Hvis du, mens du så krigsfilm, så en squat, langstrakt tysk bil med ret kraftig rustning, så var det helt sikkert Khanomag pansrede mandskabsvogn. Det blev meget brugt af tropperne fra Det Tredje Rige og formåede at bevise effektiviteten af en helt ny type transport - det var efter dens optræden på slagmarkerne, at mange allierede og modstandere af Tyskland også besluttede at skabe analoger.
Hvorfor blev det oprettet
Kort før udbruddet af Anden Verdenskrig kom tyske strateger til den konklusion, at tropperne havde brug for en fundament alt ny type militært udstyr, som ville være et kompromis mellem en konventionel bil og en kampvogn. Sådan fremstod Sd Kfz 251, kaldet "Khanomag" af tropperne - efter fabrikantens navn.
Han havde et meget usædvanligt udseende - aflang, squat og meget stabil. Dette gjorde det muligt for ham med succes at opfylde sin mission og blive en næsten lige så berømt model af tyske våben som MP-40 maskinpistolen og den tunge Tiger-tank. Det er ikke tilfældigt, at hanfindes i mange krigsfilm.
Faktisk blev han den første i sin klasse, da han kom ind i tropperne allerede i 1939 - kort før krigens start. Den næste pansrede mandskabsvogn, den amerikanske M3, blev udviklet kun to år senere, lige da det amerikanske militær satte pris på bekvemmeligheden ved et pansret køretøj, dets pålidelighed og effektivitet.
Den blev brugt både til overførsel af tropper og til transport af tunge våben: flammekastere, morterer, tunge maskingeværer. Selvfølgelig, med et tilstrækkeligt antal pansrede mandskabsvogne, steg mobiliteten af enhver løsrivelse betydeligt. Derudover gav den ret god beskyttelse – både mod kugler affyret fra maskinpistoler og granatfragmenter. Dette var især vigtigt, hvis BTR 251 "Khanomag" blev overfaldet, hvilket skete ret ofte i de besatte områder i USSR og Jugoslavien, hvor der var en særlig stærk partisanbevægelse.
Den beviste sin effektivitet og blev derfor produceret i virkelig store mængder - mere end 15 tusinde stykker. Ifølge denne indikator var han blandt pansrede mandskabsvogne ringere end den allerede nævnte M3 - de blev frigivet dobbelt så mange.
I dag kan bevarede eksempler ses på museer for militært udstyr såvel som private samlinger.
Grundlæggende ydeevnekarakteristika
Hvis vi taler om denne bil, så bør vi først og fremmest liste de vigtigste præstationsegenskaber for den pansrede mandskabsvogn. Dens længde var næsten seks meter, eller rettere, 598 centimeter. Med en bredde på 210 og en højde på 175 centimeter. Afstanden var 32 centimeter, takket være hvilken bilen selvsikkert bevægede sig sammenoff-road.
Massen af den fyldte pansrede mandskabsvogn med våben og ammunition var 9140 kilo - væsentligt mindre end den letteste kampvogn, dog flere gange mere end datidens lastbiler, der blev brugt på fronterne.
Beskyttelse af en pansret mandskabsvogn
Hanomag pansrede mandskabsvogn har vundet betydelig popularitet netop på grund af rustningen. Selvfølgelig reddede hun ikke fra en landmine lagt på en skovvej eller dolkild fra et maskingevær. Men alligevel steg soldaternes chancer for overlevelse markant.
Den mest kraftfulde panser blev installeret på den forreste del - ganske rimeligt i betragtning af, at pansrede mandskabsvogne ofte blev brugt, når de rykkede frem mod fjendens stillinger. Her var tykkelsen 14 mm. Siderne og agterstavnen havde mindre kraftig beskyttelse - kun 10 cm. Men over alt blev den installeret i en vis vinkel - 14,5-15 grader. Det var dette arrangement, der gav den maksimale sandsynlighed for rikochetter uden at bryde igennem skroget.
Den svageste panser, som enhver pansret mandskabsvogn, var placeret øverst og nederst - kun 8 millimeter. Det er ganske rimeligt - det er svært at forestille sig en situation, hvor skydningen ville blive udført mod ham i en sådan vinkel. Og i tilfælde af en landmineeksplosion ville mandskabet og bilen næppe være blevet reddet af meget kraftigere rustninger.
Et par ord om motoren
For at et pansret mandskabsskib, der vejer mere end 9 tons, kunne bevæge sig med succes og udvikle en anstændig hastighed, var der selvfølgelig brug for en kraftig motor.
