Sovjetisk militærluftfarts historie begyndte i 1918. USSR Air Force blev dannet samtidigt med den nye landhær. I 1918-1924. de blev kaldt Arbejdernes 'og Bøndernes Røde Flåde, i 1924-1946. - Den Røde Hærs luftvåben. Og først efter den store patriotiske krig dukkede det sædvanlige navn på USSR Air Force op, som forblev indtil sovjetstatens sammenbrud.
Origins
Bolsjevikkernes første bekymring, efter at de kom til magten, var den væbnede kamp mod de "hvide". Borgerkrig og hidtil uset blodsudgydelse kunne ikke undvære den accelererede konstruktion af en stærk hær, flåde og luftvåben. På det tidspunkt var fly stadig kuriositeter; deres masseoperation begyndte noget senere. Det russiske imperium efterlod en enkelt division, bestående af modeller kaldet "Ilya Muromets", som en arv til sovjetmagten. Disse S-22'ere blev grundlaget for det fremtidige sovjetiske luftvåben.
I 1918 var der 38 eskadroner i luftvåbnet, og i 1920 - allerede 83. Omkring 350 fly var involveret i borgerkrigsfronterne. Ledelsen af den daværende RSFSR gjorde alt for at bevare og overdrive den tsaristiske aeronautiskearv. Den første sovjetiske øverstbefalende for luftfart var Konstantin Akashev, som havde denne stilling i 1919-1921.
Symbolics
I 1924 blev det fremtidige flag for USSR Air Force vedtaget (først blev det betragtet som flyvepladsflaget for alle luftfartsformationer og afdelinger). Baggrunden for klædet var solen. I midten var der en rød stjerne, indeni var der en hammer og segl. Samtidig dukkede andre genkendelige symboler op: sølvfarvede vinger og propelblade.
Som flag for USSR Air Force blev kluden godkendt i 1967. Billedet er blevet ekstremt populært. De glemte ham ikke selv efter Sovjetunionens sammenbrud. I denne henseende blev et lignende flag allerede i 2004 modtaget af Den Russiske Føderations luftvåben. Forskellene er ubetydelige: Den røde stjerne, hammeren og seglen er forsvundet, og luftværnspistolen er dukket op.
Udvikling i 1920'erne-1930'erne
Militære ledere i perioden med borgerkrigen var nødt til at organisere de fremtidige væbnede styrker i USSR under forhold med kaos og forvirring. Først efter den "hvide" bevægelses nederlag og skabelsen af en integreret stat blev det muligt at begynde en normal omorganisering af luftfarten. I 1924 blev Arbejdernes 'og Bøndernes' Røde Luftflåde omdøbt til Den Røde Hærs Luftvåben. Et nyt luftvåbendirektorat er dukket op.
Bomberflyvningen blev omorganiseret til en separat enhed, inden for hvilken de mest avancerede tunge bombefly- og lette bombefly-eskadriller blev dannet på det tidspunkt. I 1930'erne steg antallet af jagerfly markant, mens andelen af rekognosceringsfly tværtimod faldt. Dukkede opdet første multi-purpose fly (såsom R-6, designet af Andrey Tupolev). Disse maskiner kunne lige så effektivt udføre funktionerne som bombefly, torpedobombere og langtrækkende eskortejagere.
I 1932 blev de væbnede styrker i USSR fyldt op med en ny type luftbårne tropper. De luftbårne styrker havde deres eget transport- og rekognosceringsudstyr. Tre år senere, i modsætning til traditionen etableret under borgerkrigen, blev nye militære rækker indført. Nu blev piloter i flyvevåbnet automatisk officerer. Alle forlod væggene i deres indfødte skoler og flyveskoler med rang af juniorløjtnant.
I 1933 kom nye modeller af "I"-serien (fra I-2 til I-5) i tjeneste med USSR Air Force. Disse var biplan jagerfly designet af Dmitry Grigorovich. I løbet af de første femten år af dens eksistens blev den sovjetiske militærluftfartsflåde genopbygget med 2,5 gange. Andelen af importerede biler faldt til et par procent.
Air Force Holiday
I samme 1933 (ifølge beslutningen fra Council of People's Commissars) blev dagen for USSR Air Force etableret. Den 18. august blev valgt som helligdag i Folkekommissærrådet. Officielt var dagen tidsbestemt til at falde sammen med afslutningen af den årlige sommerkamptræning. Traditionen tro begyndte ferien at blive kombineret med forskellige konkurrencer og konkurrencer i kunstflyvning, taktisk og ildtræning osv.
