Biler er for længst blevet et velkendt transportmiddel for hver enkelt af os. Men det er svært at forestille sig, hvor mange etaper bilen gennemgik, før den blev til hverdagstransport. Og dens historie er virkelig meget lang og begynder længe før opfindelsen af prototypen på den moderne bil.
Hvordan startede det hele?
Selvfølgelig er det nu ekstremt svært at genoprette opfindelsens historie og forstå, hvilken bil der var den allerførste. Måske, for nu, er der skjulte fakta for os, der vil flytte datoen for de første forsøg endnu længere. Men mens historikere husker 1672.
Det var dengang, legetøjet blev udviklet, som ofte sammenlignes med en bil. Ferdinand Verbiest var engageret i opfindelsen af en prototypemaskine til den kinesiske kejser. Men da det kun var en idé, blev det lavet til en legetøjsmodel.
Sådan en "bil" var mere som en vogn, der kunne bevæge sig ved at tanke kul. Hun kunne dog køre i mere end en time. Derefter introducerede Verbiest begrebet "motor", som viste sig at være tættest på dens moderne betydning.
Forsøg i Rusland
I Rusland ogsåde forsøgte at opfinde den allerførste bil, så i 1752 blev Mikhail Lomonosov præsenteret for en prototype af den første bil. De var forlovet med en almindelig bonde Leonty Shamshurenkov.
Opfinderen bragte til St. Petersborg en firehjulet uafhængig vogn, som havde pedaldrev. Han beviste, at hans transport kunne bevæge sig med en hastighed på 15 km/t. Leonty viste også Lomonosov den første prototype af et verstometer, som viste afstanden tilbagelagt af en bil.
Efter 30 år i Rusland fortsatte forsøgene på at nærme sig den moderne bil. I begyndelsen af 1780'erne arbejdede Ivan Kulibin på en modifikation af vognen, hvor han skulle tilføje pedaler. Allerede i 1791 nåede han at præsentere en trehjulet vogn, der bevægede sig med en hastighed på 16,2 km/t. Denne opfindelse introducerede folk til gearkassen, svinghjulet og rullelejerne.
Da ingen i staten støttede sådanne opfindelser, holdt mange op med at arbejde på dem.
tysk "bilindustri"
Hvad var den allerførste bil i verden? Det er umuligt at besvare dette spørgsmål præcist, men det er kendt, at Karl Benz var den mest indflydelsesrige person i den spirende "bilindustri" i Tyskland. Det var takket være denne tyske ingeniør, at mange moderne bilteknologier blev kendt.
Nikolaus Otto var den første til at introducere den firetakts benzinforbrændingsmotor. Rudolf Diesel arbejdede også på det. Interessant nok arbejdede tyskeren Christian Friedrich også på selve brændstoffet, som erstattede benzinpå en brintbrændselscelle.
Parret
Steam-biler var en af de første prototyper af moderne modeller. Det hele startede, som tidligere nævnt, med Ferdinand Verbiest og hans legetøj til den kinesiske kejser. Sådan en bil var ekstremt upraktisk, da hverken føreren eller passageren kunne bruge den. Men ofte er det ham, der kaldes den allerførste bil, hvis foto ikke er bevaret, men der kun er en indgravering.
Men mange mennesker kunne lide ideen om damptransport og begyndte at udvikle sig allerede i det 18. århundrede. Cugno kom med en eksperimentel artilleritraktor, men ikke alle kunne lide denne mulighed.
I Storbritannien forsøgte de også at engagere sig i bilindustrien, så i 1784 blev William Murdochs dampvogn berømt. Richard Trevithick besluttede tilsyneladende at bringe damplokomotivet til vejene, så i 1801 introducerede han "Snorking Devil" - et vejlokomotiv. Alt dette hjalp opfinderne med at skabe en håndbremse, transmission, styretøj.
En sådan hurtig udvikling af transport i Storbritannien skræmte almindelige indbyggere, og landets myndigheder foreslog at indføre en lov, der krævede en assistent på vejen. Sådan en skulle gå foran bilen, vifte med et rødt flag og give signaler, så fodgængere straks forstod en bils tilgang. Alt dette reducerede opfindernes interesse for dette område. Mange gik på arbejde på jernbanelokomotiver.
I mellemtiden var USA også bekymret over skabelsen af den allerførste bil. Her præsenterede Oliver Evans den første bil i Amerika,som også viste sig at være et amfibiekøretøj. Opfindelsen gjorde det muligt for passagerer at rejse til lands og til vands.
Med elektricitet
Lidt senere begyndte de allerførste elbiler at dukke op. Den første i dette tilfælde var ungareren Jedlik Anjos, som i 1828 introducerede verden for en elektrisk motor. For at vise sit arbejde måtte ingeniøren skabe en lille bil som prototype.
