T-34 kampvognen kan uden tvivl kaldes en af de mest berømte kampvogne både i vores land og rundt omkring i verden. Dette kampkøretøj deltog i næsten alle operationer under Anden Verdenskrig og var i drift helt frem til 1944, indtil en mere avanceret tank, T-34-85 modifikationen, blev frigivet. Men denne ændring dukkede op af en grund.
Hun blev "født" først efter, at sovjetiske videnskabsmænd kom med T-34M, nemlig "T-34 Modified".
Mislykket ændring
The Council of People's Commissars udstedte et dekret i 1941 for at præcisere visse ting med hensyn til produktion. De krævede, at fabrikkerne opfylder planen for T-34 kampvogne i en enorm, uden overdrivelse, mængde - 2800 stykker, der kun deler dem mellem to fabrikker. Det var kun én ordre. Det blev også angivet, at 500 af disse maskiner skal forbedres, nemlig:
•Styrk panserpladerne på tårnet, og forstærk også pansringen på skroget, hvilket øger tykkelsen til 60 mm. Det er overflødigt at sige, at der på det tidspunkt ikke var sådanne motorer i T-34M, der kunne trække denne kolos mindst et par meter?
• Installer forbedret affjedring. Det skulle være præcis det samme, som de satte på datidens biler, nemlig torsionsstangen, som blev styret af fjedrenes sving, for stærkere manøvredygtighed og større mobilitet.
• Installation af et kommandanttårn, beskyttet fra alle sider, hvis det er nødvendigt at inspicere slagmarken. Da førerens synsfelt inde i tankene var meget begrænset, kunne han ikke se, hvad der foregik bag ham, og nogle gange på siderne, og så reddede kommandanten, der lænede sig ud af tårnet, ham. Det var nødvendigt at beskytte officeren mod en vildfaren kugle eller fragment, og derfor besluttede de at lave et "ekstra" tårn til at inspicere slagmarken.
• Styrk panserpladerne på siderne af tanken og gør dem næsten 50 mm i størrelse, og hældningsvinklen på denne panser skal være mindst 45 grader, så projektilet, der flyver ind i tanken, ikke holder så meget skade og rikochet, der kun tager en del af skaden.
Start af arbejdet på T-34M
Det sværeste var Folkekommissærrådets ordre om at lave en kampvogn med en fast vægt på 27,5 tons, hvilket med en sådan mængde panser var en næsten uopnåelig opgave, når man ikke tager hensyn til våben og ammunition. Et par dage senere blev der modtaget endnu et dekret om at færdiggøre A-43, men denne gang vedrørte det tanktårnet. Fabrikker havde brug for at lave det af flere svejste dele, ogikke gøre det helt som før.
Derefter "summede" arbejdet på jorden. Folk arbejdede dag og nat, fordi planen var skør, og det var også nødvendigt at teste en forbedret version af tanken.
Efter at have skabt fem bygninger og kun tre tårne, uden at vente på den rigtige motor, der kunne trække denne kolos med sig, blev begge anlæg evakueret. Den store patriotiske krig begyndte, og en forbedret version af kampvognen - T-34M - var endnu ikke blevet skabt. Alle arbejdere blev sendt hele vejen til Nizhny Tagil og fortsatte med at arbejde der. Men den opdaterede kampvogn, som den også blev kaldt, A-43, blev aldrig frigivet til offentligheden. Arbejdet med modernisering stoppede dog ikke. Færdige udviklinger blev brugt i et andet kampfartøj, ikke mindre dødbringende - T-43.
Ny enhed og skabelsen af et ambitiøst projekt
T-43 kan næppe kaldes en god løsning i tankproduktion. Projektet med bilen blev gjort i en fart, for det var 1943 i gården, og den store patriotiske krig var i fuld gang, og lod ikke hovederne af både landet og fabrikkerne ånde, som skulle rapportere om den færdige plan.