USSR Air Force Day blev brugt til at popularisere civil og militær luftfart blandt de sovjetiske proletariske masser. Repræsentanter for industrien, Osoaviakhim og det civileluftflåde. Omdrejningspunktet for den årlige fejring var Mikhail Frunze Central Airfield i Moskva.
Allerede de første begivenheder tiltrak sig opmærksomhed fra ikke kun fagfolk og indbyggere i hovedstaden, men også adskillige gæster i byen såvel som officielle repræsentanter for fremmede stater. Helligdagen kunne ikke undvære deltagelse af Joseph Stalin, medlemmer af CPSU's centralkomité (b) og regeringen.
Ændres igen
I 1939 oplevede USSR Air Force endnu en omformatering. Deres tidligere brigadeorganisation blev erstattet af en mere moderne divisions- og regimentsorganisation. Ved at gennemføre reformen ønskede den sovjetiske militære ledelse at opnå en forøgelse af luftfartens effektivitet. Efter transformationen i flyvevåbnet dukkede en ny taktisk hovedenhed op - regimentet (det omfattede 5 eskadroner, som i alt varierede fra 40 til 60 fly).
På tærsklen til den store patriotiske krig var andelen af angrebs- og bombefly 51 % af den samlede flåde. Også sammensætningen af USSR Air Force omfattede jager- og rekognosceringsformationer. Der var 18 skoler, der opererede på landets territorium, inden for hvis mure nyt personale blev uddannet til den sovjetiske militærluftfart. Undervisningsmetoderne blev gradvist moderniseret. Selvom solvensen hos sovjetisk personel (piloter, navigatører, teknikere osv.) i første omgang h altede efter den tilsvarende indikator i de kapitalistiske lande, blev denne kløft år efter år mindre og mindre betydelig.
spansk oplevelse
For første gang efter en lang pause blev USSR Air Force-fly testeti en kampsituation under den spanske borgerkrig, som begyndte i 1936. Sovjetunionen støttede den venlige "venstre"-regering, der bekæmpede nationalisterne. Ikke kun militærudstyr, men også frivillige piloter gik fra USSR til Spanien. I-16'ere viste sig bedst af alle, de formåede at vise sig selv meget mere effektivt end Luftwaffe gjorde.
Erfaringen, som sovjetiske piloter fik i Spanien, viste sig at være uvurderlig. Mange lektioner blev lært ikke kun af skytter, men også af luftrekognoscering. De specialister, der vendte tilbage fra Spanien, avancerede hurtigt i deres karriere; ved begyndelsen af den store patriotiske krig blev mange af dem oberster og generaler. Med tiden faldt det udenlandske felttog sammen med udløsningen af de store stalinistiske udrensninger i hæren. Undertrykkelsen ramte også luftfarten. NKVD slap af med mange mennesker, der kæmpede med de "hvide".
Den Store Fædrelandskrig
Konflikterne i 1930'erne viste, at USSR's luftvåben på ingen måde var ringere end de europæiske. En verdenskrig nærmede sig imidlertid, og et hidtil uset våbenkapløb udspillede sig i den gamle verden. I-153 og I-15, som havde bevist sig i Spanien, var allerede blevet forældede ved det tyske angreb på USSR. Begyndelsen af den store patriotiske krig blev generelt til en katastrofe for den sovjetiske luftfart. De fjendtlige styrker invaderede uventet landets territorium, på grund af denne pludselighed fik de en alvorlig fordel. Sovjetiske flyvepladser nær de vestlige grænser blev udsat for ødelæggende bombardementer. I krigens første timer blev et stort antal nye fly ødelagt, som ikke havde tid til at forlade dereshangarer (ifølge forskellige skøn var der omkring 2 tusinde af dem).
Den evakuerede sovjetiske industri måtte løse flere problemer på én gang. For det første havde USSR Air Force brug for en hurtig genopfyldning af tab, uden hvilken det var umuligt at forestille sig en lige kamp. For det andet fortsatte designere under hele krigen med at foretage detaljerede ændringer af nye maskiner og reagerede dermed på fjendens tekniske udfordringer.
Mest af alt i de forfærdelige fire år blev der produceret Il-2 angrebsfly og Yak-1 jagerfly. Disse to modeller tegnede sig tilsammen for omkring halvdelen af den indenlandske flyflåde. Succesen med Yak skyldtes det faktum, at dette fly viste sig at være en bekvem platform for adskillige ændringer og forbedringer. Den originale model, som dukkede op i 1940, er blevet ændret mange gange. Sovjetiske designere gjorde alt for at sikre, at Yak'erne ikke h altede bagefter de tyske Messerschmitts i deres udvikling (sådan fremstod Yak-3 og Yak-9).
