Historien kan rose ikke kun personligheder, men også genstande. På det maritime område er der et stort antal fremragende skibe, hvis navne er kendt over hele verden. Men ikke altid blev skibe populære på grund af militære kampe. Der var også dem, der opnåede berømmelse af andre årsager. Vi taler om skibet "Mikhail Somov".
Researcher Scientist
Start historien om denne isbryder med dens navn. Som de fleste andre skibe blev dette opkaldt efter en berømt sovjetisk opdagelsesrejsende. Mikhail Mikhailovich Somov blev født i 1908 i Moskva. Han viede mange år til sit elskede arbejde, blev doktor i geografiske videnskaber, og i 1952 blev han tildelt guldstjernen for Sovjetunionens helt.
Fader til den kommende forsker var dambruger og professor ved et af landets universiteter. Mikhail Mikhailovich begyndte selv at undervise der efter sin eksamen fra instituttet. Allerede som 30-årig havde han mulighed for at tage på arktisk ekspedition.
Mikhail Mikhailovich var i stand til at overleve den store patriotiske krig og blev endda tildelt medaljer: "For forsvaret af det sovjetiske Arktis", "For sejren over Tyskland i den store patriotiske krig 1941-1945", samt som den røde stjernes orden.
Under krigen deltog han i isenoperationer i Hvidehavsflotillen. Flere gange hjalp han skibe med at passere Arktis og forsvarede senere den lille landsby Dikson fra en tysk krydser.
Efter krigen lykkedes det Mikhail Somov at vende tilbage til videnskabelig aktivitet. Han forsvarede sit speciale og stod i spidsen for polarstationen "Nordpol 2". I 1955 fik han mulighed for at blive leder af den første sovjetiske antarktiske ekspedition. Efterfølgende var han chef for forskningsrejser mere end én gang.
Fødselsdag
Mikhail Mikhailovich døde i 1973. I efteråret det følgende år beordrede USSR's statskomité for hydrometeorologi og hydrologi projektet. De blev til skibet "Mikhail Somov". Skibet blev først søsat i februar 1975. I sommeren i år blev USSR's statsflag hejst på skibet. På denne dag blev den fremtidige erobrer af is officielt "født". Straks blev han overført til ledelsen af Forskningsinstituttet for Arktis og Antarktis. Og i efteråret 1975 fandt den første flyvning sted.
Første vanskeligheder
På det tidspunkt var navigation gennem "islandene" vanskelig og farlig. På trods af at driften altid var ubehagelig for holdet, var det en ret almindelig ting. Det var sandsynligvis overraskende, at Mikhail Somov-isbryderen kun drev to år efter sin første rejse.
Det skete i 1977. Opgaven med den flyvning var at forsyne og udskifte personalet på den arktiske station "Leningradskaya". Men lige på vej til denne mission stødte skibet på is med en koncentration på 8-10 point. Han holdt op med at bevæge sig og håbede på det bedste. Lidt senere begyndte det første i livet"Mikhail Somov" isdrift på Ballensky-massivet.
Skibets besætning var ikke rådvild. Det lykkedes endda at fuldføre opgaven. Efter næsten to måneder kunne isbryderen bryde ud af fælden. I 53 dages "fangenskab" svømmede han over 250 miles.
Stor begivenhed
Men den virkelig højprofilerede begivenhed fandt sted først i 1985. Så gik isbryderen "Mikhail Somov" til Rosshavet. Russkaya-stationen lå i nærheden, som havde brug for forsyninger og et personaleskifte.
Allerede dengang var det kendt, at denne Stillehavssektor i Antarktis er berømt for sine farlige "overraskelser". Ismasserne var meget tunge, så skibet brugte meget tid og ankom til stationen langt senere. Det skete sådan, at den antarktiske vinter allerede begyndte på destinationen.
Tiden er kommet vanskelig. Men "Mikhail Somov" kunne ikke forlade sine landsmænd. Skibet skulle losse brændstof og produkter samt skifte mandskab.
Begyndelse af problemer
Yderligere begivenheder udfoldede sig hurtigt. Allerede den 15. marts faldt skibet i en isfælde. En kraftig vind opstod, og holdet blev blokeret af tunge isflager. Havets stærke dækning var 3-4 meter tykt. Det blev klart, at det ikke ville fungere at komme hurtigt ud.
Redningsaktionen er begyndt. Nu var det nødvendigt at beregne det omtrentlige tidspunkt for frigivelsen af Mikhail Somov-isbryderen ved hjælp af satellitter og luftrekognoscering. Skibet kunne formodentlig først komme ud af fangenskab ved udgangen af 1985.
