Det berømte tyske slagskib Gneisenau blev taget i brug i 1938 på tærsklen til Anden Verdenskrig. Projektet med dette skib er blevet et af de mest ambitiøse i sin tid. Slagskibet tjente indtil 1943, hvor det blev alvorligt beskadiget i et andet slag. Den blev sendt til reparation, men til sidst besluttede de at malkutte den. I 1945, kort før Tysklands nederlag, blev skibet styrtet. I historien forblev han berømt ikke kun for sine militære bedrifter, men også for sin enestående præstation.
Byggehistorie
Det tyske slagskib Gneisenau er et af de mest berømte skibe fra Anden Verdenskrig. Dens historie begyndte i 1933, da Det Tredje Rige besluttede at bygge to skibe af den nye Scharnhorst-type. Projektet blev udført i al hemmelighed. Officielt blev slagskibet "Gneisenau" sendt ud som endnu et skib af typen "Deutschland". Der var dog en væsentlig forskel mellem den offentlige fiktion og det rigtige fartøj.
"Gneisenau" var kendetegnet ved en kolossal masse på 19 tusind tons, og dens effekt var 161 tusind hestekræfter. Besætningen på slagskibet bestod af 1669 soldater. Ifølge alle dets egenskaber blev skibet udtænkt som et grandiost våben - den tyske flådes perle. Og det var detikke underligt, for ledelsen i Det Tredje Rige kunne godt lide at igangsætte fantastiske og dyre projekter, hvoraf et uden tvivl var Gneisenau. Slagskibet blev skabt som et svar på de britiske og franske flåder (primært på de franske skibe af Dunkirk-klassen). Dens vigtigste forskelle fra andre modeller var en mærkbar stigning i rustning og våben.
I 1935 måtte skibet endda lægges om på grund af fremkomsten af et nyt, designmæssigt endnu mere vovet projekt. Opsendelsen blev foretaget den 8. december 1936. Den dag sprang en af de bærende kæder, hvilket fik skibet til at sætte fart og løbe i land. Problemer blev til skader på agterstavnen.
pistoler
Skibet "Gneisenau" (slagskib) blev opkaldt efter den pansrede krydser, der blev berømt under Første Verdenskrig, og som tilhørte eskadrille Admiral Spee. Tegnet blev ikke valgt tilfældigt. "Gneisenau" var den tyske flådes første slagskib, bygget i mellemkrigstiden. Årene med ydmygelse og sanktioner efter Versailles-traktaten er forbi. Men på grund af det faktum, at den tyske flåde forblev talmæssigt svag, skulle den i 30'erne gøre Gneisenau til et skib udelukkende beregnet til raids. I Det Tredje Rige forventedes succeser fra det nye skib, svarende til dem, som forgængeren af samme navn blev berømt for.
I mellemkrigstiden i Tyskland begyndte produktionen af 283 mm kanoner, lavet specielt til Gneisenau. Slagskibet modtog kanoner svarende til dem, der var installeret på Dunkirks. Desuden,de defensive og offensive elementer i det tyske skib blev testet med henblik på den forventede modstand mod de franske skibe af denne type. 283-mm kanonerne var overlegne i ydeevne i forhold til kanonerne fra Deutschland. Deres rækkevidde og ildkraft var formidabel for deres kaliber. Succesen med de nye våben kunne ikke andet end forårsage godkendelse i Berlin.
For at kontrollere beskydning mod skibe modtog Gneisenau et sæt instrumenter, som tidligere havde bevist sig selv på Bismarck-klasse slagskibe og Hipper-klasse krydsere. Artilleriilden blev reguleret fra posterne placeret i direktørernes tårne. De blev forsynet med teleskoper, som blev brugt af de betjente, der var ansvarlige for skydningen, samt af skytterne. Tårntårne stabiliseret med gyroskoper.
Det mest moderne udstyr til den tid var på posten. For eksempel registrerede en ballistisk computer hastighed, pejling, ændring i afstand til målet og tog endda højde for vejret. Komplekse beregninger blev udført i specielle blokke med instrumenter. Artilleriets ildkontrolsystem regulerede tre tårne. Samtidig kunne de skyde mod flere mål på én gang (eller fokusere på det samme).
Shells
Tyskerne brugte flere typer granater på Gneisenau. Først panserpiercing. De blev brugt mod velforsvarede mål. De havde en bundsikring og en lille sprængladning. For det andet var disse semi-pansergennemtrængende granater. Ifølge den britiske klassifikation blev de også ofte kaldt "almindelige". De fik lidt flere sprængstoffer og havde meresplintereffekt. Bruges mod mål med ikke for tyk panser.
