I februar 1986, i strædet opkaldt efter Cook, ud for New Zealands kyst, skete et skibsforlis: det sovjetiske skib "Mikhail Lermontov" sank, på hvilket der var mere end syv hundrede og halvtreds mennesker. Heldigvis var antallet af ofre lille. Ulykken med skibet "Mikhail Lermontov" krævede kun livet af et medlem af besætningen - køleanlægsingeniør Pavel Zaglyadimov. Han arbejdede i kupeen, der blev oversvømmet næsten umiddelbart efter ulykken. Elleve personer fik skader af forskellig sværhedsgrad.
Generelle oplysninger
Døden for skibet "Mikhail Lermontov" indtraf for tredive år siden. Efterforskningsforanst altninger for denne katastrofe varede mere end en måned, de blev udført ikke kun i vores land, men også i udlandet. Indtil i dag er der dog ikke noget nøjagtigt billede af, hvad der skete. Var ulykken med skibet "Mikhail Lermontov" en tragisk tilfældighed, eller var dets forlis stadig nogens ondsindede hensigt?
Dette sovjetiske passagerskib med otte dæk var et af de mest succesrige skibe bygget under Projekt 301. Det var designet til syv hundrede og halvtredspassagerer. Skibet "Mikhail Lermontov" blev bygget på skibsværfterne i Wismar i 1972. Han blev opkaldt efter den store russiske digter.
Kun nogle få af den daværende elite rejste på denne linie i disse år. Billeder af skibet "Mikhail Lermontov" blev ofte offentliggjort i den vestlige presse. Det var af ham, at almindelige mennesker i udlandet bedømte, hvordan folket lever i Sovjetunionen. Det var dog umuligt for størstedelen af vort lands befolkning at komme ombord. Det viste sig dog, at mange almindelige indbyggere i Sovjetunionen ikke engang vidste, at der var sådan et skib - "Mikhail Lermontov".
Projekt 588
Meget få mennesker ved, at denne luksuriøse liner i USSR havde en "bror" med samme navn. Det blev bygget som en del af projekt nummer 588 og var en del af passagerflåden fra Volga River Shipping Company. Skibet "Mikhail Lermontov", som oprindeligt blev kaldt "Kazbek", tjente traditionelt kun Astrakhan-turister, der udførte flerdages krydstogter til Moskva og Leningrad. I modsætning til sin mere berømte pendant gik dette tredæks flodskib i navigation for sidste gang i 1993, og i 2000 blev det skåret i stykker.
Succesfuld propagandakampagne
I 1962, efter den caribiske krise, da den internationale situation blev mærkbart opvarmet, tog den sovjetiske regering flere skridt for at bygge broer mellem vest og øst. Sovjet-canadiske forbindelser begyndte at forbedre linjefartøjet "Alexander Pushkin", der krydsede langs dennelinjer. Skibet "Mikhail Lermontov" skulle til gengæld mestre ture i USSR - USA. Det blev betragtet som et vellykket propagandaprojekt af den sovjetiske regering. Faktisk udførte skibet diplomatisk arbejde og reklamerede med succes for vores sovjetiske liv i Vesten.
I New York, på dagen for dets ankomst, steg mere end fem hundrede journalister om morgenen for at skrive, at skibet "Mikhail Lermontov" markerede afslutningen på den kolde krig med sine horn. Amerikanerne begyndte aktivt at købe billetter til vores liner. Skibet, som blev en seriøs konkurrent for mange vestlige krydstogtsanaloger, blev hurtigt kendt på det internationale marked for passagertransport.
Atmosfære på båden
Da den amerikanske linje blev lukket på grund af visse omstændigheder, sendte Marineministeriet, der gjorde opmærksom på de store passagerstrømme, der bevægede sig mellem England og Australien, skibet "Mikhail Lermontov" til den sydlige halvkugle. Fotos af skibet "Mikhail Lermontov", som foretog syv verdensomrejser, kunne ses i pressen fra forskellige lande. Han sejlede fra London, besøgte mange af de smukkeste hjørner i verden og vendte igen tilbage til den engelske hovedstad, dog fra den anden side. De siger, at stemningen på liner var fantastisk. Skibet så ud til at være en lille stat, hvor det almindelige liv flød, folk blev forelskede, blev gift og endda døde på det.
