Ifølge arkæologer tager æraen med skibsbygning sin nedtælling for 5 tusind år siden, da oldtidens mennesker begyndte at udforske havene og oceanerne. Gamle romerske og græske skibe var de mest berømte, fordi begge magter var placeret i den mest gunstige klimaregion og handlede aktivt med nabolande, for hvilke søruter var de mest rentable.
Epoken for skibsbygningens fødsel
Krigsskibe blev allerede bygget i det 15. århundrede. f. Kr e. i Fønikien, Egypten og Babylon for at beskytte landet mod pirater og kampagner på nabostaternes territorium. Både handelsskibe og militærskibe blev forbedret over tid, deres manøvredygtighed og kampevner, størrelse og forskydning steg.
Den vigtigste drivkraft for de græske skibe var roning, fordi de var styret af muskelstyrken fra slaverne, der sad på årerne. Selvom sejlet var installeret på militærskibe, blev de kun hævet med en pæn vind.
Designene på oldgræske skibe varlånt fra fønikerne. Skibsbyggere lagde maksimal opmærksomhed på skibe for at udføre militære operationer til søs, så de skulle være holdbare og manøvredygtige. Interessant nok, indtil begyndelsen af det 5. århundrede begyndte middelhavshåndværkere at bygge et skib med en beklædning, og først derefter gik de videre til den indre struktur.
varianter og materialer
Gamle græske skibe blev bygget af to typer:
- handel - bredere og mere klodset, men i stand til at transportere tungt og omfangsrigt gods;
- militær - let og manøvredygtig, udstyret med roere med årer og et sejl, foran hver var der en vædder til at angribe fjendtlige skibe under slaget.
De gamle grækere dækkede skroget med dyrehud, og foringen var af forskellig tykkelse: nær kølen og i højden af dækket var den tykkere. Bælterne blev fastgjort med parrede sømme, og de blev fastgjort til kroppen med træstifter eller bronzesøm. Senere, i konstruktionen af militære og kommercielle antikke græske skibe, begyndte man at bruge bøgetræpaneler. For at beskytte dækket mod oversvømmende bølger blev der lavet et bolværk af kanvas, i den nederste del af skibet, op til vandlinjen, var beklædningen lavet af blyplader. Skroget blev derefter malet og smurt.
Alle trædele blev lavet af forskellige typer træ, baseret på styrke og funktion. Rammerne var lavet af slidstærkt akacie, sparrene (anordninger til sejlet) var lavet af fyrretræ.
Sejlene var enten rektangulære eller trapezformede. I starten blev der kun brugt lige linjer.rive, som kun kunne fange en pæn vind. Desuden sejlede krigsskibe i kystfarvande og brugte oftere rokraft. Der var også et lille sejl - en artemon, der hang på en skrå mast ved skibets stævn. Før slagets start var sejlet nødvendigvis foldet for ikke at forstyrre, og masterne blev fjernet.
Gamle græske skibe: berømte navne
Fartøjerne blev sat i bevægelse af årer, som blev brugt af roere, der sad på begge sider af siderne. De blev rekrutteret blandt slaverne eller mod betaling for fjendtlighedsperioden.
Afhængigt af antallet af årer er der 2 typer antikke græske skibe:
- triakontor - har 30 roere og årer;
- pentekontor - 50-årede skib (25 på hver side), oftere dækløst.
Med tiden blev der bygget et dæk på pentecontorerne, som tjente som beskyttelse mod solen og fjendtlige projektiler. Det var dog umuligt at rumme mange krigere i et snævert rum, så der blev bygget bredere, men langsommere skibe til at transportere dem, hvorpå det var muligt at transportere ikke kun mennesker, men også heste, krigsvogne og forsyninger.
Hastigheden af sådanne skibe var omkring 17 km/t. Roeffektiviteten var lav, derfor, for at øge bevægelseshastigheden, blev skibene lavet smalle og lange: bredden af pentecontor var kun 4 m med en længde på 32 m. skibets hastighed var proportional med dets længde.
Menældgamle teknologier tillod ikke skabelsen af skibe med en længde på mere end 40 m. For at øge hastigheden begyndte de at bygge skibe med to, tre eller flere rækker årer.