Endelig, for det tredje, modtog "Gneisenau" højeksplosive granater. De havde en hovedsikring og blev brugt mod ubepansrede mål (ødelæggere, antiluftskyts, projektører, ubeskyttet mandskab osv.). Disse regler for brug af granater ændrede sig ikke i den tyske flåde under hele krigen. Halvpansergennemtrængende og højeksplosive granater havde en starthastighed på 900 meter i sekundet og var lettere (med nogle vejede mere end 100 kg). De blev læsset ved hjælp af et specielt hydraulisk drev.
I begyndelsen blev skallerne fodret gennem gribere og overliggende skinner. Så faldt de fra ringrullebordene ned i liften. De vigtigste ladninger blev kendetegnet ved messing ærmer. Særlige bakker blev leveret til deres transport. Sekundære projektiler blev fodret manuelt. Skibets ammunition bestod af 1800 ladninger (1350 hoved og 450 sekundære).
Udseende
Mest af alt lignede Gneisenau sin tvillingebror, Scharnhorst. Og alligevel var der nogle ydre forskelle mellem dem. Ankre, antiluftskyts og stormaster var placeret anderledes. Efter opførelsen af Gneisenau blev den malet lysegrå. De eneste synlige pletter var våbenskjoldene afbildet på begge sider af stilken.
I februar 1940 blev det besluttet at sætte røde firkanter med et sort hagekors på skroget. Dette blev gjort for identifikation fra luften. Problemet var, at Luftwaffe-fly sænkede to tyske destroyere ved en fejl alene på den ene måned. I efteråret 1940, under efterreparationsforsøg i Østersøen, modtog Gneisenau camouflagemaling.
Forskydning
Under designundersøgelserne blev det klart, at designerne ikke ville være i stand til at klare deplacementet på 26.000 tons. I første omgang blev det antaget, at Gneisenau ville svare til disse tal. Slagskibet kom dog mere massivt ud, hvilket i 1936 tydeligt blev vist ved vægtkontrol. Værftet slog alarm. Eksperter har frygt for, at skibet bliver mindre stabilt, og dets sødygtighed vil falde. Derudover skulle vi reducere fribordets højde. Denne designmanøvre indsnævrede stabilitetsområdet.
Problemet med øget forskydning blev opdaget på et tidspunkt, hvor det allerede var for sent at ændre Gneisenaus hovedkarakteristika. Slagskibet, hvis design viste sig at være hjørnestenen i hele projektet, blev reddet ved at øge skrogets bredde. Som et resultat steg forskydningen til 33 tusinde tons.
Power Plant
Kraftværket forårsagede en masse kontroverser blandt designerne. Det viste sig at være det mest kontroversielle element i hele Gneisenau-projektet. Slagskibet, hvis karakteristika var kendetegnet ved tal, der aldrig var set før, blev lavet gennem forsøg og fejl. Med alt dette ønskede ingen af de ansvarlige personer at bremse konstruktionen af fartøjet igen og igen.
På den indledende designfase blev turbogear enheder valgt som kraftværk. Med deres hjælp var det planlagt at dræbe toharer: for at garantere fartøjets høje hastighed og fremskynde leveringstiden. Enhederne arbejdede i par. Det blev besluttet at opgive dieselmotoren, da der ikke var nogen motor af denne type til et så stort skib. Et risikabelt valg blev truffet af admiral Erich Raeder. Han forstod, at skibets rækkevidde ville være meget mindre end ved brug af en dieselmotor. Flåden havde dog ikke tid til at vente på udvikling og produktion.
Case
Slagskibets skrog havde en langsgående struktur. Det var lavet af stål. Det blev besluttet at bruge lette legeringer - så det var muligt at reducere vægten. Fartøjets hovedkøle var vandtæt. Hele kroppen var opdelt i 21 rum. 7 af dem var besat af kraftværket.
Det er mærkeligt, at under konstruktionen af et hovedskib blev der for første gang brugt elektrisk lysbuesvejsning på alle produktionstrin i tilfældet med Gneisenau. Slagskibet, hvis designbeskrivelse er et mærkeligt monument fra æraen, er blevet avanceret ikke kun i dets egenskaber, men også i dets fremstillingsteknik.
