Begyndelsen af den industrielle revolution i Europa er forbundet med opfindelsen af dampmaskinen, der oprindeligt blev brugt i mine- og væveindustrien. Den geniale opfindelse inspirerede mange ingeniører til at tilpasse den til transportbehov. Emnet for artiklen er verdens første damplokomotiv og interessante fakta relateret til dets udseende.
Baggrund
Vandpumpen har været kendt af menneskeheden siden antikken. Der skulle gå adskillige århundreder for at lære at bruge energien fra damp, hvis praktiske anvendelse først blev nævnt af den store Leonardo da Vinci. Enkelte dampmaskiner, der blev skabt i slutningen af det 17. århundrede - franskmanden Denis Papins dampkedel (1680), englænderen Thomas Saverys pumpe (1898) - var en sand kuriosum.
Skabelsen af en sikker stempelmotor, hvori der blev sprøjtet vand ind, er forbundet med navnet på englænderen Thomas Newcomen (1711). Forbedringen af disse opfindelser bragte Glasgow-mekanikeren James Watt verdensomspændende berømmelse. Det var ham, der modtogpatent til oprettelse af en dampmaskine (1769), velegnet til udbredt brug i produktionen.
Verdens første damplokomotiv bliver skabt efter en fundamental opfindelse: adskillelsen af hovedcylinderen og kondensatoren, som gjorde det muligt ikke at spilde energi på konstant at opvarme motoren. Fremstillingen af dampmaskiner blev sat i drift i 1776 takket være udseendet af drejebænke, fræse- og høvlemaskiner.
I 1785 var der bygget 66 motorer. Men for at give rotationsbevægelse til arbejdsakslen var der brug for en dobbeltvirkende dampmaskine. Watt patenterede den i 1784, og i 1800 blev den brugt i alle industrier og drev andre maskiner.
Richard Trevithick
Hvem opfandt det første damplokomotiv i verden? En af de første, der forsøgte at bruge en dampmaskine til transportbehov, var franskmanden Nicolas Cugno, som skabte en selvkørende vogn (1769). På dette tidspunkt var Richard Trevithick ikke engang blevet født endnu.
Den fremtidige opfinder, der er hjemmehørende i Cornwall (England), en berømt mineregion, blev født i en stor familie i 1771. Hans far var en respekteret minearbejder, og Richard, der blev forelsket i matematik fra barndommen, forsøgte at lette arbejdet under jorden ved at forbedre dampmaskiner og minepumper. I 1801, til virksomhedens behov, skabte han en vogn - en prototype af den første bus, som senere blev udbredt som en selvstændig transportform. Det var et sporløst damplokomotiv (patentår 1802) kaldet Puffing. Djævelen.
Hvis Watts motorer var omfangsrige på grund af brugen af lavtryksdamp, så var R. Trevithick ikke bange for at øge det flere gange (op til 8 atmosfærer). Kraften forblev den samme, men størrelsen af motoren blev væsentligt reduceret, hvilket var vigtigt for udviklingen af transport. Watt reagerede ekstremt negativt på dette, da højt blodtryk var usikkert.
tests
Støbejernsskinner blev skabt i det sydlige Wales, opfinderen selv boede på det tidspunkt i Cambourne. Empirisk beviste Trevithick, at når glatte hjul kommer i kontakt med glatte skinner, vil der opstå en friktionskraft, der er tilstrækkelig til at flytte lokomotivet, selvom vogne lastet med kul er fastgjort til det. Dette var meget vigtigt i betragtning af virksomhedernes praktiske mål.
Til industrielle behov blev verdens første damplokomotiv bygget i året før dets test (1803). Engelske aviser skrev om dem i februar 1804 og rapporterede om brugen af den opfundne maskine til transport af 10 tons jern. En selvkørende vogn på skinner tilbagelagde en strækning på 9 miles, og i løbet af rejsen steg lastens vægt til 15 tons - omkring 70 mennesker vovede at kravle op for at køre under publikums godkendende rumlen. Hastigheden var 5 miles i timen, mens kedlen ikke behøvede at tilføje vand. Men et for omfangsrigt lokomotiv kunne ikke distribueres, så Trevithick fortsætter med at forbedre designet.