Ti dage - en tur på "Mikhail Lermontov" - kostede syv hundrede amerikanske dollars. Briterne jokede med at leve på denne sovjetnogle gange er de billigere på et skib end at bo på land. Og jeg må sige, at vestlige krydstogtselskaber ikke kunne lide denne omstændighed, så de påtog sig gentagne gange forskellige former for provokationer. Og derfor var der mere end én version af, at skibet "Mikhail Lermontov" sank ud for New Zealands kyst, ikke ved et uheld, men af nogens ondsindede hensigt.
Sidste fly: kronik
Den 16. februar 1986, klokken tre om eftermiddagen, forlod den sovjetiske otte-dæks luksusline New Zealands Picton. Skibet "Mikhail Lermontov", hvis sidste rejse blev afbrudt ved udgangen fra Dronning Charlotte-strædet, havde fire hundrede og otte passagerer og tre hundrede og tredive besætningsmedlemmer. Cirka halvanden time senere gik kaptajnen ned til sin kahyt. Hans plads på broen blev overtaget af vagtnavigatøren, med hvem den anden assisterende kaptajn, den newzealandske pilot og to sømænd var sammen med. I radioen blev passagererne fort alt om lokale attraktioner. Efter anmodning fra den newzealandske lods blev skibets kurs lagt tættere på kysten. Klokken halv seks begav skibet sin kurs ud i det åbne hav.
Uventet beordrede piloten besætningen til at dreje roret ti grader til venstre. Vagtbetjenten gentog, hvad der blev sagt, og linjefartøjet skiftede kurs og gik ind i et meget sm alt stræde, der ligger mellem Cape Jackson og Walkers Rock fyrtårnet. Gusev, den anden assistent for kaptajnen, rapporterede, at brydere var synlige på vandet.
På spørgsmålet om, hvorfor kursen blev ændret, forklarede den newzealandske pilot til urnavigatøren S. Stepanishchev, at det giver passagererne mulighed for at se skønhedenCape Jackson.
Ved sytten timer og otteogtredive minutter sejlede skibet "Mikhail Lermontov" ind i sundet med en hastighed på femten knob. To en halv time efter at have forladt havnen i Picton, nærmede skibet sig en af klipperne så tæt på, at man ifølge historierne kunne række ud og nå grenen af et træ, der voksede på klippen på næsset. Men i det øjeblik lykkedes det for styrmanden at bakke op og vende om.
Men pludselig styrtede skibet ind i en undersøisk sten i fuld fart. Skibet "Mikhail Lermontov", et foto fra bunden af hvilket indikerer adskillige skader, modtog et hul på tolv meter langt. Desuden blev de vandtætte skotter beskadiget som følge af ulykken. Men ved inerti fortsatte skibet med at bevæge sig fremad. Kaptajn Vorobyov, som straks dukkede op på broen, tog kontrollen og besluttede at smide foringen på en sandbanke i Port Gor Bay.
Alarm
Passagererne havde ikke mistanke om noget på tidspunktet for sammenstødet. De samledes i musikrummet i Mikhail Lermontov-skibet. Skibet, hvis ulykke krævede én persons liv, havde allerede som sytten og 45 en fem-graders rulning. Der blev straks slået alarm. Kaptajnen på broen fik at vide, at de vandtætte døre var slået ned. Men det hjalp ikke. Vand begyndte at løbe ind i køleafdelingen, ind i motionsrummet, madkamre, et vaskeri og et trykkeri blev sænket. Hun begyndte at sive igennem og dårligt låste vandtætte døre til maskinrummet.
