Efter opfindelsen af de første fly og strukturer begyndte de at blive brugt til militære formål. Sådan så militær luftfart ud og blev hoveddelen af de væbnede styrker i alle verdens lande. Denne artikel beskriver de mest populære og effektive sovjetiske fly, som ydede deres særlige bidrag til sejren over de nazistiske angribere.
Tragedien i krigens første dage
Praktisk t alt alle prøver af sovjetisk luftfart var ved fronten og blev derfor ødelagt i begyndelsen af fjendtlighederne, uden at have tid til at vise sig i luftkampe. Imidlertid tjente en sådan beklagelig situation som et enormt incitament til udvikling og forbedring af alle luftfartsklasser - sovjetiske ingeniører skulle ikke kun kompensere for tab, men også for at udvikle nye militære og allerede mere moderne fly fra Sovjetunionen. Under de nuværende kritiske omstændigheder med mangel på ressourcer og tid skabte udviklerne et kraftfuldt fly, der ikke kun var i stand til at modstå Luftwaffe, men endda overgik det på mange måder.
Biplan U-2
Måske det mest genkendelige og det første sovjetiske fly, der ydede sit særlige bidrag til sejren - U-2 biplan - var ret primitivt og ikke teknologisk udstyret. Årsagen til dets forældede var den oprindelige udvikling af flyet som et træningsværktøj til pilotering. Biplanet kunne ikke bære nogen kampbelastning på grund af dets størrelse, design, startvægt og svage tekniske parametre for motoren. Men U-2 klarede rollen som et "træningsbord" mere end perfekt.
Og forresten, ganske uventet fandt biplanen en meget reel kampbrug. Flyet var udstyret med lyddæmpere og en holder til små bomber, og dermed blev biplanet et adræt, snigende og meget farligt bombefly, der solidt cementerede denne nye rolle indtil slutningen af Anden Verdenskrig. Efter de første vellykkede eksperimenter med U-2 blev et maskingevær af lille kaliber installeret på flyet. Før dette måtte piloter kun bruge personlige håndvåben.
Jægerfly
Med rette betragter forskere fra Anden Verdenskrigs luftfart denne periode som jagerflyenes gyldne tidsalder. På det tidspunkt var der ingen radarer, computerudstyr, termiske kameraer og målsøgningsmissiler. Kun erfaring, pilotens personlige dygtighed og selvfølgelig held spillede en rolle.
I 30'erne tog USSR kvalitetsniveauet i produktionen af jagerfly. Et af de første jagerfly, der kom ud af Unionens fabrikker, var I-16. Han var i tjeneste i 1941, men desværre kunne han ikke modstå Luftwaffes magt. Sovjetiske fly fra den store patriotiske krig først efterlang modernisering gav et værdigt afslag til fjenden på himlen. Der begyndte at blive skabt fundament alt anderledes, teknologisk kraftfulde jagerfly.
MiG-3 og Yak-9
Grundlaget for designet af MiG-3-jagerflyet var MiG-1'ens krop, det var ham, der var bestemt til at blive et tordenvejr for den sovjetiske militærluftfart, en værdig modstander af de tyske drager. Flyet kunne accelerere til 600 km/t (ikke alle sovjetiske fly fra den store patriotiske krig havde råd til en sådan hastighed). MiG-3 steg frit til en højde på 12 kilometer, hvilket var urealistisk for tidligere modeller. Det var dette faktum, der bestemte flyets kampopgave. Han etablerede sig som en højhøjdejager og opererede i luftforsvarssystemet. Efter krigen blev mange sovjetiske fly udviklet på basis af MiG.
Men på baggrund af de positive aspekter ved MiG-3 havde den også ulemper. Så i en højde på mere end 5 kilometer mistede flyet fart og var underlegen fjenden. Derfor begyndte udviklerne at erstatte det i denne niche med Yak-9 fighter. Sådanne lette kampkøretøjer som Yakovlev-9 havde smidighed og meget kraftfulde våben. Piloterne beundrede bogstaveligt t alt dette fly, at flyve på det var den ultimative drøm. De franske allierede fra Normandie-Neman-regimentet kunne også lide jageren, efter at have testet flere modeller valgte de Yak-9.
Både MiG-3 og Yak-9 var bevæbnet med 12,7 eller 7,62 mm maskingevær. På nogle modeller var der installeret en 20 mm pistol. Men på trods af, at disse våben blev betragtet som magtfulde, skulle sovjetiske WWII-fly forbedres.våben.
