Teknik, der deltog i Anden Verdenskrig på begge sider af fronten, er nogle gange mere genkendelig og "kanonisk" end selv dens deltagere. En levende bekræftelse på dette er vores PPSh maskinpistol og tyske tigertanke. Deres "popularitet" på østfronten var sådan, at vores soldater så T-6'eren i næsten hver anden kampvogn af fjenden.
Hvordan startede det hele?
I 1942 indså det tyske hovedkvarter endelig, at "blitzkrieg" ikke virkede, men tendensen til positionsforsinkelse er tydeligt synlig. Derudover gjorde russiske T-34 kampvogne det muligt effektivt at håndtere tyske enheder udstyret med T-3 og T-4. Da tyskerne udmærket vidste, hvad et kampvognsangreb er, og hvad dets rolle i krigen er, besluttede tyskerne at udvikle en helt ny tung kampvogn.
Retfærdigvis bemærker vi, at arbejdet med projektet har stået på siden 1937, menførst i 1940'erne fik militærets krav en mere konkret form. Ansatte i to virksomheder arbejdede på én gang på projektet med en tung tank: Henschel og Porsche. Ferdinand Porsche var Hitlers favorit, og begik derfor en uheldig fejl, i en fart … Men det taler vi om senere.
Første prototyper
Allerede i 1941 tilbød Wehrmacht-virksomheder to prototyper "til offentligheden": VK 3001 (H) og VK 3001 (P). Men i maj samme år foreslog militæret opdaterede krav til tunge kampvogne, hvilket resulterede i, at projekterne skulle revideres seriøst.
Det var dengang, at de første dokumenter dukkede op på produktet VK 4501, hvorfra den tyske tunge tank "Tiger" sporer sine herkomster. Konkurrenter skulle levere de første prøver i maj-juni 1942. Antallet af værker var katastrof alt stort, da tyskerne skulle bygge begge platforme nærmest fra bunden. I foråret 1942 blev begge prototyper, udstyret med Friedrich Krupp AG-tårne, bragt til Ulvehulen for at demonstrere den nye teknologi for Führeren på hans fødselsdag.
Konkurrencevinder
Det viste sig, at begge maskiner har betydelige mangler. Så Porsche blev så "båret væk" af ideen om at skabe en "elektrisk" tank, at dens prototype, der var meget tung, næsten ikke kunne dreje 90°. Heller ikke alt gik godt for Henschel: hans tank var med stort besvær i stand til at accelerere til de nødvendige 45 km/t, men samtidig varmede hans motor op, så der var en reel trussel om brand. Men alligevel var det denne kampvogn, der vandt.
Årsagerne er enkle: klassisk design og et lettere chassis. Porsche-tanken var på den anden side så kompleks og krævede så meget knap kobber til produktionen, at selv Hitler var tilbøjelig til at afvise sin yndlingsingeniør. Optagelsesudvalget var enig med ham. Det var de tyske kampvogne "Tiger" fra firmaet "Henschel", der blev den anerkendte "kanon".
Om hastværk og dets konsekvenser
Det skal her bemærkes, at Porsche selv, allerede før starten af testene, var så sikker på sin succes, at han beordrede produktionen til at begynde uden at vente på acceptresultaterne. I foråret 1942 stod allerede præcis 90 færdige chassis på fabrikkens værksteder. Efter fiaskoen i testene var det nødvendigt at beslutte, hvad man skulle gøre med dem. En løsning blev fundet - et kraftfuldt chassis blev brugt til at skabe Ferdinand selvkørende kanoner.
Denne selvkørende pistol er blevet ikke mindre berømt, end hvis man sammenligner den med T-6. "Panden" af dette monster brød ikke igennem næsten noget, selv direkte ild og fra en afstand på kun 400-500 meter. Det er ikke overraskende, at besætningerne på de sovjetiske Fedya-tanks ærligt t alt var bange og respekterede. Infanteriet var dog ikke enige med dem: "Ferdinand" havde ikke et kurs-maskingevær, og derfor blev mange af de 90 køretøjer ødelagt af magnetiske miner og panserværnsladninger, "forsigtigt" placeret direkte under skinnerne.
