Fans af militærhistorie er bekendt med den sovjetiske T-70-tank designet af Nikolai Aleksandrovich Astrov.
Karakteristikaene ved dette kampkøretøj taler umiddelbart for sig selv: dette kampkøretøj på slagmarken tilhører den lette type.
Den deprimerende kendsgerning fik militæret til at skabe en ny kampvogn: kamptest af lette og mellemstore kampvogne fra Den Røde Hær (modeller fra T-38 til T-60) i løbet af Anden Verdenskrigs første år afslørede deres ikke-konkurrenceevne.
I januar 1942 blev den 70. kampvogn demonstreret for Stalin som en forstærket version af den tidligere repræsentant for T-60 lette tanklinje, og serieproduktionen begyndte i marts.
Korte ydelseskarakteristika for T-70 lette tank
Lad os overveje de vigtigste egenskaber ved Astrovs idé:
- frontal pansertykkelse: bund - 45 mm; top - 35 mm;
- sidepansertykkelse - 15 mm;
- hovedbevæbning: 20-K kanon, 45 mm kaliber, (tidligere brugt i T-50 kampvognen);
- ammunition - 90 patroner;
- maskingevær 7, 62 mm, 15 skiver med 945 patroner;
- to firetaktersekscylindrede benzinmotorer med en kapacitet på 70 liter. s.;
- langrendshastighed - op til 25 km/t, på motorvejen - 42 km/t;
- krydstogtrækkevidde - 360 km, på motorvejen - 450 km;
- på kommandokøretøjet - radio 12T eller 9R.
T-70 tankprojektet var oprindeligt kritisk
T-70 - en tank fra den store patriotiske krig, hvis anmeldelser er ret modstridende. Og dette er på trods af, at antallet af sådanne fremstillede tanke (næsten 8,5 tusinde enheder) kun var næst efter den berømte T-34! Et objektivt blik på dens fordele og ulemper afslører hovedårsagen til denne historiske og tekniske hændelse. Det er ban alt: ofte initieres og fremmes et mislykket projekt ikke af slutbrugere (i dette tilfælde militæret), men af den øverste partiledelse.
Den første tese fra før krigen om udviklingen af panserstyrker - "Hæren har brug for en god let kampvogn!" - viste sig at være forkert. Strategerne tog ikke højde for udsigten til at bevæbne Wehrmacht (og det skete i 1942) med artilleri på 50 og 75 mm kaliber. Forstærkede fjendens kanoner rammer effektivt T-70 fra enhver vinkel. Tanken var ringere end de tyske "tigre" og "pantere" med 75-kaliber kanoner både hvad angår ildkraft og panserbeskyttelse. Kommandøren for Fifth Tank Army Katukov M. E. skrev lidet flatterende om dem til G. K. Zhukov og påpegede umuligheden af at bruge T-70 i en modkørende kampvogn på grund af forudgaranterede tab.
Forkert designretning?
Virkelig, russiske WWII kampvogneførst blev de skabt på en banal måde ved at forbedre den tidligere model uden at forudsige, baseret på intelligens, slagmarkens våben skabt af fjenderne. Baseret på det foregående virker lidet flatterende anmeldelser om T-70's ufuldkommenhed naturlige. Bare at forbedre T-60-tanken var ikke nok. Nu, efter mere end 70 år siden implementeringen af projektet med dette våben, kan vi allerede retfærdiggøre blindgyden af en sådan motivation.
Lette kampvogne (billeder af dem er bevis på dette) ville være ideelle på fronterne af Første Verdenskrig. Det var for datidens kanoner, at pansringen af tanken designet af Astrov var praktisk t alt uigennemtrængelig. Det andet vigtige trumfkort var hastigheden og manøvredygtigheden af T-70.
Med andre ord var behovet for produktion af lette kampvogne til hæren i midten af det 20. århundrede en fantasi fra datidens sovjetiske strateger, som ikke var vokset hverken taktisk eller strategisk siden borgerkrigen. Kunder af våben bør tænke tilstrækkeligt til deres moderne militærtanke!
Identificeret fejl i designet af T-70 - en indikator for dens fejl?
Sådanne mangler var karakteristiske for næsten alle lette kampvogne på den tid, derfor konstaterer vi, når vi ser fremad: ingen af dem blev virkelig effektive på slagmarken.