I overensstemmelse med antallet af rækker af roere blev navnene på oldgræske skibe opdelt i: uniremes, biremes, triremes, quadroremes, etc., som også kan kaldes "polyremes" (multi-tiered).
Unirema
De enkleste græske uniformer eller moners (græsk Μονερις) dannede ifølge Homer grundlaget for den græske flåde under belejringen af byen Troja. Et oldgammelt unirema er et gammelt græsk militærskib med et par årer, eller rettere, et lag, når roerne sidder på række. Forskydningen af et sådant dækløst fartøj var op til 50 tons, udstyret bestod af 12 par årer, hver med 2 roere. Et rektangulært sejl blev kun brugt med en rimelig vindretning.
De første monere blev bygget til rekognoscering, som kun kunne udføres af et hurtigt skib, der var i stand til at udvikle stor fart og manøvredygtighed. Militær magt blev ikke oprindeligt brugt til det.
Skibsbyggere begyndte efterhånden at øge størrelsen af unirema og tilføjede den en kampvædder, der blev brugt som et kæmpe metalspyd på op til 10 m. Det var placeret i den undersøiske del af skibet og var hovedvåbenet.
Ifølge forskernes konklusion anses unirema for at være det mest manøvredygtige og mobile rofartøj i oldtiden. Sådanne skibe blev brugt i Fønikien, Kartago, det antikke Grækenland og det antikke Rom, såvel som i heleefterfølgende krige i Middelhavet.
Der var også nogle varianter af moner: aktuar og liburna, små manøvredygtige fartøjer brugt til kommunikation og efterretningsoperationer, levering af let last. Designforskellen var, at roerne sad på 2-3 altaner, hvilket var med til at ro uafhængigt af hinanden. Siderne var høje, der var også en vædder, men ikke en kamp, men en dekorativ.
græsk bireme
Diyers eller biremer - roende gamle græske krigsskibe, som fønikerne begyndte at bygge i 9-7 århundreder. f. Kr e. for sejlads i Middelhavet. De adskiller sig i dobbeltlag af årer og er vidt udbredt i Egypten, Grækenland og Fønikien. Med samme længde af skroget gav en ekstra række roere, som sad det så at sige i 2 etager, større fart og kraft. For at gøre biremen mere stabil, begyndte platformen med roere (crinoline) at blive sænket lavere, til niveau med skroget.
Det græske krigsskibs hovedvåben er en vædder, som var lavet af metal, oftest bronze. Den var placeret i den forreste fremspringende del af skibet og skulle under slaget gennembore fjendtlige skibe. En slagram i form af en trefork eller et ornehoved var fastgjort til kølstangen.
Sejlbevæbning blev kun brugt med en pæn vind. Skibets agterstavn (akrostol) var dekorativ og specielt buet, formet som en skorpions hale.
Hvis det var nødvendigt, var nogle typer skibe udstyret med en ekstra række årer, og så blev de allerede kaldttriremer. Ledelsen foregik ved hjælp af 2 store styreårer placeret i agterstavnen. Der var 25 par roende årer.
Trireme eller trireme
Fødestedet for de antikke græske triremer (græske Τριήρεις) kalder videnskabsmænd Korinth, hvor grækernes pansrede krigsskibe - katafrakter - senere blev skabt. Forskydningen af sådanne fartøjer nåede 230 tons, længde - 45 m, antallet af besætningsmedlemmer - op til 200 mennesker.
Det antikke græske skib i triremen havde allerede 3 lag årer, for sidstnævnte skar de desuden huller i siden af fartøjet, som om nødvendigt blev lukket med specielle gardiner. Årernes længde var den samme og udgjorde 4,5 m. De mest magtfulde roere af "tranit" sad i øverste række, deres arbejde blev generøst bet alt, fordi de anså sig for at være privilegerede. Til dem blev der installeret en smal platform på det øverste dæk, hvor de sad langs kanten.
Zygits sad i den midterste række, og talamiter i den nederste række, fløjtenisten sad bagerst - treopores - satte rytmen for roerne. De adlød alle deres chef - gortatoren, og trierken kommanderede skibet. Det samlede antal årer på et sådant krigsskib kunne nå op til 170. Alle 3 rækker blev dog kun brugt under fjendtligheder.