Serieproduktion og forfining
I slutningen af august samme år gik tanken i produktion. Mærkeligt nok, men i samme periode fortsatte intensiv test af ny teknologi. Prøven vist for Hitler for første gang på det tidspunkt havde alleredegå langs polygonernes veje 960 km. Det viste sig, at på ujævnt terræn kunne bilen accelerere til 18 km/t, mens brændstof blev brændt op til 430 liter pr. 100 km. Så den tyske kampvogn "Tiger", hvis karakteristika er angivet i artiklen, forårsagede på grund af dens grådighed en masse problemer for forsyningstjenesterne.
Produktion og designforbedringer gik i et enkelt bundt. Mange eksterne elementer blev ændret, herunder reservedelskasser. Samtidig blev der placeret små morterer langs omkredsen af tårnet, specielt designet til røgbomber og miner af typen "S". Sidstnævnte var beregnet til at ødelægge fjendens infanteri og var meget lumsk: når den blev affyret fra tønden, eksploderede den i lav højde og fyldte tæt omkring tanken med små metalkugler. Derudover blev der leveret separate NbK 39 røggranatkastere (kaliber 90 mm) specifikt til at camouflere køretøjet på slagmarken.
Transportproblemer
Det er vigtigt at bemærke, at de tyske Tiger-tanke var de første køretøjer i tankbygningens historie, der blev seriemæssigt udstyret med undervandskørselsudstyr. Dette skyldtes T-6'erens store masse, som ikke gjorde det muligt at transportere den over de fleste broer. Men i praksis blev dette udstyr praktisk t alt ikke brugt.
Dens kvalitet var i top, da tanken under testene tilbragte mere end to timer i en dyb pool uden problemer (med motoren kørende), men kompleksiteten af installationen og behovet for teknisk forberedelse af terræn lavetbrug af systemet er urentabelt. Tankskibene troede selv, at den tyske tunge kampvogn T-VI "Tiger" simpelthen ville sidde fast i en mere eller mindre mudret bund, så de forsøgte ikke at risikere at bruge mere "standard" metoder til at krydse floder.
Det er også interessant, fordi der blev udviklet to typer spor til denne maskine på én gang: smal 520 mm og bred 725 mm. De første blev brugt til at transportere tanke på standard jernbaneperroner og, hvis det var muligt, til at bevæge sig på egen hånd på asf alterede veje. Den anden type spor var kamp, den blev brugt i alle andre tilfælde. Hvad var enheden af den tyske kampvogn "Tiger"?
Designfunktioner
Selve designet af den nye maskine var klassisk med en bageste MTO. Hele den forreste del var optaget af afdelingen for ledelse. Det var dér, chaufførens og radiooperatørens arbejdspladser var placeret, som undervejs udførte opgaver som en skytte, der betjener et kursusmaskingevær.
Den midterste del af kampvognen blev overgivet til kampafdelingen. Et tårn med en kanon og et maskingevær blev installeret ovenpå, der var også arbejdspladser for chefen, skytten og læsseren. Også i kampafdelingen var anbragt hele kampvognens ammunition.
Armaments
Hovedvåbenet var en KwK 36 88mm kanon. Den blev udviklet på grundlag af den berygtede "akht-akht" antiluftskyts af samme kaliber, som tilbage i 1941 med tillid slog alle de allierede kampvogne ud fra næsten alle afstande. Længden af pistolløbet er 4928 mm, under hensyntagen til mundingsbremsen - 5316 mm. Det var sidstnævnte, der var et værdifuldt fund af tyske ingeniører, som det tillodreducere rekylenergien til et acceptabelt niveau. Hjælpebevæbningen var et 7,92 mm MG-34 maskingevær.
