I anden halvdel af det 19. århundrede var spørgsmålet om, at den første bil snart ville dukke op, allerede løst. Det forblev kun uklart, hvem der ville være den første i hans opfindelse. Samtidig arbejdede flere innovatører i denne retning. Nogle af dem formåede at få patenter på deres opfindelser samme år. Hvem betragtes som den officielt anerkendte skaber af bilen? Denne artikel vil fokusere på Karl Benz.
Benz er en arvelig jernbanemand
Der var flere arvelige smede i opfinderens familie. I tidligere århundreder var denne profession forpligtet til ikke kun at skabe metalprodukter, men også at være i stand til at designe dem, det vil sige at være både en håndværker og en mekaniker, såvel som en ingeniør og en teknolog.
Karl Benz var søn af en af disse smede. Og takket være udviklingen af jernbanen i de tyske lande blev Johann Georg Benz lokomotivfører. Det er dog det, der førte til hans død i den nærmeste fremtid. Fire måneder før fødslenCarl, hans far blev slemt forkølet i cockpittet med åbne vinduer, hvorfor han døde af lungebetændelse. Moderen, som var en fransk immigrant, var engageret i opdragelsen af den kommende opfinder.
Første lektioner
Efter den ulykke, der skete med hans far, kunne moderen ikke tillade, at hendes eneste søn, Karl Benz, forbinder hans liv med jernbanen. Hun så ham som en embedsmand. Men den unge mand blev tiltrukket af teknologi. Så på Lyceum var han glad for at studere fysik og kemi, han blev ofte efter skole for at studere i skolens laboratorium.
Passion førte til fotografering, som gav ham muligheden for at modtage den første indkomst, hans familie havde brug for. En anden beskæftigelse var urreparation. Med tiden gav hans mor ham lov til at indrette et værksted på loftet.
Teknisk uddannelse
Alle sønnens hobbyer overbeviste hans mor om, at stillingen som embedsmand langt fra er den bedste beskæftigelse for ham. Med hendes tilladelse kom Karl Benz ind på Polyteknisk Skole. På det tidspunkt var uddannelsesinstitutionen det videnskabelige center for maskinteknik i Tyskland. De arbejdede på at finde en ny motor. Det skulle være et alternativ til dampmaskinen.
Karl Benz var inficeret med alle de ideer, der var forbundet med skabelsen af en kraftfuld og kompakt motor.
Start din egen virksomhed
Efter endt uddannelse fra Den Polytekniske Skole, som på det tidspunkt havde fået status som et universitet, fik innovatøren job på et maskinteknisk anlæg. På det tidspunkt mente man, at designeren først skulle arbejde som låsesmed til "hærdning".
Karl Benz, hvis biografiovervejet, begyndte at arbejde i tolv timer i et halvmørkt værksted. Efter to års udmattende arbejde, efter at have fået den nødvendige erfaring, stoppede han. I de næste fem år var Karl tegner, designer i maskinteknik. I løbet af denne tid skaffede han midler til sin egen virksomhed. Benz havde en drøm om at skabe en selvkørende vogn.
En væsentlig ændring i hans liv var hans mors død og hans bekendtskab med den unge Bertha Ringer. Pigen kom fra en familie af en velhavende tømrer, hvilket havde en positiv indflydelse på åbningen af hendes egen virksomhed.
Ingeniøren skabte sit værksted sammen med A. Ritter i byen Mannheim. Drømmen om at skabe sit eget køretøj forlod ikke Benz et øjeblik, men bekymringen for familiens økonomiske velfærd, som voksede, krævede en reduktion i midlerne til designudvikling.
Første succeser
Af hensyn til sin egen virksomheds succes tog Benz risici og kom i vanskelige situationer økonomisk. Engang blev han nærmest frataget sin egen virksomhed med jorden. For at løse alle problemerne var det nødvendigt at skabe noget meningsfuldt. Parret så en vej ud i opfindelsen af forbrændingsmotoren.