Så i begyndelsen viste opfindere rundt om i verden kun miniaturemodeller af biler, men allerede i 1838 introducerede Robert Davidson et elektrisk lokomotiv. Efter 2 år blev det besluttet at patentere skinnerne, som viste sig at være en leder af elektrisk strøm.
Brændstofforbrug
Det er ikke så mærkeligt, at opfindere over hele verden har forsøgt at finde den perfekte transportløsning, der ikke kræver store forsyninger af kul eller skinner. Sådan kom ingeniører op med forbrændingsmotoren. Problemet opstod kun ved brug af passende brændstof, som ville være kommet til at erstatte gasblandingen.
Så mange opfindere har eksperimenteret med forskellige brændstoffer og anvendelser af teknologi, men den allerførste benzindrevne bil i verden blev introduceret af Karl Benz. Sådan blev Benz Patent-Motorwagen-modellen kendt. Prototypen var så vellykket, at ingeniøren begyndte at producere biler i 1886.
Nu er det svært at sige, om Benz var en inspiration for nogen, men allerede i 1889 udviklede Daimler og Maybach en helt ny opfindelse, som allerededet lignede ikke en hestevogn. Omkring samme tid arbejdede ingeniører også på verdens første motorcykel, Daimler Petroleum Reitwagen.
Mange opdagelser og entusiaster er blevet glemt. Der er beviser for, at den første firehjulede bil i Storbritannien dukkede op i 1895. Den kørte på benzin og takket være Frederick Lanchester, som i øvrigt tog patent på skivebremsen.
Benz Patent-Motorwagen
Denne særlige model kan måske kaldes den allerførste bil i verden, hvis billede er præsenteret nedenfor. Faktisk var det det første køretøj med forbrændingsmotor, hvis far var Karl Benz. Dets særegenhed er, at det blev det første kommercielt tilgængelige køretøj.
Nu har det meget til fælles med moderne prototyper. For eksempel havde den også et chassis, en benzinmotor, elektrisk tænding, en karburator, et kølesystem, en bremsemekanisme og en transmission.
Der er oplysninger om, at Karl Benz stod over for en række problemer, der ikke tillod ham at bringe sagen til sin logiske afslutning. Han kunne ikke løse styringsproblemet, så han udviklede en trehjulet model.
Men bogstaveligt t alt fem år senere lykkedes det ham at finde eller kigge på en løsning. Sådan blev Benz Victoria kendt i verden - en bil med fire hjul og en vogntype. Han har netop erstattet den tidligere model, blev kommercielt succesfuld og blev produceret i 7 år.
Produktionsstart
Før det allerførste frimærkeder var få biler tilbage. Da ingeniørerne endelig valgte den mest optimale transportmulighed, kastede de alle deres kræfter i masseproduktion.
Den første i dette område var igen Karl Benz i 1888. Samtidig var Rudolf Egg engageret i produktionen af trehjulede cykler. Masseproduktion er blevet lanceret i USA og Frankrig.
Franskmændene var de første til at tage vejen til bilindustrien. De grundlagde firmaet "Panard og Levassor" i 1889, som var engageret i produktion af biler. To år senere hørte verden om Peugeot.
Begyndelsen af det 20. århundrede for Europa blev til en aktiv udvikling af bilindustrien. Men indtil 1903 var Frankrig lederen. USA havde sine egne helte. Duryea Motor Wagon Company blev grundlagt i 1893. Bag dem trådte Olds Motor Vehicle Company op. I 1902 var Cadillac, Vinton og Ford ved at blive populære.
På trods af det faktum, at verdens bilproduktion voksede eksponentielt, konvergerede alt faktisk til det faktum, at bilen var en luksusvare og en nyhed inden for mode. Selvom det endnu ikke kunne blive en brugbar opfindelse. Dette skyldtes det faktum, at prisen på biler var ekstremt høj, og sammenbrud var meget almindelige. Og brændstoffet var ikke så let at få.
Mod modernitet
Biler er nået langt for at blive det, vi ser dem i dag. Det var nødvendigt at udføre en række eksperimenter efter at have kastet sig ud i vintage og overlevet førkrigstiden.
Anden Verdenskrig havde stor indflydelse på bilindustrien. Verden så en pontonlignende krop, som mistede sine fremspringende vinger, enorme forlygter og trin. Den allerførste bil i verden, som blev produceret i store serier, var den sovjetiske GAZ-M-20 Pobeda.
Derefter holdt ingeniørerne op med at arbejde på friserede former og særlige behov. De dykkede ned i udviklingen af mere kraftfulde motorer og højere hastigheder.
