Under ture i Skt. Petersborg hører guider ofte spørgsmålet om, hvilken vindebro der er den længste? Og de lærer, at Alexander Nevsky-broen holder håndfladen. Længden (uden bygninger på kysten) er 629 meter, med ramper - næsten en kilometer (905,7 m). Bygningens bredde er femogtredive meter. Den unikke bygning blev bygget i 1965, selv om den kunne have været på tærsklen til sit århundrede: konstruktionen på tværs af Neva-floden, i kløften mellem Zalessky og Nevsky udsigterne, var forudset af den generelle plan for byen i den fjerne revolutionære æra (1917).
Konkurrencedygtig
Alexander Nevsky-broen forbinder den højre bred af byen med centrum og fuldender hovedgaden i Skt. Petersborg. Det menes, at det gamle St. Petersborg ender her, han eskorterer daglige passagerer og fodgængere til det historiske distrikt Malaya Okhta, hvor der er "Stalinka" (huse bygget i perioden fra 1930 til 1950'erne), typiske bygninger fra 1960'erne.
Den lige og korte vej af jern og beton bragte befolkningen i Okhta (og befolkningen i de store omegn) til et kvalitativt nyt niveau af væren. Plusserne inkluderer det faktum, at linjen gik gennem Nevsky, "samlede",endelig M. Okhta og Vasilievsky Island.
Historien om konstruktionen af broen i umiddelbar nærhed af Alexander Nevsky-pladsen og dens videre eksistens er fuld af vanskelige, til tider dramatiske øjeblikke.
I 1960 annoncerede Leningrad City Executive Committee en konkurrence om den bedste plan for en bro over hovedvandpulsåren i St. Petersborg. Usædvanligt for den tid var begivenheden af lukket karakter (et virkelig hidtil uset tilfælde i planøkonomiens dage). Konkurrencen om oprettelse af tekniske og dekorative projekter blev overværet af Leningrad- og Moskva-organisationer, der er involveret i design af broer.
I paraden af ideer havde ret til at deltage i Instituttet for design af boliger og civilt byggeri "Lenproekt" Leningrad afdeling af ASiA i USSR (Academy of Civil Engineering and Architecture).
Med hensyn til alle detaljer
Efter at have været igennem mange travle dage og søvnløse nætter har eksperter vist verden, hvordan de ser Alexander Nevsky-broen. En streng jury besluttede ikke at uddele hovedprisen, da ikke et eneste projekt opfylder de nødvendige krav. Andenprisen gik til versionen udviklet af Lengiprotransmost Institute. Planen for Leningrad-afdelingen af ASiA i USSR blev også udskilt fra den generelle masse, men akademikerne modtog ikke signalet "Til henrettelse"
Lengiprotransmost stod for designopgaver og arbejdstegninger. Ifølge et stort antal planer var det nødvendigt at bygge komplekser på flere niveauer af broer, tunneller, veje, som klart opdelte fremtidige trafikstrømme. Kryds til højreog Nevas venstre bred var nøje gennemtænkt.
Forfatterne fik pladserne inde i broramperne til at fungere: de planlagde parkeringshuse til 230 biler. Men det er ikke det, der imponerer Alexander Nevsky-broen. Ledninger! Her er et chok for øjet og fantasien. Det to-vingede spænd på den smukke mand i armeret betonflod ligner vingeflabet på en kæmpe fugl. Men folk så alt dette senere, og efter at have forberedt sig godt, begyndte de optrædende at bygge.
Som du ved, er der ingen harmoni i verden
Og her var det et skelsættende øjeblik i 1965, da Alexander Nevsky-broen med syv spænd rejste sig over Neva. Symmetriaksen er midten af træksektionen (dens længde var 50 meter). Som planlagt var "portene" til fartøjer med en fast rotationsakse placeret nøjagtigt midt i floden. Det var tydeligt, at remisen var baseret på mere massive understøtninger end alle de andre.
Det forekom for mange, at den massive "sving"-del af broen forstyrrer den harmoniske opfattelse af strukturen. Hovedkomponenterne - dimensioner, farve, materiale, som det består af, er "i modsætning til" lignende elementer af stationære spænd, som er dækket af kontinuerlige armerede betonbjælker med variabel højde. Men harmoni er godt, og pålidelighed er bedre.
Hvad angår broens hegn, lygtepæle (de er også sporvogns- og trolleybus-elpæle), strukturer til fastgørelse af støtte- og fastgørelsesanordningerne i kontaktnettet, er alle disse elementer designet i en streng, moderne stil ogkomplementerer perfekt udseendet af den nu historiske "krydsning".
Og i dag betragter nogle mennesker bygningen som majestætisk, andre finder ikke noget særligt i den, bortset fra trafikpropper i myldretiden. Er udvekslingen ved Alexander Nevsky-broen ikke i stand til at klare moderne trafikstrømme?
At ride på toppen er broens "højdepunkt" (kategori af bygninger af samme højde). Designet i overensstemmelse med proportionaliteten af designet af store dele af strukturen (hovedbjælker, understøtninger), de ser ret elegante ud. De blev testet for styrke den 15. maj 1965 (en kolonne af kampvogne kørte over broen).
Testet af tid
Fejringen i anledning af åbningen af broen, som fik navnet på byens protektor - den russiske kommandør Alexander Nevskij, fandt sted den 5. november. Da byggeriet stod på, hed objektet Staro-Nevsky. Blandt de nye teknologier, der anvendes, er armerede betonskaller til understøtninger nedgravet i en dybde på 35 meter, brugen af stay-up kabler (kabler af stående rigning), hvis spænding, afhængigt af lufttemperaturen, blev styret af instrumenter, og strukturer af spændstrukturer i en V-form.
Men avanceret teknologi garanterede ikke 100 % kvalitet. Vandtætning af glasuld opløst i et materiale, der var almindeligt på det tidspunkt kaldet bitumen; ligklæderne, behandlet med kanonolie, rustne; kablerne begyndte at briste (56 stykker gik i stykker på to år).
For at toppe det hele kollapsede vindebroens modvægt i 1987 i floden (med en vægt på 17 tons!). Broen var lukket for reparationer. organiseretdrift af en midlertidig færgeoverfart. Snart genoptog hovedbevægelsen, men det var en pyrrhussejr. Defekter, der truer broens integritet, er ikke blevet rettet.
Storstilet arbejde med fjernelse af fejl, slidte strukturelle elementer, restaurering og udskiftning for at forbedre broens ydeevne blev udført allerede i det nye årtusinde (2000-2002). Vindebroen, de stationære dele af overkørslen, væggene i dæmningen, der støder op til strukturen, blev restaureret, vandtætningen og tolv kilometer ståltove blev udskiftet.
Siden 2003 er "længderekordholderen" dekoreret med kunstnerisk belysning. Den består af et halvt tusinde lamper, otte enheder med spejle og reflektorer (spotlights). Med sådan magisk belysning er tegningen af Alexander Nevsky-broen en surrealistisk historie.