Alle lette russiske kampvogne fra Anden Verdenskrig blev designet på bestilling af den førende designer Astrov Nikolai Alexandrovich, ligesom T-70. Test af nye våben, udført i 1941, afslørede områder til forbedring af tanken:
- rustningsboost;
- udskiftning af et enkelt støbt tårndobbelt hex;
- forstærkning af transmission, skinner, torsionsstænger af affjedring, dæk til vejhjul;
- udskiftning af hovedpistolen med en mere moderne (sidstnævnte blev aldrig implementeret).
Hvad kan jeg sige? Var der for mange fejl i basismodellen? Er det virkelig bare sådan en grundlæggende model, der blev efterspurgt af Den Røde Hær?
Den videre udvikling af kampvognsbygning beviste uhensigtsmæssigheden af lette kampvogne på slagmarken: hærene fra forskellige lande forlod gradvist sådanne våben på slagmarken i princippet. I stedet er der udviklet andre lette pansrede køretøjer, der hovedsageligt udfører rollen som støtte, som ikke længere fungerer som slagmarkens vigtigste brandpansrede styrke. Men på den anden side viste selve processen med at skabe og modificere T-70'eren at være meget kreativ.
Serietyper
Industriel produktion af T-70 lette tanke blev udført i en variant svarende til det originale design af designeren Astrov, samt i en modificeret version af T-70M.
Den første sort havde uforstærket rustning, lettere vægt - 9,2 tons og mere ammunition - 90 granater; den anden - større vægt (9, 8 tons), opnået gennem yderligere rustning, styrkelse af enheder og dele. Ammunitionskapaciteten på den opgraderede tank er blevet reduceret til 70 patroner.
Faktisk var disse strukturelt forskellige kampkøretøjer med forskellige, ikke-udskiftelige dele.
Kursk Bulge er en fiasko for T-70 let tank
I virkeligheden havde hæren brug for mellemstore og tunge kampvogne, der kunneramte effektivt fjendens pansrede køretøjer.
Particheferne hørte ikke de æreløst undertrykte og skudte i kælderen på Militærkollegiet for Sovjetunionens højesteretsmarskal Mikhail Nikolaevich Tukhachevsky: "Den fremtidige krig vil være en krig mellem kampvognsformationer!"
Og følgelig har forsvarsindustrien i USSR siden 1942 masseproduceret T-70 - en kampvogn, hvis kamppotentiale i 1943 ikke bestod den alvorlige prøve - et kompromisløst modkørende kampvognsslag nær landsbyen Prokhorovka (slaget ved Kursk).
Armor reddede ikke: 75. og 50. kaliber fjendens artilleri trængte let igennem selv dens frontale del. Desuden viste tanken sig at være sårbar selv over for forældet tysk regimentsartilleri på 37 mm kaliber. Eksamenen blev mislykket af et modkørende kampvognsslag, og derfor blev masseproduktionen af T-70 stoppet efter Kursk-bulen.
Mærkeligt nok var det dog i anden fase af Den Store Fædrelandskrig, da Den Røde Hær rykkede ukontrolleret frem, at en række kvalificerede kampledere udtrykte beklagelse over det for tidlige farvel til T-70. Tanken var stadig nyttig, på trods af de åbenlyse mangler!
Om de positive kampegenskaber ved T-70
Det var ikke givet for at afsløre hans positive til nye tankskibe. Samtidig foretrak esser af kampvognskamp i barsk og skovklædt terræn endda dette lette køretøj frem for det mere pansrede medium T-34. Hvad motiverede dem til at træffe dette valg? For det første ramte tyske tunge kanoner og tunge kampvogne næsten lige meget T-34 og T-70. Desuden på grund af den mindrepå størrelse med en let kampvogn, rettet mod den er mulig fra en afstand af en halv kilometer, mens ved T-34 - fra en kilometers afstand.
Med hjælp fra T-70 var det også muligt at bruge overraskelsesfaktoren, når man angreb fjenden. Samtidig blev både den tunge tank IS og den mellemstore T-34 frataget denne mulighed på grund af mere støjende dieselmotorer.
