Behovet for rekognoscering bag fjendens linjer i midten af halvtredserne, under begyndelsen af konfrontationen mellem USA og USSR om dominans i verden, afgjorde vigtigheden af at skabe ubemandede fly. Nu er uafhængigt piloteret udstyr i brug med mange lande i verden, og dets antal vokser. Men få mennesker ved, at fødestedet for "smarte" fly, som stadig bruges i dag, var Sovjetunionen, som udviklede så velkendte rekognosceringskøretøjer som TU-123, TU-143, TU-141.
Hvordan startede det hele?
Den primitive brug af ubemandede køretøjer i form af balloner til at levere bomber af østrigske tropper til det belejrede Venedig var dateret 1849. Et halvt århundrede senere designede og satte Nikola Tesla et radiostyret skib i praksis. Og i 1910 byggede og testede den amerikanske militæringeniør C. Kettering adskillige kopier af ubemandede luftfartøjer (UAV'er), men de fandt ikke praktisk brug.
Trediverne var præget af udviklingen af selvstyrede genanvendelige køretøjer iStorbritanien. Parallelt med denne opfindelse, i Sovjetunionen, skabte designeren Nikitin en torpedobombeflyvemaskine og designet endda en torpedo med en rækkevidde på 100 km, men alt forbliver på papiret. I 1940 skabte tyske videnskabsmænd et krydsermissil, der først blev brugt i kamp, og en jetmotor.
Det var først efter Anden Verdenskrig, at et våbenkapløb i den ubemandede sfære mellem Warszawapagt-landene og NATO begyndte, takket være hvilket de hidtil brugte UAV'er dukkede op, herunder Reis TU-143.
Precursor UAV "Reis"
I 1956 bragte Warszawapagten allierede tropper ind i Ungarn for at undertrykke antikommunistiske ideer. I samme periode blev der oprettet en hemmelig afdeling "K" i Tupolev Design Bureau, hvis opgave var at udvikle produkter "C". Et år senere modtager USSR's Ministerråd for Luftfartsanliggender et telegram, der er klassificeret som "Hemmeligt" om beredskabet til at udføre flyvetest af produkterne "C" i fjerde kvartal af 1958.
Oprettelsen af en UAV blev skjult under det krypterede produkt. Ideen om udvikling tilhørte A. N. Tupolev. Det hemmelige produkt var et monoplan af metal med pileformede vinger. Snart blev et projekt forberedt til et ubemandet angrebskompleks, der var i stand til at levere atomvåben i en afstand af 10 tusinde km, men det blev ikke implementeret efter ordre fra N. S. Khrusjtjov.
TU-123 selvstyrende rekognosceringskøretøj "Hawk", som blev forgængeren til TU-143, foretog sin første flyvning i 1961. I modsætning til percussionfly, det havde rekognosceringsudstyr i stævnen af strukturen og ikke et atomsprænghoved.
Hawks ufuldkommenheder og flybestilling
Den første ulempe, der blev afsløret under testene af TU-123, var ikke-varmebestandige fotoluger, som var dækket af revner ved en flyhastighed på 2700 km/t. Sovjetiske ingeniører løste dette problem ved at købe brasiliansk kvartssand under påskud af at bruge det i medicinsk udstyr. Det var fra sådanne råmaterialer, at varmebestandigt glas blev opnået, og derefter billeder af høj kvalitet.
Den anden ulempe var det ufuldkomne design af "Hawk", som under drift kun beholdt instrumentrummet, resten af UAV'en var til engangsbrug. Landets ledelse forstod behovet for at udvikle et reddeligt ubemandet rekognosceringskompleks. Det ville senere blive døbt "Flight" TU-143. Historien om skabelsen af UAV'en begynder med de allierede troppers indtog i Tjekkoslovakiet, og lederne af USSR sætter en ny opgave for Tupolev Design Bureau med at bygge et ubemandet rekognosceringsfartøj, der kan reddes.