Kursmaskingeværet, der, som vi allerede har sagt, blev styret af en radiooperatør, blev placeret i frontpladen. Bemærk, at det på kommandantens kuppel, med forbehold for brug af et særligt beslag, var muligt at placere endnu en MG-34/42, som i dette tilfælde blev brugt som luftværnsvåben. Det skal her bemærkes, at denne foranst altning blev tvunget og ofte brugt af tyskerne i Europa.
Generelt kunne ikke en eneste tysk tung kampvogn modstå flyet. T-IV, "Tiger" - de var alle et let bytte for allierede luftfart. I vores land var situationen helt anderledes, da USSR indtil 1944 simpelthen ikke havde nok angrebsfly til at angribe tungt tysk udstyr.
Drejning af tårnet blev udført af en hydraulisk roterende enhed, hvis effekt var 4 kW. Kraften blev taget fra gearkassen, hvortil der blev brugt en separat transmissionsmekanisme. Mekanismen var ekstremt effektiv: ved maksimal hastighed drejede tårnet 360 grader på bare et minut.
Hvis motoren af en eller anden grund var slukket, men det var nødvendigt at dreje tårnet, kunne tankskibene bruge en manuel drejeanordning. Dens ulempe, udover den høje belastning af besætningen, var det faktum, at med den mindste hældning af løbet var rotation umulig.
Kraftværk
MTO indeholdt både et kraftværk og en fuld forsyning af brændstof. Denne tyske kampvogne "Tiger" sammenlignede sig positivt med vores maskiner,hvor brændstofforsyningen var placeret direkte i kampafdelingen. Derudover var MTO'en adskilt fra andre rum af en solid skillevæg, hvilket minimerede risikoen for besætningen i tilfælde af et direkte hit i motorrummet.
Det skal bemærkes, at de tyske kampvogne fra Anden Verdenskrig ("Tiger" er ingen undtagelse), på trods af deres "benzin", modtog "lightere" herligheden. Dette skyldtes netop den rimelige indretning af gastanke.
Bilen blev drevet af to Maybach HL 210P30-motorer med 650 hk. eller Maybach HL 230P45 med 700 hk (som blev installeret fra den 251. "Tiger"). Motorerne er V-formede, firetakts, 12-cylindrede. Bemærk, at Panther-tanken havde nøjagtig den samme motor, men én. Motoren blev afkølet af to væskeradiatorer. Derudover blev der installeret separate blæsere på begge sider af motoren for at forbedre køleprocessen. Derudover var der tilvejebragt en separat luftstrøm til generatoren og udstødningsmanifoldene.
I modsætning til husholdningstanke kunne kun benzin af høj kvalitet med et oktantal på mindst 74 bruges til påfyldning. Fire gastanke placeret i MTO'en kunne rumme 534 liter brændstof. Ved kørsel på hårde grusveje blev der forbrugt 270 liter benzin pr. hundrede kilometer, og ved krydsning af terræn steg forbruget straks til 480 liter.
Således indebar de tekniske karakteristika af tanken "Tiger" (tysk) ikke dens lange "uafhængige" marcher. Hvis bare der var en minimal mulighed, forsøgte tyskerne at bringe ham tættere på slagmarken viderejernbanetog. Det viste sig meget billigere.
Chassisspecifikationer
Der var 24 sporruller på hver side, som ikke kun var forskudt, men også stod i fire rækker på én gang! Gummidæk blev brugt på vejhjulene, på andre var de stål, men der blev brugt et ekstra internt stødabsorberingssystem. Bemærk, at den tyske kampvogn T-6 "Tiger" havde en meget betydelig ulempe, som ikke kunne elimineres: på grund af den ekstremt høje belastning blev hjulene på vejhjulene slidt meget hurtigt.
Startende fra cirka den 800. maskine, blev stålbånd og indvendig støddæmpning installeret på alle ruller. For at forenkle og reducere byggeomkostningerne blev eksterne enkeltvalser også udelukket fra projektet. Hvor meget kostede den tyske Tiger-tank i øvrigt Wehrmacht? Modellen af den tidlige 1943-model blev ifølge forskellige kilder estimeret i området fra 600 tusind til 950 tusind Reichsmarks.