Besætningen på triremen steg også: under slaget var det omkring 200 mennesker, blandt hvilke der ikke kun var slaveroere og krigere, men også søfolk, der kunne kontrollere sejlet. Fartøjets længde var 40 m, bredde 6 m. Kampdækket var solidt, og under det var et lastrum. Kommandanten havdeegen kahyt ved agterstavnen.
Antallet af master og sejl på sådan et skib er også steget. Undervandsvædderen tjente som en fortsættelse af kølen og nåede 3 m, var udstyret med en jernspids til at ødelægge siden af fjendens skib. Derudover blev der placeret en metalbjælke over vædderen, ved hjælp af hvilken fjendens årer knækkede, da skibe stødte sammen.
Biremes og triremer forblev i flere århundreder de mest populære militære antikke græske skibe. Ifølge historiske data, i 482 f. Kr. e. kampflåde i Athen med en befolkning på 250 tusinde mennesker. bestod af næsten 200 triremer. I fredstid blev de også brugt til at transportere køretøjer, mennesker og heste.
Polyremer og penthers
Afhængig af hvordan de gamle græske skibe blev kaldt (uniremer, biremer, triremer osv.), kan man bedømme hvor mange rækker af roere der var placeret på dem. Ifølge historiske data gik grækerne videre i udviklingen af skibsbygning og byggede et krigsskib i Syracusa, som havde 5 rækker årer - en pentera. De var placeret 30 på hver side af skibet, hver tunge åre blev flyttet af 5 roere, dem var der 300 ombord.25-30 sømænd blev tilføjet til besætningen for at kontrollere sejlet. Fartøjet kunne bære 120 fuldt bevæbnede krigere.
Senere blev tesarakonteraen også skabt - den gamle forfader til moderne slagskibe, en flydende fæstning med en forskydning på 3 tusinde tons. Den var udstyret med kamptårne, hvori bueskytter gemte sig, og et højt øvre dæk tjente som beskyttelse mod fjendens pile.
Til våbenkrigsskibe omfattede også slynger, ballister og katapulter installeret om bord. De blev brugt til at kaste pile, sten eller en brandfarlig blanding af svovl, tjære og bitumen.
Funktioner og taktik i slaget om græske skibe
Den vigtigste taktiske teknik, der blev brugt i vid udstrækning på oldgræske skibe i et havslag, er brugen af boarding, hvor skibene konvergerer, ramler hinanden, griber. Så kommer tiden til hånd-til-hånd kamp mellem krigere.
Den græske flåde, som den udviklede sig, bestod allerede udelukkende af kamptriremer, udstyret med stærke jernvæddere i agterstavnen.
Fordelene ved sådanne skibe kan bedømmes ud fra det historiske faktum om grækernes sejr i kampen med perserne nær Salamis, som fandt sted i 480 f. Kr. e. Overlegenheden i antallet af skibe var på persernes side (1200 mod 380), men de hurtige græske triremer besejrede hurtigt den klare formation af fjendtlige skibe. Deres væddere brød fjendens sider og årer, foretog derefter hurtigt en omvejsmanøvre og gennemborede agterstavnen.
Ud over det sædvanlige foder blev der brugt andre typer væddere:
- "delfin", brugt fra 6-5 spsk. f. Kr e., - en meget tung last, lavet i form af et dyr af samme navn, som var ophængt i et kabel på en bjælke, der stod vinkelret på skibssiden; i en kollision gennemborede den med sin vægt dækket og endda bunden af skibet;
- corvus - en bro til boarding med dobbelt kabel, monteret på næsen og hængslet, havde en skarp metaludløber ii form af en ravnenæb, når den blev sænket ombord på et fjendtlig skib, klamrede corvus sig fast til dækket, og de angribende krigere kom over boardingbroen og engagerede sig i hånd-til-hånd kamp;
- harpagi - bordkroge, der bruges til at kroge et fjendtligt skib.