Oprettelse af en "Fly"
Arbejdet med implementeringen af den nye statslige ordre inden for UAV'er forløb hurtigt. To år senere har "Reis" allerede foretaget sin første flyvning. Efter 4 års test og forbedring, i 1976, blev komplekset vedtaget af USSR-hæren. Effektiv taktisk rekognoscering - sådan blev TU-143 karakteriseret i tropperne. Produktionen af prototyper i mængden af 10 stykker blev implementeret i Bashkiria i 1973. Snart begyndte serieproduktionen af det nye kompleks. I 10 år (indtil 1980)der blev lavet i alt 950 styk.
Udgivelsen af komplekset blev implementeret i to varianter: den første - med fotografisk udstyr; den anden - fra fjernsynet. Derudover var UAV'en udstyret med strålingsrekognosceringsudstyr. I 1985, på grundlag af "Reis", skabte Tupolev-ingeniører et mål, som også bestod statsprøver.
Usårbarhed ved hjælp af luftforsvar er en egenskab ved TU-143. I tjeneste med 6 lande var "Flighten": USSR, Irak, Tjekkoslovakiet, Bulgarien, Syrien, Rumænien. I dag opholdt han sig i Ukraine og Rusland.
Formål
Under den taktiske flyvning producerede rekognosceringskomplekset luftfotografering med data gemt på film. For at løse driftsproblemer blev tv-udstyr brugt i TU-143. Begge typer rekognosceringsaktioner kunne udføres i dagtimerne. Afstanden, som bestemmer UAV'ens penetrationsdybde bag fjendens linjer, er karakteriseret ved indikatorer på 60-70 km.
Funktioner af Reis-komplekset:
- Starter fra en selvkørende enhed med en vindhastighed på højst 15 m/s.
- Flykontrol ved hjælp af et automatiseret system ombord (ABS).
- Mulighed for at programmere flyruter.
- Indsamling og bevaring af efterretningsdata ved hjælp af foto- og tv-udstyr.
- Evnen til at bestemme strålingssituationen.
- Datalevering til et givet punkt og via en radiokanal til jordkommandoposter.
TU-143: designbeskrivelse
UAV "Reis" har unikke egenskaber for radiosynlighed. L. T. Kulikov, en af chefdesignerne, foreslog at lave særligt beskyttelsesudstyr. Kølen, vingespidserne, faldskærmsbeholderen, næsen på flyet er lavet af ikke-metalliske materialer. Dette gjorde det muligt at opnå rekognosceringskompleksets usårlighed.
Strukturelt består enhedens skrog af fire rum: bov, udstyr ombord, brændstoftank, motorgondol med faldskærmsbeholder. Rekognosceringsudstyr er placeret i stævnen af komplekset. Rummet er lavet af glasfiber og inkluderer en fotoluge.
UAV lander takket være trehjulet landingsstel. Den forreste støtte er skjult i det andet rum, og de to andre frigøres fra vingekonsollerne. Bremse- og landingsfaldskærme er designet til at dæmpe vandrette og lodrette landingshastigheder.
Operation
Rekognosceringskomplekset blev brugt i de afghanske og libanesiske krige. Efter USSR's sammenbrud forblev et stort antal UAV'er på Ukraines territorium.
I 2001 var der en tragisk hændelse med brugen af TU-143 til træningsformål som mål. TU-154M-flyet styrtede derefter ned, som et resultat af, at omkring 80 mennesker døde. Årsagen var et utilsigtet ramt af en raket designet til Reis-dronen.
Du kan se TU-143 (kopier) bevaret som udstillinger på følgende steder:
- Aviation Museum i Kiev.
- Museummilitært udstyr og våben i Spadshchansky-skoven.
- I byen Khmelnitsky.
- Prag Luftfartsmuseum.
- Museum. Sakharov.
- Moscow Central Airfield.
- Monino Air Force Museum.
TU-143: ydeevnekarakteristika
- Vægt - 1230 kg.
- Længde - 8,06 m.
- Højde – 1.545 m.
- Vingefang - 2,24 m.
- Vingeareal - 2,9 m2.
- Minimum flyvehøjde - 10 m.
- Flyvetiden er 13 minutter.
- Motortype - TRD TR3-117.
- Handlingsdybden er 95 km.
- Maksimal hastighed er 950 km/t
