil- og motorcykeltransport.
Fundelse af trafikpoliti
I november 1934 blev State Automobile Inspectorate (GAI of the USSR) oprettet, som eksisterede under TsUDorTrans. En sådan struktur fandtes alle store steder, hvor et tilstrækkeligt stort antal biler var til stede på vejene. Der blev givet instruktioner til politifolkene. De skulle ikke kun overvåge kvaliteten af trafikken på vejene, men også kæmpe mod misbrug af transport i forskellige afdelinger af Sovjetunionen.
Men den rigtige fødselsdag for færdselspolitiet i USSR er den 3. juli 1936. Det var på denne dag, at dekret nr. 1182 blev udstedt under titlen "Regler for statens automobilinspektion i hoveddirektoratet for arbejder- og bondemilitsen i NKVD i USSR." Bredere mål og mål blev opstillet før medarbejderne i denne tjeneste.
De var nødt til at kontrollere chaufførernes træning og arbejde, normerne for betjening af køretøjer, aktivt kæmpe mod overtrædere af færdselsregler og ulykker på gaderne i byer. Tidligere blev det gjort af politiet, som kun deltog itrafikregulering. Indtil 1950'erne var trafikkontrollører ikke en del af færdselspolitiet i USSR. På tidspunktet for dannelsen af tjenesten var der kun 7 filialer. Antallet af ansatte i færdselspolitiet var kun 57 ansatte.
Første regler
I 1940 udviklede en afdeling af Statens Automobilinspektion et system til den nødvendige organisering af trafikken på vejen, hvilket frigav færdselsreglerne. I samme periode udkom reglerne for bogføring af landets biler og for gennemførelse af teknisk syn. USSR's trafikpoliti skulle ud over at organisere sikker trafik på vejene kontrollere tilstanden af veje og gader i byer og mellem dem, beslutte, hvor der er behov for at sætte skilte på vejen, anvende de nødvendige markeringer.
trafikpoliti i krigsårene
Med begyndelsen af den sværeste periode i landets liv, gik mange ansatte i tjenesten frivilligt til rækken af fædrelandets forsvarere fra nazisterne. De fleste af dem vendte aldrig hjem efter kampene, de døde de modiges død. De ansatte, der forblev på deres stilling, hjalp hæren så meget de kunne. De mobiliserede udstyr til frontens behov, byggede defensive strukturer, militære dugouts.
Det uddannede personale af professionelle chauffører til hæren blev konstant opdateret. Trafikpolitibetjentene udmærkede sig især under evakueringen af beboere fra det belejrede Leningrad omgivet af tyskerne og leveringen af sådanne nødvendige produkter til folk. På vejene på det tidspunkt blev trafikkontrollen udført af batterilys, som kun havde retningslys fremad, som tjentecamouflage under fjendens razziaer.
Efter sejren i den store patriotiske krig vendte mange tilbage til politiet. GAI fra USSR genoptog sit arbejde, mens han deltog i restaureringsarbejdet. De fleste af vejene blev trods alt faktisk ødelagt.
Nyheder
Med udviklingen af videnskab og teknologi begyndte inspektionen at anvende videnskabelige arbejdsmetoder. Brugen af radarhastighedsmålere er blevet indført. Servicepersonalet omfattede patruljehelikoptere og patruljeambulancer. Et dekret er trådt i kraft, der tillader fratagelse af kørekort fra chauffører, der kører i spirituspåvirket tilstand. I 70'erne begyndte man at oprette forskningslaboratorier for at studere problemerne med trafiksikkerhed på vejene.
Transporttrafikpoliti
Til organiseringen af kontrollen på vejene fik inspektørerne tildelt gode og kraftfulde biler, der var i stand til at deltage i forfølgelsen af gerningsmanden. På det tidspunkt var sådanne biler fra GAI i USSR som Pobeda, GAZ-21 populære, senere dukkede nyere modeller op til ansattes rådighed - VAZ-2106, 2107, 2109 og GAZ-24. Det var praktisk for trafikpolitibetjente at rejse på motorcykler. Brugt model "Ural". Dette er en hurtig trehjulet cykel med sidevogn.
Du kunne også se andre køretøjer - helikoptere, busser, minibusser "Letland".
Heroisk arbejde
Militietjeneste er altid blevet betragtet som farlig og vanskelig. Det var nødvendigt at have vagt på posten både i varmen og i kulden, om dagen og mørke nætter. Mange arbejderevejpolitiet, der udførte deres pligt, befandt sig under kugler fra banditter eller blev skudt ned på vejen, mens de var på vagt.
Monumenter til de faldne ansatte i trafikpolitiet i USSR (billedet ovenfor) kan ses i næsten alle byer.