Næsten tæt på, ubemærket, kørte en T-70 let tank hen over ujævnt terræn til fjendens lejr. Når alt kommer til alt, støjen fra den dobbelte benzinbilmotor med en kapacitet på 140 liter. med. lydniveauet lignede kun en personbil. Generalløjtnant Bogdanov rapporterede til hovedpanserdirektoratet, at T-70, på grund af dens lave støj, ideelt set udførte funktionen med at forfølge en tilbagegående fjende.
Brændstoftankenes placering bagerst i skroget bidrog til den ekstremt sjældne detonation af brændstof, da det ramte tanken.
I 1944, da omkring halvandet tusinde T-70 kampvogne forblev i den Røde Hærs kampvognsenheder, erklærede OGK fra Folkets Kommissariat for Heavy Industry sin effektivitet i bykampe. "Seventy" var svær at ramme med "faustpatrons" og granater på grund af dens lille størrelse og høje manøvredygtighed.
Fremstillingsevne
Det skal erkendes, at den sovjetiske T-70-tank i sit design viste sig at være en af de mest teknologisk effektive. Til dens fremstilling blev en grundigt afbalanceret produktionsbase af GAZ-anlægget brugt. Effektivt etableret samarbejde med fabrikkerne-leverandører af komponenter ogdetaljer.
Effektivt organiseret reparation af våben på basis af T-70, beskadiget foran.
I første omgang oprettede designeren Astrov sin produktion på Gorky Automobile Plant.
I 1942 producerede fabriksarbejderne 3495 enheder af dette våben, og i 1943 - 3348. Så blev produktionen af T-70 i 1942 også fejlrettet på fabrik nr. 38 (Kirov). 1378 af disse tanke blev fremstillet her.
Det var også planlagt at involvere Sverdlovsk-fabrikken nr. 37 i produktionen af tanken, men den var ikke forberedt her, og de teknologiske omkostninger viste sig at være kritisk høje. Der krævedes dobbelt så mange motorer som til T-60, hvilket gjorde mere kraftfuld rullet rustning mere arbejdskrævende. Resultatet er et beskedent resultat: 10 tanke og ophør med produktionen.
Et objektivt kig på tankens designfejl
Faktum er indlysende: ideen om en effektiv let tank på fronterne af Anden Verdenskrig viste sig at være en komplet utopi. Derfor lignede arbejdet med projektet med at skabe T-70 (på trods af massen af originale tekniske opdagelser, som vi vil skrive om senere) åbenlyst Sisyphus' arbejde, det vil sige, det var dømt til at mislykkes.
Lad os starte med det faktum, at sovjetiske WWII-kampvogne (inklusive emnet for vores beskrivelse) havde et layoutdesign, der ikke var uden åbenlyse mangler, der involverede 5 rum:
- ledelsesmæssigt;
- motor (til højre - i midten af kroppen);
- kamp (tårn og venstre - i midten af skroget);
- agterstavn (hvor benzintankene og radiatoren var placeret).
Tanken med lignende rum var forhjulsdrevet,derfor var undervognen af sin del præget af øget sårbarhed.
T-70 - en udstilling fra pansermuseet i Kubinka (Moskva-regionen)
Det er ingen hemmelighed, at lette kampvogne (et foto af den japanske "Ha-Go" og den tyske PzKpfw-II, moderne med T-70, er præsenteret nedenfor) bør designes under hensyntagen til gensidigt eksklusive tekniske og kampkriterier:
- effektiv fordeling af opgaver mellem besætningsmedlemmer (funktionel overbelastning af tankchefen i en besætning på to, som også omfattede føreren);
- pistolens ildkraft var utilstrækkelig (designet af den lette kampvogn antog en 45 mm riflet automatisk pistol 20-K model 1932 som hovedbevæbning).
Ønsker at se den typiske bevæbning af T-70 - hovedpistolen og koaksial maskingevær DT-29 kaliber 7,62 mm - anbefaler vi at besøge det specialiserede militærpansermuseum (Kubinka). Museumsgæster kan se både udstyr og udstyr til besætningssæderne.
Kampvognschefen befandt sig i tårnet, som er forskudt til venstre i forhold til længdeaksen, og fanger også den venstre midterste del af skroget. I henhold til sine pligter styrede han chaufførens handlinger gennem samtaleanlæg, overvågede situationen, ladede og affyrede våbnet og den koaksiale maskingevær.
Chaufføren var foran skroget, i midten.