I midten af krigen blev der etableret paritet i luften, og lidt senere begyndte sovjetiske fly at udkonkurrere fjendens fly. Andre berømte bombefly blev også skabt, herunder Tu-2 og Pe-2. Den røde stjerne (et tegn på USSR/luftvåbnet tegnet på flykroppen) blev for tyske piloter et symbol på fare og det forestående tunge slag.
Fighting the Luftwaffe
Under den store patriotiske krig blev ikke kun parken forvandlet, men også luftvåbnets organisatoriske struktur. I foråret 1942 dukkede langtrækkende luftfart op. Denne forbindelse, underordnet den Højestes hovedkvarterOverkommandoen spillede en afgørende rolle gennem de resterende krigsår. Sammen med ham begyndte lufthære at danne sig. Uddannelsesdata inkluderede al frontlinjeflyvning.
En betydelig mængde ressourcer blev investeret i udviklingen af reparationsinfrastruktur. Nye værksteder skulle hurtigt reparere og returnere beskadigede fly til kamp. Det sovjetiske feltreparationsnetværk blev et af de mest effektive blandt alle sådanne systemer, der opstod under Anden Verdenskrig.
De vigtigste luftkampe for USSR var luftsammenstød under slaget om Moskva, Stalingrad og på Kursk-udspringet. Vejledende tal: i 1941 deltog omkring 400 fly i kampene, i 1943 voksede dette tal til flere tusinde, ved krigens afslutning var omkring 7.500 fly koncentreret på Berlin-himlen. Flåden er vokset i et stadigt stigende tempo. I alt under krigen producerede Sovjetunionens industrikræfter omkring 17 tusinde fly, og 44 tusinde piloter blev trænet i flyveskoler (27 tusinde døde). Ivan Kozhedub (han vandt 62 sejre) og Alexander Pokryshkin (han vandt 59 sejre) blev legenderne om den store patriotiske krig.
Nye udfordringer
I 1946, kort efter afslutningen af krigen med Det Tredje Rige, blev Den Røde Hærs Luftvåben omdøbt til USSR's Luftvåben. Strukturelle og organisatoriske ændringer har påvirket ikke kun luftfarten, men hele forsvarssektoren. Selvom Anden Verdenskrig sluttede, fortsatte verden med at være i en anspændt tilstand. En ny konfrontation er begyndtdenne gang mellem Sovjetunionen og USA.
I 1953 blev USSR's forsvarsministerium oprettet. Landets militær-industrielle kompleks fortsatte med at udvide. Nye typer militærudstyr dukkede op, og luftfarten ændrede sig. Et våbenkapløb begyndte mellem USSR og USA. Al videreudvikling af luftvåbnet var underlagt en enkelt logik - at indhente og overhale Amerika. Designbureauerne i Sukhoi (Su), Mikoyan og Gurevich (MiG) er gået ind i deres mest produktive aktivitetsperiode.
Fremkomsten af jetfly
Den første epokegørende nyhed efter krigen var jetflyet, der blev testet i 1946. Det erstattede den gamle forældede stempelteknologi. De første sovjetiske jetfly var MiG-9 og Yak-15. Det lykkedes dem at overvinde hastighedsmærket på 900 kilometer i timen, det vil sige, at deres præstationer var halvanden gange højere end den tidligere generations modeller.
I adskillige år blev erfaringerne fra sovjetisk luftfart under Den Store Patriotiske Krig generaliseret. Nøgleproblemer og smertepunkter for indenlandske fly blev identificeret. Processen med modernisering af udstyr er begyndt at forbedre dets komfort, ergonomi og sikkerhed. Hver lille ting (pilotens flyvejakke, den mindste enhed på kontrolpanelet) tog efterhånden moderne former. For at opnå bedre optagelsesnøjagtighed begyndte fly at installere avancerede radarsystemer.
Luftrumssikkerhed er blevet de nye luftforsvarsstyrkers ansvar. Fremkomsten af luftforsvar førte til opdelingen af Sovjetunionens territorium i flere sektorer, afhængigt afnærhed til statsgrænsen. Luftfart blev fortsat klassificeret efter samme ordning (langdistance- og frontlinje). I samme 1946 blev de luftbårne tropper, tidligere en del af luftvåbnet, adskilt i en selvstændig formation.