Et rat, der ligner et motorcykelrat, blev brugt til kontrol: På grund af brugen af et hydraulisk drev kunne en tank, der vejede 56 tons, nemt styres med én hånd. Det var bogstaveligt t alt muligt at skifte gear med to fingre. Forresten var gearkassen på denne tank designernes legitime stolthed: robot (!), fire gear frem, to bak.
I modsætning til vores kampvogne, hvor kun en meget erfaren person kunne være en chauffør, hvis professionalisme livet for hele besætningen ofte afhang, kunne næsten enhver sidde ved roret på Tigeren infanterist, der tidligere havde kørt mindst en motorcykel. På grund af dette blev Tiger-førerens position i øvrigt ikke anset for noget særligt, mens T-34-føreren næsten var vigtigere end kampvognschefen.
panserbeskyttelse
Kroppen er kasseformet, dens elementer blev samlet "til en spids" og svejset. Panserplader er valset, med chrom- og molybdænadditiver, cementeret. Mange historikere kritiserer den "kasselignende" "Tiger", men for det første kunne en i forvejen dyr bil være blevet forenklet til en vis grad. For det andet, og endnu vigtigere, var der indtil 1944 ikke en eneste allieret kampvogn på slagmarken, der kunne ramme T-6'eren i frontal projektion. Nå, hvis bare ikke på tæt hold.
Så den tyske tunge tank T-VI "Tiger" var på oprettelsestidspunktet et meget beskyttet køretøj. Faktisk var han elsket af Wehrmachts tankskibe for dette. Forresten, hvordan trængte sovjetiske våben ind i den tyske tigertank? Mere specifikt, hvilken slags våben?
Hvilken sovjetisk pistol gennemborede tigeren
Frontpanser havde en tykkelse på 100 mm, side og agterstævn - 82 mm. Nogle militærhistorikere mener, at vores ZIS-3 kaliber 76 mm med succes kunne kæmpe med tigeren på grund af de "hakkede" skrogformer, men der er et par finesser her:
- For det første var hovedstød mere eller mindre kun garanteret fra 500 meter, men pansergennemtrængende granater af lav kvalitet trængte ofte ikke igennem de første "tigre"s højkvalitets panser selv på tæt hold.
- For det andet, og endnu vigtigere, var "obersten" på 45 mm kaliber udbredt på slagmarken, som i princippet ikke tog T-6 i panden. Selvom det ramte siden, kunne penetrationgaranteret kun fra 50 meter, og selv det er ikke et faktum.
- F-34-pistolen fra T-34-76 skinnede heller ikke, og selv brugen af "spoler" af underkaliber gjorde ikke meget for at forbedre situationen. Faktum er, at selv underkaliberprojektilet af denne pistol pålideligt tog siden af "Tigeren" kun fra 400-500 meter. Og selv dengang - forudsat at "spolen" var af høj kvalitet, hvilket langt fra altid var tilfældet.
Da sovjetiske våben ikke altid trængte ind i den tyske tigertank, fik tankskibe en simpel ordre: Skyd kun panserbrydende, når der er 100 % chance for at ramme. Så det var muligt at reducere forbruget af sparsomt og meget dyrt wolframcarbid. Så den sovjetiske pistol kunne kun slå T-6'eren ud, hvis flere forhold faldt sammen:
- Kort afstand.
- God vinkel.
- Kvalitetsprojektil.
Så, indtil T-34-85'erens mere eller mindre massive fremkomst i 1944 og troppernes mætning med SU-85/100/122 selvkørende kanoner og SU / ISU 152 St.