Til dette blev der valgt en sekscylindret vandkølet karburatormotor. Dens magtvar 100 hestekræfter - meget godt for sin tid. Det var denne indikator, der gjorde det muligt for bilen effektivt at klare forskellige forhindringer (vi vender tilbage til dette lidt senere), samt nå hastigheder på motorvejen op til 53 kilometer i timen.
Samtidig var lugten af at løbe på motorvejen meget imponerende - op til 300 kilometer. Dette gav transporten en seriøs autonomi, så den kunne rejse lange afstande både i konvojer og uafhængigt.
Crew
Det er vigtigt, at besætningen på Sd Kfz 251 Hanomag kun bestod af to personer. Den første var en chauffør. Hans plads var ikke adskilt fra tropperummet, men mellem ham og kraftrummet var der en pålidelig brandbarriere, som øgede chancerne for at overleve i tilfælde af brand.
Den pansrede mandskabsvogn blev også højt værdsat, fordi enhver person, der vidste, hvordan man kører en lastbil, nemt ville finde ud af, hvordan den skulle betjenes. Det samme rat, tre pedaler (gas, bremse og kobling) og to håndtag (håndbremse og gearskifte) placeret til højre gjorde det muligt at omskole føreren meget hurtigt, uden at bruge ekstra uger og måneder på træning.
Det andet medlem af besætningen var chefen, som også påtog sig pligterne som signalmand. Under kørslen var han på sin plads til højre for føreren. Men i nogle senere ændringer blev kommandantsædet flyttet til agterstavnen.
Transport af tropper
Pan samme tid transporterede Khanomag pansrede mandskabsvogn op til 10 personer (besætningen ikke medregnet). Om nødvendigt kunne han imødekommeog mere, men i dette tilfælde ville det ikke være muligt hurtigt at forlade tropperummet.
Bænke var placeret på begge sider af kupeen af hensyn til soldaternes bekvemmelighed, mens de kørte. De første versioner brugte simple bænke dækket med kunstlæder. Men i senere modifikationer blev de erstattet af en analog svejset fra tykke rør og dækket med presenning. Der blev også produceret en række pansrede mandskabsvogne med træbænke.
For at motoriserede riffelskytter ikke skal have deres våben med sig hele tiden, var der specielle fastgørelsesanordninger placeret på væggene i rummet. De var perfekte til at fikse MP-38 og MP-40 maskinpistoler samt Mauser 98K karabiner, hovedbevæbningen for motoriseret infanteri.
Armaments
Sonderkraftfahrzeug 251's hovedbevæbning var et Reinmetall-Borsig MG 34 7,92 mm maskingevær. Placeret foran kampafdelingen kunne han udføre undertrykkende ild, hvilket gjorde bevægelsen af den pansrede mandskabsvogn sikrere. Derudover var han udstyret med et pansret skjold, som gjorde det svært for fjenden at ødelægge maskingeværskytten. Og kraftige kugler af kaliber 7,92 mm kunne skære buske og unge træer, smuldre mursten og andre forhindringer, hvilket efterlod fjenden få chancer. Standardammunitionen til maskingeværet var 2010 patroner.
Desuden, hvis det er nødvendigt, kan der installeres endnu et MG-34 maskingevær i agterstavnen. Den var beregnet til at skyde både mod jordmål og mod luftmål.
Chassis
Men tyske soldater, der kæmpede i forskelligelande i verden var Khanomag pansrede mandskabsvogn mest værdsat, ikke for sin ildkraft og ikke engang for sin rustning, men for sin høje cross-country evne. Den blev leveret af et halvsporet chassis. Et hjulpar placeret foran gjorde det muligt at dirigere transporten i den rigtige retning, mens der takket være sporene blev givet fremragende cross-country evner. Sand, sumpe, sort jord gennemblødt efter regn - Khanomags' pansrede udtænkte barn følte sig lige så behageligt under alle forhold.
Derudover gav en usædvanlig ingeniørløsning mulighed for et skarpt sving. Med det sædvanlige (op til 15 grader) blev svinget kun udført takket være hjulene. Hvis rotationsvinklen var stor, blev den indre larve frigivet ved hjælp af en speciel mekanisme, og kraften fra den blev overført til den ydre. Takket være dette kunne "Khanomag" let vende om på stedet - når man bevægede sig langs byens gader eller angreb fra et baghold på en smal skovvej, gav dette yderligere chancer for at overleve.
