An-26 er et af de bedste militære transportfly fra Antonov Design Bureau. På trods af at dens masseproduktion begyndte for længe siden, bruges den stadig aktivt i mange lande. Det er uundværligt ikke kun i militær transport, men også i civil luftfart. Der er mange modifikationer af An-26. Flyet fik tilnavnet "Den grimme ælling".
Creation
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig havde USSR et voldsomt behov for et fly, der var i stand til fuldt ud at tilfredsstille behovene hos ikke kun forsvarsministeriet, men også civil luftfart. I midten af det 20. århundrede besluttede landets ledelse at påbegynde dets oprettelse.
Dette arbejde blev betroet Antonov Design Bureau, som havde stor erfaring med at designe transportfly. Det tilsvarende dekret blev underskrevet i 1957, hvorefter oprettelsen af An-26 begyndte. Flyet foretog sin første flyvning i 1969, og allerede i 1973 gjorde detblev sat i drift i USSR.
Funktioner
Takket være de mange unikke designløsninger, der blev anvendt til dets skabelse, var dens ydeevne, på tidspunktet for idriftsættelsen, førsteklasses. An-26-flyet, hvis tekniske beskrivelse er detaljeret, var væsentligt bedre end lignende fly.
An-26 fly, specifikationer:
- Besætning: 5 personer.
- Kapacitet: 5,6 tons.
- Normal startvægt: 23 tons.
- Maksimal startvægt: 24 tons.
- Mængde af brændstof i interne tanke: 7,0 tons.
Passagerer: 38 militært personel, eller 30 faldskærmstropper, eller, i ambulanceversionen, 24 såret på bårer.
Ydeevne:
- Cruisinghastighed: 435 km/t
- Maksimal hastighed: 540 km/t
- Praktisk loft: 7300 m.
- stigningshastighed: 9,2 m/s.
- Praktisk rækkevidde: 1100 km.
- Brændstofrækkevidde: 2660 km.
På grund af tilstedeværelsen af fire bjælkeholdere på den, er den i stand til at bære bomber, der vejer op til 500 kg og har begrænset brug som bombefly. An-26-flyet, hvis tekniske egenskaber var på det højeste niveau for sin tid, kan bruges til at løse en række opgaver.
Fuselage
Skroget på dette fly har fire rum:
- nasal;
- medium;
- luge;
- hale.
Demdocking udføres på huden. Det meste af det er lavet af aluminiumslegeringer og duralumin. Flykroppen rummer cockpittet samt lastrummet. Sidstnævnte har indbygget transportbånd, og i den øverste del er der en monorail med talfer. De er nødvendige for at udføre arbejde med lastning og losning af An-26. Flyet er takket være deres tilstedeværelse i stand til at tage eller losse last på kortest mulig tid.
Den har én indgang og fire nøddøre i skroget. Derudover er der en drifts- og lastlem. For bedre tætning af An-26 kabiner, døre og luger anvendes en speciel tætningsmasse og en gummiprofil.
Flyets skind er lavet af duraluminplader, hvis tykkelse er fra 0,8 til 1,8 mm. De fastgøres ved hjælp af elektrisk svejsning, speciel lim eller nitter.
Wing
An-26 har en udkraget, højtliggende rektangulær vinge. Den inkluderer en midtersektion, aftagelig og midterdel. Deres docking udføres ved hjælp af numsealbuer, forbindelsesprofiler og fittings.
Ifølge sit design er An-26-vingen (billedet af flyet bekræfter dette fuldt ud) af caisson-typen og inkluderer stringere, skind og 23 ribben. Der er varme på tæerne på vingen, som forhindrer isning. Beklædningens tykkelse varierer afhængigt af området. På halesektionerne er der rulleroer og klapkontrolstang.
Stabilisator og elevator
An-26 stabilisator inkluderer to konsoller,som hver har en hale, næse, endebeklædning, bund- og toppanel. Stringerne fastgøres til huden ved hjælp af speciel elektrisk svejsning, og de limes ganske enkelt fast på bjælker og ribber. Stabilisatoren er forbundet til skroget med beslag og bolte.
Trimtapper er installeret på hver del af An-26 elevatoren, og de styres ved at flytte rattet væk fra dig eller mod dig. På grund af det faktum, at kontrollen er duplikeret og kan udføres af begge piloter, øges flyets pålidelighed. Elevatoren er desuden udstyret med en autopilot, som giver piloterne mulighed for at hvile under flyvningen. Du kan styre elevatorerne manuelt, efter at autopiloten er slukket.
Chassis
Flyets landingsstel består af et forben og to hovedben. Sidstnævnte er placeret i motorgondolerne og flyttes efter start til specielle rum. Hvert af hovedbenene har skivebremser og to hjul udstyret med inertisensorer.
Tilbagetrækning og udvidelse af flyets landingsstel udføres takket være tilstedeværelsen af hydrauliske kraftcylindre. I tilfælde af funktionsfejl kan udløsningen ske manuelt, takket være modvind og egen vægt.
Kraftværk
An-26 er udstyret med to turbopropmotorer, hver med en kapacitet på 2829 hestekræfter. De er installeret i gondoler placeret på midtersektionen. Motorerne er fastgjort til truss med en ramme.
Kraftværkstyret og styret fra cockpittet, ved hjælp af specielle instrumenter og udstyr. Dette er muligt på grund af tilstedeværelsen af elektriske, mekaniske og automatiske systemer installeret på An-26. Flyet har et fremragende kraftværk til sin tid.
Foruden propellen er motoren udstyret med:
- hætte;
- kåbe;
- eksternt oliesystem;
- brandsikringssystem;
- anti-isningssystem;
- brændstofsystem.
For at undgå motorbrand er den varme del og udstødningsrøret adskilt fra vingen af specielle skærme og bafler.
Der er en anden motor i flyets halesektion, som er nødvendig for at skabe yderligere tryk under stigning. Derudover giver det dig mulighed for at drive flyet, mens det er stille, eller når generatorerne svigter.
Det er også uundværligt i tilfælde af fejl i hovedmotorerne. Dens tilstedeværelse gør det muligt at reducere mange af de risici, der kan ledsage An-26-flyet under flyvning. Vedligeholdelsesmanualen giver omfattende information om fordelene ved halemotoren.
farvelægning
Alle An-26'ere, der var en del af USSR Air Force, var malet i gråt. Fly brugt i civil luftfart blev malet i Aeroflots farver. I det moderne Rusland er civile An-26'er (du kan se et foto af flyet i artiklen) malet med farver afhængigt af ønskerne fra det selskab, der ejer dem. Disse fly, somdrives i udlandet, har oftest en camouflagefarve.
Dashboards på flyet er sorte. Lastrummet er meget bedre end for eksempel på An-12. Vægmaleriet er grønt, og væggene og loftet er hvide.
Resultat
Takket være dens førsteklasses flyvning og tekniske egenskaber, pålidelighed og alsidighed, er An-26 populær og aktivt brugt over hele kloden. Han fandt det brugt i rollen som militær transport og passagerfly. Men årene tager deres vejafgift, og hvis det tidligere blev betragtet som et fremragende fly, er det nu forældet. An-26 er ved at blive udfaset. I stedet for kommer mere moderne fly, der er overlegne i forhold til det på mange måder.