Denne idé har dog længe været i luften og i hovedet hos mange ingeniører og opfindere, så der var ikke noget overraskende i det faktum, at N. Otto patenterede motoren tidligere. Det drejede sig dog om en firetaktsmotor, så ægtefællerne rettede deres indsats mod at skabe en totaktsmotor. Benz' fremtidige bil skulle køre på brændbar gas.
Motoren blev lanceret nytårsaftennat til den udgående 1878. Serieproduktion begyndte tre år senere på fabrikken i Mannheim. I denne virksomhed var innovatøren meget begrænset i sine rettigheder, så han forlod den og startede alt fra bunden med andre partnere. Men nye investorer havde ikke travlt med at investere i skabelsen af en bil.
Samtidig blev Nikolaus Ottos patent annulleret, og innovatører, herunder Benz, øgede deres egen forretning med at skabe en firetaktsmotor designet til bilbrug.
Søg efter købere
I sommeren 1886 blev en bil skabt og offentligt testet, hvis skaber var Karl Benz. Patentet blev underskrevet seks måneder før denne begivenhed og fik nummeret 37435. Motoren kørte på en blanding af luft og benzindamp. Selve bilen bevægede sig på tre hjul, fordi problemet med synkroniseret drejning aldrig blev løst.
På trods af en vellykket opfindelse set fra et teknisk synspunkt og gunstige presseanmeldelser, var motorvognen ikke en succes hos konservative tyskere. Opfinderen skulle annoncere for sit afkom på forskellige udstillinger, blandt andet i München og Paris.
Sammen med forsøg på at etablere salg fortsatte Karl med at forbedre bilen. Seks år senere bestod "motorvognen" af fire hjul, suppleret med en to-trins transmission. Nye modeller af mærket Benz dukkede op. Salget voksede, især på bekostning af Frankrig. Senere mestrede dette firmas biler markedet i Europa, Rusland, Sydamerika.
Til det 20. århundredebilens historie stoppede ikke, den begyndte at tage mere alvorlig fart, og Benz' forretning udvidede sig.
Innovatoren døde i en alder af 84 og overdrog sin virksomhed til sine sønner, som han organiserede i en alder af tres i byen Ladenburg.
Specifikationer for den første bil
En tysk ingeniør byggede sin bil i hemmelighed, fordi spørgsmålet om patenter var afgørende.
Nøglefunktioner:
- samlet vægt - 263 kg;
- 4-takts motorvægt 96 kg;
- motor afkølet med vand;
- tilstedeværelse af én cylinder, kobling, neutral og fremadgående gear i transmissionen;
- tre hjul;
- båndbremse;
- kædetræk.
Bertha Benz' berømte tur med sine sønner
Opfinderens kone spillede en vigtig rolle i hans liv. Hun støttede sin mand i hans bestræbelser både økonomisk (svigerfar investerede sine penge i motorbranchen og gav Berthas medgift allerede før ægteskabet) og moralsk. Der er også en historie (om en Benz-bil) om, hvordan en kvinde med sine sønner tog på en tur på næsten 110 km.
Det skete i august 1888. Ruten gik fra byen Mannheim til Pfrozheim, hvor Berthas mor boede. Et par dage senere vendte kvinden og børnene hjem i samme bil.
Under turen var der flere vanskeligheder, som ægtefællen og børnene kunne klare på egen hånd:
- en grund med en stejlovervandt stigningen på denne måde - en søn satte sig bag rattet, og moderen og den anden søn skubbede bilen bagfra;
- Brækket læderdrivrem lappet i nærheden af Bruchsal af en lokal skomager;
- rollen som ødelagt isolering til det elektriske drev blev udført af en strømpestrømpe;
- den resulterende prop i brændstofrøret blev renset med en simpel hårnål.
Turen var et fantastisk reklamestunt, da den gjorde det klart for et skeptisk samfund, at selv en kvinde med børn kunne køre bil og reparere mindre sammenbrud, hvis det var nødvendigt. Turen gjorde det også muligt at identificere mangler ved betjeningen af bilen og fjerne dem.
Bertha Benz er kendt som den første kvinde til at køre. Hun fik ret til at køre samme år.