Svejsede skrog begyndte at erstatte skroget. Samtidig var den nye fremstillingsteknik barsk. Hendes resultater havde mange af de mangler, der er karakteristiske for "testen af pennen." I juni 1940 blev Gneisenau alvorligt beskadiget, hvilket viste, at specialister stadig skulle pusle over, hvordan man kunne forbedre kvaliteten af svejsningerne. De var sårbare over for bombe- og torpedotræf. Og alligevel viste brugen af svejsning sig at være alvorligfremskridt, der satte retningen for udviklingen af en hel industri.
Et af de mest bemærkelsesværdige træk ved slagskibets skrog var stævnrammerne, som var kendetegnet ved deres lave vinkel. Samtidig forblev ankre traditionelle. De var placeret i trossen - en på styrbord side, to til venstre. I forhold til udenlandske modeller var fribordet lille, og under færdiggørelsen og omtegningen af projektet blev det endnu mindre. Nogle gange førte denne designfunktion til, at der dannedes kraftige stænk på åbent hav, hvorfor skibet udelukkende måtte styres fra skibstårnet.
Bøjle- og sidedele
Det berømte slagskib Gneisenau, hvis foto lige så ofte blev vist i fjendens efterretningsrapporter og tyske aviser, har gennemgået adskillige modifikationer af sit "ansigt" - stævnen. Efter kampen mod Rawalpindi blev sideankrene fjernet. Fortøjningsanordninger blev installeret i toppen af stilken.
I december 1940 ændrede en anden servicehændelse designet af Gneisenau. Slagskibet, hvis hovedkarakteristika hjalp ham i kamp, blev ubrugeligt under en storm. I december 1940 beskadigede en storm i Nordsøen skibet alvorligt. Efter denne episode modtog Gneisenau forstærkede bovdæk og bølgebrydere. Det er karakteristisk, at innovationer dukkede op i løbet af driften umiddelbart efter, at de næste problemer opstod. Den næste designløsning kunne ikke helt løse problemet med "sputum"-dæk, men reducerede dens skala tilacceptabel grænse.
Der var en anden mærkbar fejl, som slagskibene Scharnhorst og Gneisenau led af. Disse to skibe af samme type adskilte sig i dårlig sødygtighed. Løsningen på problemet kunne være en stigning i højden af siderne. En sådan modifikation ville dog naturligvis føre til en stigning i rustningens vægt, hvilket også var upraktisk. Tyskerne under hele operationen af begge skibe behandlede dette dilemma på samme måde - de ofrede sødygtighed.
Armor
Traditionelt havde alle store tyske krigsskibe kraftige rustninger. Var ingen undtagelse og "Gneisenau". Slagskibet, hvis beskrivelse er et eksempel på et godt beskyttet fartøj, modtog lodret og vandret rustning fordelt på en særlig måde. De hjalp hinanden med at beskytte slagskibet mod skader i vitale dele af skroget. Hvis projektilet ramte siden, ville det helt sikkert møde det forstærkede panserdæk.
Mange løsninger brugt i dette projekt blev testet for første gang. Denne funktion understreger endnu en gang, hvor avanceret og unikt Gneisenau (slagskibet) var. Første Verdenskrig gav tyske designere et væld af erfaringer. Frataget arbejde under Weimarrepublikkens år gik de i gang med fordoblet energi med at bygge Det Tredje Riges flåde.
Stabilitet
Princippet om at opdele et skib i rum viste sig selv under Første Verdenskrig. Det blev også brugt i designet af Gneisenau. Slagskibet, krydseren og ethvert andet skib havde kun en vis værdi indtil det øjeblik, det blev oversvømmet. Derfor har problemet med stabilitet og at holde skibet flydende altid været et af de første steder for tyske specialister.
Gneisenau-designet blev lavet på en sådan måde, at oversvømmelse af to tilstødende rum ikke kunne føre til oversvømmelse af dæk. Forfatterne af projektet implementerede flere vigtige og praktiske ideer. Så alle rum, bortset fra smalle og placeret ved spidsen, var opdelt i flere vandtætte rum.
Sammenlignet med deres forgængere var både Scharnhorst og Gneisenau kendetegnet ved et meget større antal tværgående og langsgående skotter. De begyndte at blive brugt selv på dreadnoughts. Det var takket være disse detaljer, at selv i de sværeste kampe var det muligt at opretholde vandtætheden i kældre og motor- og kedelrum. Dermed blev risikoen for at få et farligt kast reduceret betydeligt.