Overvindelse af forhindringer
En kraftig motor kombineret med en gennemtænkt undervogn gjorde det muligt for den pansrede mandskabsvogn effektivt at overvinde eventuelle forhindringer.
For eksempel at tvinge vandbarrierer op til 0,5 meter dybe næsten uanset bundtype.
Grøfter på op til 2 meter dybe gav heller ikke problemer - larverne klarede sig godt selv på vanskelig lerjord.
Endelig blev skarpe stigninger (op til 24 grader) også overvundet uden større besvær. Når du udfører fjendtligheder på Sovjetunionens territoriumsådanne evner på tværs af landet viste sig at være særligt vigtige.
Ændringer
Alt ovenstående gælder specifikt for basismodellen Sd Kfz 251. Men i løbet af de følgende år blev et stort antal modifikationer frigivet - våben, formål og endda de vigtigste præstationskarakteristika var forskellige - vægt, dimensioner. I alt toogtyve modifikationer blev udgivet - nogle beviste deres effektivitet og blev produceret i hundredvis, mens udgivelsen af andre var begrænset til et par dusin prøveversioner.
Lad os tale om de mest interessante af dem, som føjede til listen over pansrede mandskabsvogne fra Anden Verdenskrig. Når alt kommer til alt, fortjener hver af dem særlig opmærksomhed:
- For eksempel var Sd Kfz 251/2 en fuldgyldig selvkørende morter. Udover standard MG-34 maskingeværet var den også udstyret med en sGrWr 34 morter på 81 mm kaliber med 66 patroner ammunition
- Og Sd Kfz 251/3 blev brugt som et kommunikationskøretøj - denne pansrede mandskabsvogn var udstyret med forskellige modeller af radiostationer og forskellige typer antenner. Som et resultat heraf blev koordineringen af indsatsen naturligvis væsentligt forbedret, hvilket gjorde det muligt for tropperne at handle mere jævnt og effektivt.
- Hovedformålet med Sd Kfz 251/6 var transport af chefer for divisioner, korps og hære. Det var nødvendigvis udstyret med walkie-talkies, takket være hvilke kommandanten kunne modtage rapporter direkte fra slagmarken, diskutere yderligere handlinger med andre befalingsmænd.
- Sd Kfz 251/8 blev brugt som en pansret ambulance. Indkvarteret otte siddende sårede eller fire siddende ogto liggende.
- Sd Kfz 251/9 var en kraftig ildenhed, da den ikke kun var udstyret med det sædvanlige maskingevær, men også med en rigtig kanon! Den kortløbede 75 mm Kwk-37 med 52 patroner udgjorde ikke en fare for fjendtlige kampvogne, men den viste sig at være fremragende til at ødelægge fjendens mandskab, samt befæstede skydepladser.
- BTR Sd Kfz 251/11 er blevet en rigtig gave til signalmænd. På højre fløj blev der monteret en spole med telefonkabel, som gjorde det muligt at lægge den uden at forlade den relativt sikre troppekupé.
Sd Kfz 251/16 er blevet et virkelig forfærdeligt våben. Ud over to MG-34 maskingeværer var den udstyret med to 14 mm flammekastere. Den samlede forsyning af ildblanding var 700 liter - dette var nok til at lave op til 80 skud. Desuden var nederlagets afstand ret stor - op til 35 meter (vindens retning og styrke var stærkt påvirket). Men til ødelæggelsen af mandskab, især soldater, der havde slået sig ned i skyttegravene, var denne modifikation perfekt
Hvor BTR blev brugt
Lad os starte med, at det tyske pansrede mandskabsvogn "Khanomag" effektivt blev brugt under hele Anden Verdenskrig - fra erobringen af Polen i 1939, og sluttede med forsvaret af Berlin i april 1945.
Under besættelsen af europæiske lande gav det mulighed for at øge mobiliteten betydeligt, idet store styrker blev overført til de rigtige steder på kortest mulig tid.
Men kun de øverstbefalende på Østfronten og indAfrika. Off-road, mudder, sand - alt dette gjorde brugen af konventionelle lastbiler næsten umulig. Og larvedrevet gjorde det muligt for den pansrede mandskabsvogn effektivt at overvinde enhver forhindring og udføre de tildelte opgaver glimrende.
Konklusion
Dette afslutter artiklen. Nu ved du mere om den pansrede mandskabsvogn "Khanomag", som kan prale af næsten ethvert museum for militært udstyr i Europa. Og samtidig har du en idé om dens præstationsegenskaber, rustninger, våben og endda forskellige modifikationer.