Fang mig der kan
Til en ny model kaldet "Catch me who can", i udkanten af London, bygger Trevithick fraskinner ringvej. Han tror på, at producenterne vil være interesserede i den nye maskine. Efter at have omringet teststedet med et højt hegn, begynder han endda at sælge indgangsbilletter til dem, der vil ride, i håb om at dække omkostningerne og tjene penge. Den nye motor tillod hastigheder op til 30 km/t.
Men ideen lykkedes ikke. Verdens første damplokomotiv til passagerer, skabt for underholdningens skyld, tiltrak ikke industrifolks opmærksomhed. På grund af en sprængt støbejernsskinne væltede den og fik alvorlige skader. Trevithick begyndte ikke engang at restaurere den og tog andre opfindelser op. I 1816 rejser han til Peru for at sætte sine motorer op i lokale miner.
Trevithicks skæbne: interessante fakta
Indtil 1827 forblev den fremragende opfinder i Sydamerika. Da han vendte tilbage til landet, fandt han ud af, at hans resultater med succes blev brugt og udviklet af andre ingeniører. Han døde i 1833, nærmest tigger. Hovedproblemet, der forhindrede virkeliggørelsen af hans ideer ved århundredeskiftet, var manglen på veje. Han brugte sin formue på at rydde særlige spor til dampvogne og befri dem fra træer og sten.
Det allerførste damplokomotiv i verden fik James Watt til at appellere til det engelske parlament om at få lovgivere til at forbyde motorer, der bruger højtryksdamp. Loven blev ikke vedtaget, men den suspenderede stadig udviklingen af Trevithick.
Watt anklagede sin elev for at stjæle dampmaskineideer fra Botton & Watt. det forårsagedeen enorm skandale, der tvinger Trevithick til at forsvare sit gode navn.
Det var først i 1920'erne, at betingelserne for damptransport blev skabt. Det er forbundet med navnet George Stephenson.
Åbning af den offentlige jernbane
Selv under Trevithicks levetid, i 1825, blev der åbnet en jernbane, der forbinder Stockton og Darlington. Den selvlærte ingeniør George Stephenson kom op med et praktisk design, der gør det muligt for lokomotivet at trække et tungt tog langs glatte skinner. I hans opfindelse spillede skinnerne selv en vigtig rolle, hvis sporvidde stadig er almindeligt accepteret i Vesteuropa (1435 mm). Under åbningen af jernbanen blev lokomotivet drevet af Stephenson selv, og en kavalkade af ryttere fulgte i nærheden, som sakket bagud under nedstigningen. Publikums forbløffelse kendte ingen grænser. Hastigheden var 24 km/t.
Til offentlige behov blev verdens første damplokomotiv skabt af Stephenson i 1814. Han tilbagelagde en strækning på 30 km, og i midten af århundredet var hele Europa dækket af et net af jernbaner. Damplokomotiver begyndte at transportere ikke kun varer, men også mennesker.
sovjetisk version
I Sovjetunionen blev det i lang tid hævdet, at Stephenson og russerne Cherepanov opfandt damplokomotivet. Far og søn gjorde angiveligt dette uafhængigt af Vesteuropa. Faktisk besøgte Miron Cherepanov England, hvor han så en struktur på skinner. Da han vendte tilbage til Vyisky-fabrikken, forsøgte han at kopiere, hvad han så, men det tog stadig to år at udvikle sin idé. Verdens første damplokomotiv på skinner blev testet i 1804 (mange anser denne dato for at være fødselsdagen fordamplokomotiv), og "landdamperen" dukkede op i Rusland i 1833.
Den blev brugt til at transportere malm, indtil hele skoven blev ødelagt i området. Lokomotiver blev erstattet af hestetræk, idet de huskede opfindelsen to år senere.
Dette er interessant
Der er en statue i Cambourne: Richard Trevithick holder sin første sporløse vogn, kaldet "Snoring Devil". Modellen kan ses på mange museer dedikeret til lokomotivbyggeriets historie. Og hvor er verdens første damplokomotiv?
En dag stoppede opfinderen ved et værtshus og glemte at slukke for varmen, der holdt kedlen varm. Da vandet kogte væk, brød vognen i brand. Det tog et par minutter for hende at være væk. Dette forstyrrede dog ikke den modstandsdygtige Trevithick, som fortsatte med at arbejde på nye opfindelser.
Stedet for hans begravelse er desværre tabt, men navnet på den talentfulde ingeniør er indskrevet med gyldne bogstaver i verdenshistorien.
