En lang række forskellige magasiner, der indsamler og analyserer information relateret til luftfartens resultater og problemer, fokuserer ofte læserne på de materielle aspekter af arbejdet og strukturen af moderniserede enheder såsom flyvemaskiner, raketter, helikoptere og andre fly. Ofte analyseres også alle fænomener, der opstår med køretøjets indre og ydre struktur under flyvningen. Norm alt afspejler kontrailen dette. Mange mennesker ser smukke fly, der efterlader en flad linje under flyvningen.
Begrebet af dette fænomen
Kontrailen dannes i tropopausen. Dens udseende er påvirket af vanddamp, som undergår forstærket kondensering. De er til stede i forbrændingsprodukterne, da kulbrinter forbruges jævnt under forbrændingen.brændstof. Efter at have forladt og tilstrækkelig afkøling bliver en lys kontrail fra et fly eller andet fly i luften mærkbar.
Der er særlige airshows, som kun anbefales at afholde i solrigt vejr. Disse begivenheder arrangeres på flyvepladser, der har status som de største i verden. På dette tidspunkt ser et stort antal tilskuere entusiastisk bevægelsen af mange fly, hvilket gør interessante manøvrer i luften. Det vigtigste kendetegn ved sådanne begivenheder er forladeren af et lyst spor fra hvert køretøj. Det gøres ofte, så hvert fly har sin egen halefarve, som hjælper med at få den mest slående og mindeværdige effekt.
I modsætning til fly efterlader raketter konstant massive, endda ofte formidable spor, der ikke kun ser store ud, men også har en rig farve. De er udstedt fra kampfly. Denne procedure kan observeres ikke kun, når du går til særlige begivenheder, men også når du er på gaden eller tænder for tv'et på den interessante kanal. På denne måde kan du se bunden.
Vingens spidshvirvel
Det skal huskes, at et fly under flyvning efterlader et begrænset og ret bredt område af atmosfæren, som bliver forstyrret, dets sammensætning ændrer sig i lang tid. Dette fænomen omtales ofte som en sammenfiltret sti. Det vises norm alt under påvirkning af jetmotorer, da de under drift konstant interagerer medmiljø. Endehvirvlerne på flyvingerne deltager også i denne proces.
Hvis vi sammenligner den betydeligt negative påvirkning af miljøet, så har vingespidshvirvlerne altid forrang. Der er mange konventioner for sammenfiltrede spor, men oftest er de tegnet på specielle skemaer i lighed med et ark med usædvanlige kanter, hvis ender er fuldstændig snoede, det vil sige, du kan sammenligne dem med hvirvler.
Den snoede proces: videnskabeligt ræsonnement
Vridningsprocessen kan let forklares videnskabeligt. Der er en tydelig trykforskel mellem begge sider af flyets vinger, det vil sige på deres øvre og nedre overflader. Luften omfordeles gradvist fra den nederste overflade, da den oplever det mest øgede tryk, til den øverste for at forblive i området med det laveste tryk.
Denne omfordeling sker gennem spidsen af hver vinge, hvilket skaber kraftige og meget mærkbare hvirvler. Kraften af trykforskellen er vigtig, da løftekraften afhænger af den. Det er denne værdi, der har en stærk indflydelse på fløjen. Jo stærkere denne effekt er, jo mere kraftfuld og lindring dannes hvirvlerne.
Forskellige flymærker med vingespidshvirvel
Hastigheden af luftstrømme ændrer sig nogle gange, men det kan groft fastslås, at hvis diameteren af hvirvelbølgen er omkring 8-15 m, skal vi tale om en værdi på 150 km/t. Endehvirvelen kandannes på forskellige måder. Denne proces afhænger af flyets mærke, konfiguration. De kraftfulde Mirage 2000 og F-16C jagerfly fortjener opmærksomhed, hvis de bevæger sig ind i en flyveposition med høj angrebsvinkel.
Processen med fremkomsten af spidshvirvelen
Endehvirvelen visualiseres takket være en speciel sporgenerator, der er ansvarlig for den korrekte repræsentation af røgsporet. Virkningen af dette element skyldes en ændring i atmosfærens tilstand, som varer ret lang tid. Så aftager bevægelsens periferihastighed gradvist, det vil sige, at det visuelle objekt går tabt og forsvinder.
Under påvirkning af tiden falder hvirvelens omkredshastighed, hvorved det visuelle billede ændrer form, indtil det helt opløses. Den opfattede intensitet af hvirvelvinden kan vare op til omkring to minutter efter, at flyet har passeret et bestemt sted. En sådan hvirvel har evnen til betydeligt at påvirke flyvetilstanden for et fly, der er kommet ind i atmosfæren forstyrret af påvirkningen af motoren i det forrige køretøj.
Langtidsobservation af spidshvirvelen
Når hvirvlerne interagerer med hinanden, falder de langsomt ned og divergerer, det vil sige, at en mærkbar ændring i atmosfæren forsvinder. Et flys kontrail er et glimrende objekt til at observere dets transformationer. Efter cirka 30 - 40 sekunder begynder den at ændre form, da den er stærkt påvirket af en hvirvelvind, som gradvist udvikler sig. Når de krydser hinandeninversion og hvirvellag, skabes bizarre former, som kan beregnes på forhånd, da forskellige mønstre virker på processen med deres dannelse.