Kenskaber ved kampbrug
Det faktum, at den tyske T-6 "Tiger"-kampvogn blev højt værdsat af Wehrmacht-kommandoen, bevises af, at en ny taktisk enhed af tropper blev skabt specielt til disse køretøjer - en tung kampvognsbataljon. Desuden var det en separat, selvstændig del, som havde ret til selvstændige handlinger. Sigende nok, ud af de 14 oprettede bataljoner opererede først én i Italien, én i Afrika og de resterende 12 i USSR. Dette giveren idé om de hårde kampe på østfronten.
I august 1942 blev "tigrene" "testet" nær Mga, hvor vores skytter slog ud fra to til tre køretøjer, der deltog i testen (der var seks i alt), og i 1943 lykkedes det vores soldater at fange den første T-6 næsten i perfekt stand. Test blev straks udført ved at beskyde den tyske Tiger-tank, hvilket gav skuffende konklusioner: T-34-tanken med det nye nazistiske udstyr kunne ikke længere kæmpe på lige vilkår, og kraften af standard 45 mm regimental anti-tankkanon var generelt ikke nok til at bryde gennem rustningen.
Det menes, at den mest udbredte brug af "tigre" i USSR fandt sted under slaget ved Kursk. Det var planlagt, at 285 maskiner af denne type skulle være involveret, men i virkeligheden satte Wehrmacht 246 T-6.
Med hensyn til Europa, da de allierede landede, var der tre tunge kampvognsbataljoner udstyret med 102 Tigre. Det er bemærkelsesværdigt, at der i marts 1945 var omkring 185 kampvogne af denne type i verden på vej. I alt blev der produceret omkring 1200 af dem. I dag er der over hele verden én kørende tysk tank "Tiger". Billeder af denne kampvogn, som er placeret ved Aberdeen Proving Ground, vises jævnligt i medierne.
Hvorfor opstod "tigerfrygt"?
Den høje effektivitet ved at bruge disse tanke skyldes i høj grad fremragende håndtering og komfortable arbejdsforhold for besætningen. Indtil 1944 var der ikke en eneste allieret kampvogn på slagmarken, der kunne bekæmpe Tigeren på lige fod. Mange af vores tankvogne døde, da tyskerne ramte deres biler medafstande på 1,5-1,7 km. Tilfælde, hvor T-6'ere blev slået ud i et lille antal, er meget sjældne.
Den tyske es Wittmanns død er et eksempel på dette. Hans tank, der brød igennem Shermans, blev til sidst færdiggjort fra pistolrækkevidde. For en nedskudt "Tiger" var der 6-7 brændte T-34'ere, og amerikanernes statistik med deres kampvogne var endnu mere trist. Selvfølgelig er "firogtredive" en maskine af en helt anden klasse, men i de fleste tilfælde var det hende, der modsatte sig T-6. Dette bekræfter endnu en gang vores tankskibes heltemod og dedikation.
De vigtigste ulemper ved maskinen
Den største ulempe var den høje vægt og bredde, som gjorde det umuligt at transportere tanken på konventionelle jernbaneperroner uden forudgående forberedelse. Med hensyn til at sammenligne Tiger og Panthers kantede panser med rationelle betragtningsvinkler, viste T-6 sig i praksis stadig at være en mere formidabel modstander for sovjetiske og allierede kampvogne på grund af mere rationel rustning. T-5'eren havde et meget godt beskyttet front alt fremspring, men siderne og agterstavnen var næsten bare.
Værre, selv to motorers kraft var ikke nok til at flytte en så tung bil over ujævnt terræn. På sumpet jord er det simpelthen en elm. Amerikanerne udviklede endda en særlig taktik mod tigrene: de tvang tyskerne til at overføre tunge bataljoner fra en sektor af fronten til en anden, hvilket resulterede i, at halvdelen af T-6'erne efter et par uger (mindst) var under reparation.
På trods af altmangler, var den tyske Tiger-tank, hvis foto er i artiklen, et meget formidabelt kampkøretøj. Måske ud fra et økonomisk synspunkt var det ikke billigt, men tankskibene selv, inklusive vores, der kørte i fanget udstyr, vurderede denne "kat" meget højt.