La-5
Nyheden fra Lavochkin Design Bureau havde ikke længere denne ulempe, La-5 var udstyret med to ShVAK-pistoler. Der blev også installeret en luftkølet motor på jageren. Motoren var lidt forældet, men det gav pote, især sammenlignet med væskekølede motorer. Faktum er, at den væskekølede motor var, omend kompakt, men meget skånsom. Det var nok for det mindste fragment at komme ind i motoren og afbryde i det mindste noget rør, det stoppede øjeblikkeligt med at fungere. Det var denne designfunktion, der tvang udviklerne til at sætte en stor, men pålidelig luftkølet motor på La-5.
Helt ærligt, under udviklingen af Lavochkin eksisterede der allerede meget kraftfulde og moderne M-82-motorer, efterfølgende blev de meget brugte, mange sovjetiske fly vil blive udstyret med dem. Men på det tidspunkt var motoren endnu ikke blevet ordentligt testet, og den kunne ikke installeres på den nye La-5.
På trods af alle vanskelighederne var La-5 et solidt skridt fremad med hensyn til udviklingen af kampfly. Modellen blev noteret ikke kun af sovjetiske specialister, men også af Luftwaffe-piloter. Lavochkin skræmte dog tyske piloter, ligesom alle andre sovjetiske fly under den store patriotiske krig.
Sturmovik IL-2
Det måske mest legendariske sovjetiske angrebsfly er Il-2. Sovjetiske WWII-fly blev fremstillet efter et typisk design, rammelavet af metal eller endda træ. Udenfor var flyet dækket af krydsfiner eller stofskind. En motor og tilsvarende våben blev installeret inde i strukturen. Alle sovjetiske fly under krigen blev designet efter dette monotone princip.
IL-2 blev det første eksempel på en ny flydesignordning. Ilyushins designbureau indså, at en sådan tilgang mærkbart forværrer designet og gør det tungere. Den nye designtilgang har givet nye muligheder for en mere rationel udnyttelse af flyets masse. Sådan fremstod Ilyushin-2 - et fly, der fik kælenavnet "flyvende tank" for sin særligt stærke rustning.
IL-2 skabte utrolig mange problemer for tyskerne. Flyet blev oprindeligt brugt som kampfly, men i denne rolle viste det sig ikke at være særlig effektivt. Dårlig manøvredygtighed og hastighed gav ikke IL-2'eren evnen til at bekæmpe hurtige og destruktive tyske jagerfly. Desuden gjorde den svage beskyttelse af flyets bagende det muligt for tyske jagerfly at angribe Il-2 bagfra.
Problemer med flyet blev også oplevet af udviklerne. I hele perioden af den store patriotiske krig ændrede bevæbningen af IL-2 sig konstant, og et sted for andenpiloten var også udstyret. Dette truede med, at flyet kunne blive fuldstændig ukontrollerbart.
Men alle disse anstrengelser gav det ønskede resultat. De originale 20 mm kanoner blev erstattet med store kaliber 37 mm. Med så kraftige våben blev angrebsflyene bange for næsten alle typer landtropper, fra infanteri til kampvogne og pansrede køretøjer.
Ifølge nogle erindringer om piloterne, der kæmpede på Il-2,skydning fra angrebsflyets kanoner førte til, at flyet bogstaveligt t alt hang i luften fra kraftig rekyl. I tilfælde af et angreb fra fjendtlige jagerfly, dækkede haleskytten den ubeskyttede del af Il-2. Dermed blev angrebsflyet faktisk en flyvende fæstning. Denne tese bekræftes af, at angrebsflyet tog adskillige bomber om bord.
Alle disse kvaliteter var en stor succes, og Ilyushin-2 blev simpelthen et uundværligt fly i enhver kamp. Han blev ikke kun det legendariske angrebsfly fra den store patriotiske krig, men brød også produktionsrekorder: i alt blev der produceret omkring 40 tusinde eksemplarer under krigen. Således kunne sovjettidens fly konkurrere med Luftwaffe i alle henseender.
bombefly
Bomber, fra et taktisk synspunkt, en uundværlig del af kampflyvning i enhver kamp. Den måske mest genkendelige sovjetiske bombefly fra den store patriotiske krig er Pe-2. Det var designet som et taktisk supertungt jagerfly, men med tiden blev det forvandlet til et dødbringende dykkerbombefly.
Det skal bemærkes, at sovjetiske bombefly-klassefly fik deres debut under den store patriotiske krig. Udseendet af bombefly blev bestemt af mange faktorer, men den vigtigste var udviklingen af luftforsvarssystemet. En særlig taktik til brug af bombefly blev straks udviklet, som involverede at nærme sig målet i stor højde, en skarp nedstigning til bombehøjden og samme skarpe afgang mod himlen. Denne taktik gav sitresultater.