Bseks timer og tyve minutter, da beredskabsholdet forsøgte at lukke sluserne, var skibets liste allerede mere end ti grader. Kaptajnen havde intet andet valg end at give ordre til at klargøre redningsudstyr. Han fik melding på broen om, at hovedtavlen, der leverer strøm, var oversvømmet med vand. Som følge heraf blev hovedmotorerne akut standset, og derfor gik strømmen tabt. Klokken syv ti minutter nåede skibets liste tolv grader, og derfor beordrede kaptajnen alle til at forlade maskinrummet.
Besætningen begyndte straks at evakuere alle passagerer. Det lykkedes at redde næsten alle. Mange af krydstogtsdeltagerne, hvoraf de fleste var i høj alder, skulle bæres i armene i ordets sandeste betydning. Senere viste det sig, at Pavel Zaglyadimov, en køleskabsmekaniker, ikke var blandt de overlevende. Ifølge øjenvidner befandt han sig under ulykken i stævnen på det synkende skib og havde travlt med noget på sin arbejdsplads. Der blev fremsat en version om, at han blev bedøvet af et slag, og at han døde som følge heraf.
Detaljer om skibets forlis
Den 16. februar 1986 var en overskyet dag. Skibets kaptajn V. Vorobyov og den newzealandske pilot Jemison fra havnen i Picton var på broen om morgenen. Ingen tvivlede på den inviterede specialists faglige kvaliteter. Han var en af tre piloter, der fik tildelt et patent, der tillod store fartøjer at navigere på vandvejene i Fiordland, New Zealands barske nationalpark.fjorde, som Tasmanhavet er berømt for. Men trods alt var det denne erfarne og kompetente specialist, der tog den mærkelige beslutning at navigere et otte-dæks sovjetisk motorskib gennem et sm alt stræde mellem en stenet stime og Cape Jackson. Senere, under efterforskningen, udt alte Jemison, at dette skete spontant. Han ville angiveligt ikke gå glip af muligheden for at vise passagerer nær skønheden ved både Cape Jackson selv og dets fyrtårn på nordsiden af indsejlingen til sundet.
Den tekniske side af katastrofen
Sænkningen af skibet "Mikhail Lermontov" forårsagede en blandet reaktion. Mange vestlige avisfolk forsøgte at tjene penge på denne tragedie, tilsyneladende ved at opfylde nogens ordre. Først og fremmest blev der sat spørgsmålstegn ved pålideligheden af sovjetiske skibe, især deres utilstrækkelige tekniske udstyr. For eksempel hævdede den britiske "Times", at selv redningsbådene på "Mikhail Lermontov" var så rustne, at passagererne kunne gennembore dem i bunden med fødderne, og advarselslamperne på vestene var ikke tændte.
Selvfølgelig havde al denne hype intet med virkeligheden at gøre. Baseret på Paris-memorandummet, der blev oprettet i 1982 for at koordinere de europæiske landes tiltag for at overvåge implementeringen af internationale navigationssikkerhedsstandarder af udenlandske skibe, bogstaveligt t alt et år før skibet gik tabt, i juni 1985, blev det kontrolleret i Hammerfest af en international kommission, hvis konklusion var utvetydig. Eksperterne fandt, at fartøjet var i god stand og udstedte et certifikat til det. Desuden gennemgik foringen i december samme 1985 endnu en kontrol, men allerede iAustralien. Kaptajnen modtog et dokument om, at der ikke var nogen kommentarer til det tekniske udstyr.
Og en ting mere: ifølge det samme Paris-memorandum ville de relevante havnetjenester simpelthen ikke have afsejlet noget defekt skib, inklusive skibet "Mikhail Lermontov". Hvad angår de rustne både og defekte signallys, havde skibet et komplet sæt både lavet af glasfiber eller metallegeringer af meget høj styrke. Derfor var rygter om utætte redningsbåde ikke sande. Signallysene tændte ikke, for de begynder først at lyse, når de er i vandet. Baseret på dette kan vi konkludere, at versionen af den tekniske fejl på skibet ikke længere er gyldig.