På hver trirem i kamp var der hoplitter - krigere med ret tunge våben, som havde læderskjolde til beskyttelse, såvel som en løsrivelse af bueskytter og skytter fra en slynge. En mulig sejr i kampe afhang af deres evne til at udføre hånd-til-hånd kamp og skyde.
græsk handelsskib
Det var muligt at genskabe udseendet af gamle handelsskibe ved hjælp af rekonstruktionen af resterne fundet i vandet i Kyrenia, en havn på Cypern. Liget fundet af arkæologer viste sig at være fladtrykt under vandsøjlen i en dybde af 30 m.
Længden af det antikke græske handelsskib var 14,3 m, bredde 4,3 m. Radiocarbonanalyse af træskroget og bronzemønter fundet i det viste, at skibets alder er næsten 2300 år. Kølen var lavet af massivt egetræ, rammerne var lavet af sort akacie, skindet var lavet af rød bøg og lind. Masten, gårdene og årerne er lavet af allep-gran.
Det eneste sejl på handelsskibe spillede en mere betydningsfuld rolle og blev brugt til bevægelse, mens der var færre roere sammenlignet med et krigsskib. Der var intet dæk, last var placeret inde. For at forhindre bølger i at flyde over i skroget, blev siderne bygget op med et gitter lavet af tykke stænger. Huden blev derefter trukket over den ovenfra.
Det vigtigste ved handelsskibe var deres kapacitet og pålidelighed, men hastigheden var sekundær. Ifølge kronikker kunne sådan et skib sejle op til 40 km om dagen, hvilket var ret langt dengang.
Navne på oldgræske skibe, der blev brugt til at transportere varer:
- lembos - et enkelt-mastet fartøj, et 4-hjørnet sejl fastgjort på en yardarm, nogle gange sætter de et ekstra lille sejl til manøvrer;
- keletter - havde et lastrum med stor kapacitet, 5 tommer. f. Kr e. grækerne brugte endda et særligt rum til transport af heste;
- Kerkurs - lette sejlskibe, opfundet på Cypern, og blev derefter populær blandt græske købmænd, designfunktion: det indre af skroget var opdelt i et lastrum og 2 mellemdæk. I middelalderen blev en sådan enhed adopteret af arabiske handelsmænd og derefter af europæere, som kaldte skibet "karakka" eller "karavel".
Deres design blev forbedret ret hurtigt: de satte 2 master, brugte en hældning til stævnen som et bovspryd, øgede rumfanget og bæreevnen. Så med en længde på 25 meter kunne et handelsskib fragte 800-1000 tons last. Ved rejsning af sejlene på masterne kunne skibene sejle selv med sidevind. Under sejladsen lastede handelsskibet lastrummet med sandballast.
Rekonstruktion af gamle skibe
Det mest berømte navn på det antikke græske skib, som er nævnt i myterne, er "Argo", Argonauternes legendariske skib, som tog en tur til Colchis, der ligger ved Sortehavskysten. I 1984d. en gruppe ligesindede ledet af den engelske videnskabsmand og forfatter Tim Severin foretog en 1500-mile rejse fra Grækenland til Georgien på en nøjagtig kopi af det gamle skib og beviste den reelle mulighed for begivenhederne beskrevet i myterne.
Et berømt moderne forsøg på at genskabe et gammelt skib i naturlig størrelse fandt sted i Grækenland. Byggeriet af Olympia-triremen fortsatte i Piræus i næsten 2 år og blev afsluttet i juli 1987. Det blev finansieret af den græske flåde og den engelske bankmand F. Welch. Skibet ejes nu af den græske flåde.
Olympia er det eneste fuldt funktionsdygtige skib med en besætning på 200. Dens længde er 37 m, bredde 5,5 m, udstyret med årer og sejl. Gennem årene er skibet blevet testet flere gange, hvor et hold på 170 atleter var i stand til at accelerere det til en hastighed på 17 km/t, hvilket er vist ved et foto af det antikke græske skib Olympia.
Siden 2004 har hun været udstillet som en offentlig museumsudstilling i tørdokken ved Paleon Faliron, nær Athen. For elskere af vintage sejlskibe er Olympia et godt eksempel på skibsbyggeres håndværk og demonstrerer svømningsevnen, perfektion og skønhed af antikke græske skibe.