Pe-2 og Tu-2
Dykbomberen kaster bomber uden at følge en vandret linje. Han falder bogstaveligt t alt selv på sit mål og kaster først bomben, når der er omkring 200 meter tilbage til målet. Konsekvensen af et sådant taktisk træk er upåklagelig nøjagtighed. Men som bekendt kan et fly i lav højde blive ramt af luftværnskanoner, og det kunne ikke andet end påvirke designsystemet af bombefly.
Således viste det sig, at bombeflyet skal kombinere det uforenelige. Det skal være så kompakt og manøvredygtigt som muligt, mens det stadig bærer tung ammunition. Derudover skulle bombeflyets design være holdbart, i stand til at modstå påvirkningen af en antiluftskyts. Derfor passer Pe-2-flyet meget godt til denne rolle.
Pe-2 bombeflyet komplementerede den meget lignende Tu-2. Det var en tomotoret dykkerbombefly, som blev brugt i henhold til taktikken beskrevet ovenfor. Problemet med dette fly var i mindre bestillinger af modellen på flyfabrikker. Men ved slutningen af krigen var problemet løst, Tu-2 blev endda moderniseret og brugt med succes i kampe.
Tu-2 udførte en række kampmissioner. Han arbejdede som angrebsfly, bombefly, rekognoscering, torpedobombefly og interceptor.
IL-4
Det taktiske Il-4-bombefly fik med rette titlen som det smukkeste fly i Den Store Fædrelandskrig, hvilket gjorde det svært at forveksle det med et hvilket som helst andet fly. Ilyushin-4 var på trods af den komplicerede kontrolflyet var populært i luftvåbnet og blev endda brugt som torpedobombefly.
IL-4 er forankret i historien som det fly, der udførte den første bombning af hovedstaden i Det Tredje Rige - Berlin. Og det skete ikke i maj 1945, men i efteråret 1941. Men bombningen varede ikke længe. Om vinteren flyttede fronten sig langt mod øst, og Berlin blev uden for rækkevidde for sovjetiske dykkerbombefly.
Pe-8
Pe-8 bombeflyet i krigsårene var så sjældent og uigenkendeligt, at det nogle gange endda blev angrebet af dets luftforsvar. Det var dog ham, der udførte de sværeste kampmissioner.
Langrækkende bombefly, selvom det blev produceret i slutningen af 30'erne, var det eneste fly af sin klasse i USSR. Pe-8 havde den højeste bevægelseshastighed (400 km/t), og brændstofforsyningen i tanken gjorde det muligt at transportere bomber ikke kun til Berlin, men også at vende tilbage. Flyet var udstyret med bomber af den største kaliber op til fem tons FAB-5000. Det var Pe-8'erne, der bombede Helsinki, Konigsberg, Berlin i det øjeblik, hvor frontlinjen var i Moskva-regionen. På grund af arbejdsrækkevidden blev Pe-8 kaldt et strategisk bombefly, og i disse år blev denne klasse fly kun udviklet. Alle sovjetiske fly fra Anden Verdenskrig tilhørte klassen af jager-, bombe-, rekognoscerings- eller transportfly, men ikke til strategisk luftfart, kun Pe-8 var en slags undtagelse fra reglen.
En af de vigtigste operationer udført af Pe-8 er transporten af USSR's udenrigsminister V. Molotov til USA og Storbritannien. Flyvningenfandt sted i foråret 1942 ad en rute, der gik gennem de områder, der var besat af nazisterne. Molotov rejste i passagerversionen af Pe-8. Kun få af disse fly blev udviklet.
I dag, takket være teknologiske fremskridt, transporteres titusindvis af passagerer dagligt. Men i disse fjerne krigsdage var hver flyvning en bedrift, både for piloter og passagerer. Der var altid stor sandsynlighed for at blive skudt ned, og et nedskudt sovjetisk fly betød ikke kun tab af værdifulde liv, men også store skader på staten, hvilket var meget svært at kompensere.
Ved at færdiggøre en kort anmeldelse, der beskriver de mest populære sovjetiske fly fra Den Store Fædrelandskrig, bør vi nævne det faktum, at al udvikling, konstruktion og luftkampe fandt sted under forhold med kulde, sult og mangel på mandskab. Hver ny maskine var dog et vigtigt skridt i udviklingen af verdensluftfart. Navnene på Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev vil for evigt forblive i militærhistorien. Og ikke kun lederne af designbureauer, men også almindelige ingeniører og almindelige arbejdere ydede et stort bidrag til udviklingen af den sovjetiske luftfart.
