I dag vil vi tale om LII dem. Gromov. Vi vil tale om, hvordan denne institution er, dykke lidt ned i dens historie og også lære om de mest betydningsfulde hændelser. Læs alt dette i artiklen nedenfor.
Hvad handler det om?
LII im. Gromov er en videnskabelig organisation baseret i Rusland. Formålet med dets aktivitet er at studere metoderne til at sikre luftfartens sikkerhed, den operationelle fremstillingsevne af fly og deres kraftværker, angreb på en række andre elementer, der er en del af luftfartssystemet. Den videnskabelige organisations hovedopgave er eksperimentel luftfart.
Begyndelsen af historien
Vækst i interessen for luftfart og flykonstruktion begyndte først at blomstre i 1930'erne af forrige århundrede. Dette markerede begyndelsen på storstilet byggeri. På Moskva-Kazan-jernbanen, eller rettere nær platformen kaldet "Rest", begyndte de at bygge TsAGI - Central Aerohydrodynamic Institute. Zhukovsky. Parallelt med dette blev opførelsen af landsbyen Stakhanovo udført (den fik dog først dette navn i 1938) og Ramenskoye testflyvepladsen. Forresten siden 1947landsbyen Stakhanovo blev byen Zhukovsky. I foråret 1941 blev der i henhold til topledelsens instrukser åbnet et flyforskningsinstitut på basis af nøgleafdelinger af TsAGI. Den første direktør for organisationen var Mikhail Gromov, chefpilot for TsAGI og Helt i Sovjetunionen.
krigsår
Da den store patriotiske krig begyndte, var Gomel langdistanceluftfartsdivision placeret på stedet for Ramenskoye-flyvepladsen. Der var regelmæssige togter ind i fjendens territorium, i selve dybden af terrænet. LII dem. Gromov besluttede at evakuere til Novosibirsk og Kazan.
Udvikling efter krigen
Kort efter krigen blev den videnskabelige organisations normale aktiviteter genoprettet. I 1947 blev der efter anmodning fra direktør M. Gromov truffet en beslutning om at etablere en testpilotskole. Denne idé blev hurtigt til virkelighed, og skolen viste den højeste klasse i uddannelsen af professionelt personale. Gennem 40 års aktivitet er omkring 400 piloter blevet uddannet her. Samtidig er 48 af dem helte fra Sovjetunionen, og 4 er vindere af statsprisen.
I slutningen af 40'erne. omfanget af forskning er steget. Tankning af fly i luften er blevet et presserende emne for langdistanceflyvning. "Slange-kegle"-systemet var populært. Samtidig leder FRI efter optimale flyveformer under hensyntagen til tankning af forskellige fly. Flyvende laboratorier oprettes aktivt baseret på Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12 osv.
I 1979 blev en gruppe testpiloter dannet for at arbejdepå rumfartøjet "Buran". En gruppe professionelle, der gør et godt stykke arbejde.
Siden 1992 er der aktivt blevet afholdt flyshows, hvor forskellige luftfartsselskaber fra udlandet har deltaget i dem.
I 2012 LII im. Gromov fra FSUE blev OJSC. Alle 100 % aktier i den videnskabelige organisation var inkluderet i den autoriserede kapital i United Aircraft Corporation OJSC.
Hændelser
I hele dens eksistens har eksperimentel luftfart fejlet mere end én gang. Dette stoppede dog ikke stædige opdagelsesrejsende og modige piloter. Men nogle hændelser er værd at nævne.
I marts 1986 kom testpiloten Rimantas Stankevicius ikke efter et spin under en testflyvning. Årsagen til dette var en fabriksfejl begået under monteringen af flyet. Det lykkedes piloten at skubbe ud.
I august 1991, under forberedelsen til Luftfartsdagen, blev der dyrket parflyvning. Gennady Belous, der brød i lav højde, faldt ind i en af gårdene i landsbyen Sofyino. Det lykkedes ikke piloten at flygte.
I sommeren 1992, under forberedelsen til Moskva AeroShow, mens han øvede "karrusel"-figuren, aktiverede Viktor Zabolotsky flyets nødudslipssystem. Flyet styrtede ned på landingsbanen, og piloten kastede sig sikkert ud.
I august 1997 kollapsede flyets hale under en test af styrbarheden af et træningsfly. Den modige pilot Roman Taskaevlandede et ubemandet fly med succes og nægtede at skubbe ud.
Den 12. september 2001 fejlede styringen, og flyet blev ukontrollerbart. Dette skete under den næste flyvning som en del af certificeringstestprogrammet. Pilot Oleg Shchepetkov forlod flyet med succes, mens pilot Alexander Beschastnov døde i et forsøg på at styre flyet væk fra beboelsesbygninger. Han blev tildelt den posthume titel Helt i Den Russiske Føderation.
I august 2009 kolliderede to fly under forberedelse til MAKS. Det første fly faldt på en ferieby, og det andet på en mark. Piloten fra det første fly døde, piloterne fra det andet fly blev kastet ud, men en af dem havde ikke en faldskærm…
Interessante fakta
Hovedbane LII im. Gromov har en længde på 5,5 km. Det er anerkendt som det længste i Europa. Samtidig dækker det betonede areal et areal på 2,5 millioner m22.
Buran-rumfartøjet skulle lande på LII-banen, men et andet sted blev valgt. Samtidig blev rumfartøjets teknologi i naturlig størrelse testet her på aerodynamiske modeller.
Siden 1992 er der blevet afholdt udstillinger her hvert år. I ulige år, en gang hvert andet år, afholdes MAKS International Aviation and Space Salon her.
OJSC LII Gromov, udover at være engageret i undersøgelsen af testflyvning, udfører funktionerne som en fragtflyveplads. Ministeriet for nødsituationer er også placeret her. Rusland.
Forskningsinstituttet omfatter et forskningscenter og Ramenskoye-flyvepladsen. Begge objekter er placeret i Moskva-regionen, i byen Zhukovsky.
Til alle, der ønsker at besøge LII dem. Gromov, adressen er: Moskva-regionen, Zhukovsky, Garnaev street, 2A.
Afslutningsvis, lad os sige, at den videnskabelige organisation, som blev diskuteret ovenfor, stadig er et vigtigt objekt i landets luftfartsstøttesystem. Fra dets grundlæggelse til i dag, LII dem. Gromova sætter den bar, som alle andre stræber efter at opnå. Separat skal det siges om det enorme bidrag, som FII yder til udviklingen af national luftfart.