Da museets udstillinger er blevet omhyggeligt restaureret og, som de siger, er på farten,sightseere kan se betjeningskomponenterne og samlingerne af T-70, hvilket gør et visuelt indtryk for sig selv. Hvad mener vi, når vi nævner den funktionelle overbelastning af kampvognschefen? For mange mekaniske, rutinemæssige processer i den var ikke automatiseret. Denne mangel kan bemærkes af dem, der besøgte museet (Kubinka). Man skal kun nøje undersøge mekanismerne i det restaurerede kampkøretøj. Bedøm selv:
- manuel kørsel af tårnrotatoren;
- manuel kørsel til pistolhejs;
- ved affyring af granater af fragmenteringstype virkede den halvautomatiske ikke, og fartøjschefen blev tvunget til manuelt at åbne lukkeren og trække den rødglødende brugte patronhylster ud.
På grund af disse faktorer, der objektivt hindrede kampen, viste den designmæssige skudhastighed - op til 12 skud i minuttet - sig at være uopnåelig. I virkeligheden affyrede T-70'eren op til 5 skud i minuttet.
Forresten, i det samme museum, nemlig i pavillon nr. 6, vil besøgende kunne se det fascistiske Tysklands kampvogne: "tigre" og "pantere", som modsatte sig den sovjetiske kampvogn, vi overvejer.
Hurtigt udviklede, men stadig langt fra perfekte, sovjetiske kampvogne fra Anden Verdenskrig nyder uvægerligt de besøgendes opmærksomhed.
Demanded undervogn T-70
Speci alt til T-70 blev der udviklet en GAZ-203 med to motorer. Foran er GAZ-70-6004-motoren, og bagved er GAZ-70-6005. Sekscylindrede firetaktsmotorer - begge er blevet dereret for øget pålidelighed og holdbarhed.
T-70 transmissionen, arvet fra den tidligere model, modtog generelt positive anmeldelser. Den bestod af:
- dobbeltskivekobling;
- 4-trins gearkasse;
- kardanaksel med trin;
- skrå slutdrev;
- flerpladefriktionskoblinger;
- enkelt række sidste drev.
T-70-larven bestod af 91 spor med en bredde på 26 cm.
I stedet for en konklusion: militært udstyr baseret på T-70
T-70 var dog ikke en blindgydemodel. Det selvkørende artilleriophæng SU-76 blev udviklet af Design Bureau of Plant No. 38 (Kirov) på basis af dets udvidede undervogn. Hovedbevæbningen af denne selvkørende pistol var 76 mm ZIS-3-kanonen. Selve T-70-tankens skrog viste sig at være teknologisk avanceret og lovende.
Designet af de nye våben var dramatisk. Den første designer, Semyon Alexandrovich Ginzburg, blev anklaget for ikke-eksisterende "synder" efter de deprimerende konsekvenser af Kuskoy Duga, frataget retten til design, sendt til fronten, hvor han døde. Kommissæren for kampvognsbygning I. M. Z altsman, som var i konflikt med ham, havde en finger med i dette. Denne ambitiøse embedsmand blev dog hurtigt motiveret afskediget fra sin stilling.
Vyacheslav Alexandrovich Malyshev, udnævnt til sin stilling, udnævnte en konkurrence om ændring af SU-76, hvor repræsentanter for GAZ og fabrik nr. 38 var involveret.
Som et resultat blev de selvkørende kanoner omkonfigureret og sat i masseproduktion. 75 mm kanonen gjorde det muligt med succes at ødelægge fjendens selvkørende kanoner, lette og mellemstore kampvogne. Hun ervar også relativt effektiv mod den tunge Panther, der trængte ind i våbenkappen og sidepanser. I kampen mod den nyere og mere pansrede "Tiger" viste SU-76 sig at være ineffektiv før introduktionen af et kumulativt og underkaliber projektil.
I anden halvdel af 1944 modtog Den Røde Hær ZSU-37 selvkørende luftværnskanon, skabt på basis af chassiset af T-70 kampvognen.
I dag har amatørsamlere mulighed for at købe en hvilken som helst model af T-70 tanken. Prisen på basismodellen (fuld størrelse) er 5 millioner rubler. Lad os tage forbehold for, at det er udstyret med det originale chassis, men det er selvfølgelig ikke beregnet til kamp. Samtidig tilbydes de seneste forbedringer: fra læderinteriør til ekkolod.