The Council of People's Commissars besluttede at lade alt være som det er i T-34M kampvognen, men for at styrke tårnet, nemlig at forstærke rustningen og installere en stærkere pistol. Gør den "riflet" for en bedre effekt af nederlag og øg længden af løbet.
Mislykket modernisering af T-34-tanken
Forskerne, der begyndte at skabe denne tank, sukkede først roligt. Faktisk havde de brug forarbejde kun på tårnet. Og efter et stykke tid så de alle manglerne ved T-34M-tanken, som langt fra var ideel med hensyn til mobilitet og steder for kampbesætningen, på grund af hvilket det var nødvendigt at reducere antallet af soldater inde i tanken med en person, samt reducere antallet af maskingeværer fra to til én.
Der var kun tre stykker, der blev testet med succes og endda blev sat i kamp. Men da de så, at det faktisk var muligt at installere en stærkere pistol på en almindelig "fireogtredive" ved at øge kaliber og længde, kom de til den konklusion, at der ikke var behov for modernisering. Selvom tårnet på netop denne kampvogn blev brugt på den næste T-34-85 model. Kun med mindre ændringer.
Det blev besluttet at installere en 85 mm kanon på en konventionel T-34 kampvogn, og den viste sig at være meget mere effektiv end det nye projekt 43rd. En anden god løsning fra denne tank var torsionsstangophænget. Hun migrerede fra T-34M kampvognen, fordi hun viste sig fremragende både i terrængående evner og i den distance, som kampvognen kunne overvinde. Denne funktion blev brugt senere, allerede i T-44 tanken.
Det sidste ord om tankteknologi under den store patriotiske krig, eller tank T-34-85
Ved at bruge resultaterne fra sine "yngre brødre" er dette kampkøretøj med rette blevet et af de mest dødbringende på slagmarkerne under Anden Verdenskrig. Dens rustning var ikke så tyk, hvilket tillod den at manøvrere og flygte fra ilden, men hældningsvinklen beskyttede den meget bedre end på andre kampvogne. 60 graders hældning gjorde, at tanken simpelthen kunneafled noget af skaden fra din rustning, hvilket får projektilet til at "glide" og give mindre skade end før.
For alle disse fordele blev tanken den vigtigste bevæbning af de sovjetiske væbnede styrker og deres allierede i Den Store Patriotiske Krig. Hans succes på slagmarken, hans massekarakter og omdømme gjorde ham til den mest genkendelige af disse tider. Selv efter krigen stoppede Sovjetunionen ikke produktionen af disse kampkøretøjer i yderligere tretten år og sendte ordrer til både tjekkoslovakiske og polske fabrikker.
T-34-85-tankens "liv" efter krigen
Under eksistensen af ordrer på disse tanke blev der produceret næsten 31 tusinde af dem. Og hvis vi tager højde for antallet af kampvogne under dette navn, vil alle 100 tusind blive skrevet. Denne tank kan helt sikkert kaldes den mest massive i verden og nok den mest berømte.
Officielt blev T-34-seriens kampvogn, såvel som dens modifikationer, taget ud af drift i 1993, efter USSR's sammenbrud og oprettelsen af Den Russiske Føderation, og en ny type kampvogn, T -54, kom i brug.
Efter Anden Verdenskrig begyndte T-34-85 at blive leveret til Centraleuropa og Fjernøsten, til Asien, hvor konflikter og borgerkrige ikke aftog, og fra det første årti af det 21. århundrede var denne kampvogn i tjeneste med en række lande, nemlig: Nordkorea og Kina, Egypten, Nordvietnam og blev også brugt under urolighederne i Cuba.
Jeg vil gerne sige mere
Selv om denne kolos ikke kom i produktion så massivt, men den modificerede model af T-34-tanken har en enorm historie! Desuden er der talrigebekræftelse på, at denne tank virkelig eksisterede. Selvom dette mesterværk var en forbedret model af skroget fra dets forgængere, vil det desværre kun forblive i hukommelsen hos fans af sovjetisk militærudstyr, såvel som designerne, der skabte denne tank.