Antallet af striber og højden af kontrarail styres af antallet og placeringen af motorer i systemet. Samtidig svæver kontrailen ikke kun i luften, men ændrer sig også konstant, hvilket skaber interessante konturer. Oftest observeres vridning af dette lag under påvirkning af endehvirvelen. Alle transformationer af laget afspejler de forskellige aerodynamiske processer, der altid dannes under flyvningen.
Separate hvirvelstrømme
Nogle gange er piloter tvunget til at udføre forskellige angreb, som udføres med en stor hældningsvinkel på mere end 20 grader. I dette tilfælde ændres karakteren af strømmen omkring flyets konturer betydeligt i et stykke tid. Adskillelsesområder begynder at dukke op, som hovedsageligt er fastgjort nær den øvre overflade af vingen og flykroppen. I dem er trykket stærkt reduceret, så koncentrationen og stigningen af atmosfærisk fugt begynder straks. Takket være dette aspekt er det muligt at observere et flys flyvning uden brug af sporstoffer.
Betingelser for udseendet af en separations-hvirveleffekt
Hvis angrebsvinklen er for stor, vil der dannes en betydelig sky-halo omkring flyet. Når flyet flyver, bliver denne sky automatisk til en vortex-kontrail fra flyet. Typisk udvikler bombefly adskillelsesområder nær vingerne, hvilketudseendet af et hvirvelreb ses tydeligt. Sådan ser en kontrail ud, hvis billeder altid er fascinerende.
Varme spor af missiler
Nogle gange, når man affyrer raketter, er man nødt til at forholde sig til sådanne tilfælde, hvor der er en stall-flow i området af gas-luft-vejen placeret i raketkraftværket. Gasstrålen, der forlader raketmotoren, har en høj temperatur, så nogle gange kommer den ind i luftindtaget på luftfartøjet, hvilket sker, når enheden er indstillet til bestemte tilstande.
Luftstrømmen bliver for ujævn i temperatur, da den udsættes for gasser med forhøjede temperaturer, hvilket får luften, der kommer ind i motoren, til at blive ændret. Der dannes en motorbølge, det vil sige, at der opstår en stall i systemet. For at afsløre denne proces observeres hovedforbrændingskamrene, da luftstrømmen udsættes for langsgående svingninger, passerer gennem motorkanalen og derefter markeret ved frigivelsen af en flamme fra disse elementer. Sådan fremstår et træk fra en raket.
Funktioner ved kontrail under test
Ofte udføres missilopsendelser i konceptet med test. En undtagelse er udstyr om bord, som tjener til registrering og lagring af information. Ofte frigives det fotografiske fly sammen med transportøren, mens processen med at filme udføres, hvilket giver dig mulighed for at fange hele fænomenet på kameraet. Du kan ofte finde sådan en kontrail fra en raketBuk.
Raketopsendelser udføres ofte ved relativt lave hastigheder for bedre at fange hele processen. I dette tilfælde dannes der ofte motorbølger, da varme gasser kommer ind i raketmotoren i jetfly, hvilket deaktiverer dens luftindtag. Flammeudkastning noteres straks, hvilket er typisk, når der opstår en bølge. Sådan kommer FSX-kontrailen til udtryk.
Denne hændelse får motoren til at stoppe. Disse funktioner efter undersøgelsen var med til at skabe en række forskellige systemer, hvis opgaver inkluderer rettidig diagnose af stigning, træffe foranst altninger for at eliminere det, samt at overføre motoren til den optimale driftstilstand med konstant vedligeholdelse af dens optimale tilstand. I dette tilfælde udvider missilvåben rækkevidden, mens disse fly ved hver motordriftstilstand er i stand til at vise den mest stabile tilstand.
Ildkugle i luften
Testene af MiG-29-flyene blev udført, som bestod i tankning. Under en af flyvningerne blev der registreret frigivelse af brændstofvæske til atmosfæren, hvilket blev forudgået af trykaflastning af brændstofrørledningen. Med hjælp fra en flyfotograf blev denne usædvanlige situation optaget. Samtidig kom der en vis del af brændstoffet ind i motoren, hvilket næsten øjeblikkeligt førte til, at den stoppede på grund af overspænding.
Udover udslyngningen af flammen, som altid sker, når motoren vælter, var der en antændelse af brændstoffet, der gik gennem luftkanalen. Derefter opslugte flammen alt brændstoffet og gik ud over grænserne for det indrekonstruktion, men blev næsten øjeblikkeligt revet ned af den modkørende luftstrøm. På grund af denne situation dukkede et usædvanligt fænomen op, som blev kaldt en ildkugle. Denne Buk-kontrail er også i stand til at sende.
Et lyst efterbrænderspor
Moderne jagerfly har en motor, der er udstyret med justerbare dyser, klassificeret som supersoniske. Når efterbrændertilstanden er aktiveret, er trykket ved dyseudgangen meget højere end trykket i de omgivende luftmasser. Hvis du analyserer rummet i en betydelig afstand fra dysen, udlignes trykket gradvist. Dette aspekt under flyets bevægelse fører til øget produktion af gas, hvilket fører til dannelsen af en lys kontrail fra flyet, som fremkommer, når flyet bevæger sig.