Hurtigere end lyd
Ved starten af 1940'erne-1950'erne begyndte forbedret sovjetisk jetflyvning at udvikle de mest utilgængelige regioner i landet: Det Fjerne Nord og Chukotka. Langdistanceflyvninger blev foretaget på grund af en anden overvejelse. Den militære ledelse af USSR var ved at forberede det militærindustrielle kompleks til en mulig konflikt med USA, der ligger på den anden side af verden. Til samme formål blev Tu-95, et langtrækkende strategisk bombefly, designet. Et andet vendepunkt i udviklingen af det sovjetiske luftvåben var indførelsen af atomvåben i deres arsenal. Introduktionen af nye teknologier i dag vurderes bedst af udstillingerne af luftfartsmuseer, der blandt andet ligger i "Ruslands flyhovedstad" Zhukovsky. Selv sådanne ting som den sovjetiske luftvåbendragt og andet udstyr fra sovjetiske piloter viser tydeligt udviklingen af denne forsvarsindustri.
En anden milepæl i den sovjetiske militærluftfarts historie blev efterladt, da MiG-17 i 1950 var i stand til at overskride lydens hastighed. Rekorden blev sat af den berømte testpilot Ivan Ivashchenko. Snart blev det forældede angrebsfly opløst. I mellemtiden har luftvåbnet nye luft-til-jord og luft-til-luft missiler.
I slutningen af 1960'erne blev tredje generations modeller designet (f.eks. MiG-25 jagerfly). Disse maskiner kunne allerede flyve med tre gange lydens hastighed. MiG-modifikationer i form af højhøjde-rekognoscering og interceptorjagere blev lanceret i serieproduktion. Disse fly har væsentligt forbedrede start- og landingsegenskaber. Derudover var nyhederne multi-mode i drift.
I 1974 blev det første sovjetiske lodrette start- og landingsfly (Yak-38) designet. Piloternes inventar og udstyr ændrede sig. Flyjakken blev mere komfortabel og hjalp med at føle sig godt tilpas selv under forhold med ekstreme Gs ved ultrahøje hastigheder.
Fjerde generation
De nyeste sovjetiske fly var stationeret på territoriet af landene i Warszawa-pagten. Luftfart deltog ikke i nogen konflikter i lang tid, men demonstrerede sine evner ved store øvelser som Dnepr, Berezina, Dvina osv.
I 1980'erne dukkede fjerde generation sovjetiske fly op. Disse modeller (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) adskilte sig med en forbedret manøvredygtighed i en størrelsesorden. Nogle af dem er stadig i tjeneste hos Den Russiske Føderations luftvåben.
Den nyeste teknologi på det tidspunkt afslørede sit potentiale i den afghanske krig, der blussede op i 1979-1989. Sovjetiske bombefly måtte operere under streng hemmelighedskræmmeri og konstant antiluftskyts fra jorden. Under den afghanske kampagne blev der foretaget omkring en million udflugter (med tab af omkring 300 helikoptere og 100 fly). I 1986 begyndteudvikling af femte generations militære luftfartsprojekter. Det vigtigste bidrag til disse forpligtelser blev ydet af Sukhoi designbureau. Men på grund af den forværrede økonomiske og politiske situation blev arbejdet suspenderet, og projekter blev fastfrosset.
Sidste akkord
Perestrojka var præget af flere vigtige processer. For det første er forholdet mellem USSR og USA endelig blevet forbedret. Den kolde krig sluttede, og nu havde Kreml ikke en strategisk modstander, i det kapløb, med hvilket det var nødvendigt konstant at opbygge sit eget militær-industrielle kompleks. For det andet underskrev lederne af de to supermagter adskillige skelsættende dokumenter, ifølge hvilke fælles nedrustning startede.
I slutningen af 1980'erne begyndte tilbagetrækningen af sovjetiske tropper ikke kun fra Afghanistan, men også fra landene i den allerede socialistiske lejr. Enestående i omfang var tilbagetrækningen af den sovjetiske hær fra DDR, hvor dens magtfulde avancerede gruppering var placeret. Hundredvis af fly gik hjem. De fleste forblev i RSFSR, nogle blev transporteret til Hviderusland eller Ukraine.
I 1991 blev det klart, at USSR ikke længere kunne eksistere i sin tidligere monolitiske form. Delingen af landet i et dusin selvstændige stater førte til opdelingen af den tidligere fælles hær. Denne skæbne undgik ikke luftfarten. Rusland modtog omkring 2/3 af personellet og 40% af det sovjetiske luftvåbens udstyr. Resten af arven gik til 11 flere unionsrepublikker (de b altiske stater deltog ikke i delingen).