Udover det faktum, at holdet i denne tid kunnebetydeligt fald i antal, var der stadig problemer og være fuldstændig knust. Derudover er en sådan historie allerede sket med Chelyuskin. Det var tydeligt, at der skulle udvikles en plan for at danne en islejr, hvor holdet ville flytte for at afvente redning.
Inaktivitet er ikke en mulighed
Senere blev det kendt, at ikke langt fra det erobrede hold lå skibet "Pavel Korchagin". Men "ikke langt" var et ganske subjektivt udtryk. Med antarktiske standarder var det faktisk tæt på, men i virkeligheden var der hundredvis af kilometer mellem skibene.
På det tidspunkt t alte landets nyhedskanaler kun om holdets skæbne. Det var nødvendigt hurtigt at redde skibet "Mikhail Somov". Drift kan til enhver tid ødelægge livet for snesevis af mennesker. Så begyndte beskyldninger om, at skibet var overgivet til skæbnens nåde, og det var allerede for sent at redde nogen.
Faktisk var det bare et rygte. Allerede i april blev 77 personer transporteret med helikoptere til Pavel Korchagin-skibet. 53 polarforskere var stadig på skibet. Blandt dem var kaptajn Valentin Rodchenko. Allerede i maj blev revner i isen omkring skibet mærkbare. Der var håb om frelse. Men det blev endnu værre. Vinden førte skibet mod syd.
Hjælp
Allerede i forsommeren 1985 beslutter regeringen at sende Vladivostok-isbryderen til en redningsekspedition. I løbet af få dage kom skibet kollegerne til hjælp. På kun 5 dage blev brændstofforsyninger, udstyr og helikoptere lastet på skibet.
Men før kaptajnen på "Vladivostok"var en yderst vanskelig opgave. Gennady Anokhin var nødt til at styre skibet på en sådan måde, at han ikke selv skulle reddes. Ellers ville historien om Mikhail Somov-isbryderen være endt der.
Problemet var, at fartøjet af typen Vladivostok havde en ægformet undervandsdel. Dette blev gjort for, at skibet i tilfælde af fare selvstændigt ville blive skubbet ud af fælderne. Men Gennady Anokhin stod over for opgaven ikke kun at komme til Mikhail Somov, men også at overvinde de berømte breddegrader: den fyrretyvende og halvtredsindstyvende, som var berømte for deres raseri og fare.
Vladivostok nåede med succes New Zealand, fik mere brændstof der og tog til Antarktis.
berømte mennesker
Historien om "Mikhail Somov" gav en mulighed for at møde så modige mennesker som Artur Chilingarov og Viktor Gusev. Den første på det tidspunkt var lederen af redningsaktionen og på "Vladivostok" kom til fangerne. Den anden er en nu berømt sportscaster. De færreste ved det, men hans karriere begyndte efter hændelsen med den berømte isbryder.
Så da Chilingarov blev udnævnt til leder af redningsaktionen, var opdagelsesrejsende ikke glade. Nogle behandlede det endda med fjendtlighed. Men det var Gusev, der senere t alte til forsvar for embedsmanden. Han sagde, at Chilingarov ikke bare er en videnskabsmand og rejsende, han er en ekspert på sit felt, og vigtigst af alt, han er hengiven til ham.
Kommentatoren fort alte senere en historie, der stadig forbløffer. Det viser sig, at efter at have sendt "Vladivostok" fra New Zealand, blev skibet overhalet af en storm. Udoverat besætningen alligevel ikke var vant til sådanne begivenheder, var skibet slet ikke forberedt på dårligt vejr. Isbryderen svajede fra side til side. I tre dage led polarforskerne af søsyge. Kokkene kunne ikke gøre noget. Og kun Chilingarov bevægede sig roligt rundt på skibet og lavede mad, hvis nogen spurgte.
Ulykke efter ulykke
Mens Mikhail Somov overlevede så godt den kunne, kæmpede Vladivostok stadig mod stormen. På dette tidspunkt begyndte brændstoftønderne, som holdet modtog i New Zealand, at skylle overbord. Chilingarov meddelte polarforskerne, at hvis de mister 50 % af brændstoffet, så vil de være i stand til at nå fangerne, men hvis 51 %, så skal skibet vende tilbage.
Gusev husker, at alle, der kunne stå på fødderne, skyndte sig at binde tønderne. Og de gjorde det til, hvad der var muligt. Som et resultat viste det sig, at mindre end halvdelen af brændstoffet gik tabt, og det resterende var nok til at komme til Mikhail Somov.