Farlig konkurrence
I DDR, på skibsværfterne i byen Wismar, blev Mikhail Lermontov bygget i flere år - et motorskib, under vand, hvorpå man stadig kan læse: "Hjemmehavnen er byen Leningrad og det b altiske rederi." Udstyret med moderne udstyr befandt dette krydstogtskib sig straks i front blandt alle passagerskibe i det sovjetiske marineministerium.
Kaptajnen på linieskibet blev udnævnt til den mest erfarne sømand Aram Mikhailovich Oganov, som af en god grund ikke tog på den skæbnesvangre rejse. Skibet sejlede jorden rundt mere end én gang. Det var ret efterspurgt blandt udenlandske turister, der gerne købte ture for at rejse på dette sovjetiske skib. Årsagen varikke kun billigere end vestlige selskaber, billetpriser, men også et højt serviceniveau.
Versionen relateret til konkurrence blev også overvejet af undersøgelsen, ikke kun i vores land, men også i udlandet. Kaptajnen på Mikhail Lermontov sagde ved retssagen, at han gentagne gange havde modtaget verbale og skriftlige trusler, derudover fandt der uforståelige hændelser sted mere end én gang med fartøjet, indtil opdagelsen af en magnetisk mine uden en lunte på bunden.
Under den sidste flyvning var Oganov på ferie. Han mener, at linjeskibets død var pilotens skyld. Stedet for døden af skibet "Mikhail Lermontov" i mange år arbejder specialist burde have været bekendt. Desuden sank skibet ifølge kaptajnen i en afstand af otte hundrede meter fra kysten i en dybde på kun treogtredive meter. Og sådan et dødsfald kan ifølge Oganov ikke være tilfældigt.
Pilotens gåde
Jamison forsvandt fra pressen umiddelbart efter at være blevet bragt i land på en redningsbåd. Og han dukkede kun op i begyndelsen af undersøgelsen, organiseret af det newzealandske transportministerium. Han sagde, at han var meget træt den dag, fordi han ikke havde hvilet sig i flere dage. Derudover drak piloten, som undersøgelsen fandt ud af, vodka og øl kun halvanden time før Mikhail Lermontov gik til søs. Det var ikke muligt at bevise sin direkte skyld, og i dag er Jemison kaptajn på et lille fartøj, der transporterer husdyr fra Wellington til Picton og tilbage.
Retur hjem
EfterDøden af skibet "Mikhail Lermontov" russere opgav passagertrafik i denne region for evigt. Desuden dukkede ikke et eneste krydstogtskib op ud for New Zealands kyst i fem år.
Sejlerne, der formåede at redde mere end fire hundrede druknende passagerer, blev ikke modtaget derhjemme med åbne arme. Udmattede mennesker tog næsten under eskorte til Sovjetunionen.
"Mikhail Lermontov": straf for røvere
Nogle måneder efter katastrofen lignede en af skibets master, der stak ud af vandet i Cook-strædet, en hånd, der bad om hjælp. Og selvom det var ganske muligt at løfte dette dyre skib op af vandet, begyndte perestrojka i USSR, og derfor var der ikke tid til et skib, der var sunket langt på den anden halvkugle. Men dykkere kom dertil. Skibet "Mikhail Lermontov" bliver stadig bestjålet. Selvom det skal siges, at der også blev udført arbejde på statsniveau: først blev brændstof downloadet fra dens tanke, og derefter, som med Titanic, blev et skibsskab løftet fra det, hvor der var smykker fra velhavende udenlandske passagerer. Guld og diamanter blev returneret til deres ejere, og en skibsklokke blev sendt til Leningrad, som blev afskåret af dykkere.
Et luksusskib, der sank nær kysten i en ret lav dybde, et år senere begyndte lokale beboere at røve. Interessant nok er der rygter om, at skibet straffer ubudne plyndrere hårdt. I løbet af de sidste par årtier er tre dykkere døde nær Mikhail Lermontov, hvis lig aldrig er blevet fundet…