Offer for at redde
Brændstof og mad var virkelig knap. Holdet skulle spare ressourcer så meget som muligt for ikke kun at overleve sig selv, men også for at redde deres kolleger. Det blev besluttet kun at vaske og bade to gange om måneden. I dagevis blev besætningen ved med at rense propellen og roret for is. Vi skulle være så forsigtige som muligt, for ikke kun vores liv, men også vores kollegers liv var på spil.
En måned efter afgangen var "Vladivostok" i stand til at komme til skibet "Pavel Korchagin". Nu blev kursen holdt på det dieselelektriske skib "Mikhail Somov". En uge senere nåede en MI-8 helikopter fangerne og leverede dem tillægenævn og nødvendige ressourcer.
Mod og tapperhed
Der var omkring to hundrede kilometer til skibet. "Vladivostok" falder i en isfælde. Viktor Gusev husker stadig, hvordan skibets besætning tog til isen. Et kæmpe reb blev sænket fra skibet. Besætningen lavede et hul, bragte et anker ind i det og begyndte at vugge skibet. Denne praksis er allerede blevet brugt af polarforskere, måske endda med succes. Men redningsekspeditionen var ikke så heldig denne gang.
Sådanne begivenheder kunne ikke ignoreres. Naturen besluttede at give sejlere en chance, og om morgenen forlod gletsjerne Vladivostok alene. Polarforskerne havde ikke engang tid til glæde. Det hastede med at redde kolleger.
Hele Sovjetunionen så begivenhederne i Antarktis. Den 26. juli kl. 9 nåede Chilingarov og hans hold den fangede "Mikhail Somov". To timer senere blev skibet rundet og taget under ledninger.
Vi var nødt til at skynde os. En antarktisk vinter kunne overraske begge besætninger. Skibet "Mikhail Somov" måtte trækkes tilbage fra den tunge is. Næsten 3 uger senere gik isbryderne ud i det åbne hav, og efter 6 dage nåede de Wellington, hvor de blev mødt som rigtige helte.
Nye eventyr
Det skete sådan, at "Mikhail Somov" for tredje gang var bestemt til at falde ned i isdriften. Det skete på det forkerte tidspunkt - i 1991. Om sommeren tog besætningen afsted for at redde Molodezhnaya-stationen. Der evakuerede han polarforskerne ombord på skibet. Men på vej hjem blev han igen en fange af isen. I midten af august drog piloterne afstedfor at redde holdet.
Hele besætningen måtte returneres til Molodezhnaya station igen. Og kun et par dage senere kunne Il-76MD-flyet befri 190 polarforskere. Skibet blev ved med at være fanget helt frem til den 28. december. Ingen kom ham til hjælp, det skyldtes den vanskelige situation i landet. Og hvis "Mikhail Somov" var i stand til at undslippe på egen hånd, så forblev Sovjetunionen for altid "under den kolde politiske is."
I service
I 2000 reparerede de fartøjet og sendte det til Northern UGMS. Til denne dag tjener "Mikhail Somov", hvis foto forbliver i manges hukommelse, til fordel for polarforskere. I det første år efter genoplivningen gennemførte han to flyvninger med succes og leverede fragt til polarstationer.
Det næste år var der allerede syv sådanne ekspeditioner. Ud over hjælpeflyvninger er forskningsflyvninger også genoptaget. I 2003 drog isbryderen ud på en rejse under programmet "Pechora - Shtokman 2003", og tog også en tur til Arktis for at forsyne forskere med alt, hvad de har brug for.
I 16 år har han gennemført snesevis af flyvninger, som ikke kun var forbundet med hjælp fra polarstationer, men også med forskningsopgaver. Det leverer nu udstyr og forsyninger til stationer og grænseforposter og hjælper med at udføre arktiske isundersøgelser. Fartøjet bærer stolt navnet på den berømte videnskabsmand Mikhail Somov og fortsætter med at yde sit bidrag til videnskaben.
Awards
Isbryderen modtog, ligesom sin berømte opdagelsesrejsende, også en pris. Efter en hård og modig ekspedition i 1985år "Mikhail Somov" modtog Ordenen af Arbejdets Røde Banner for heroisk at have modstået isdriften i Antarktis i 133 dage.
Samtidig blev skibets kaptajn Valentin Rodchenko belønnet: han blev en helt i Sovjetunionen. Resten af hans besætning blev heller ikke glemt.
