Jernbaneulykker fører altid til forfærdelige konsekvenser. Og desværre har Rusland, ligesom andre lande, gentagne gange oplevet rigtigheden af denne erklæring. Hendes historie kan huske mere end et dusin ulykker, der fandt sted på jernbaneskinnerne.
Bjerge af iturevne metal og tusindvis af fældede tårer er det, der er tilbage efter sådanne tragedier. Og også den uforståelige tristhed hos mødre og hustruer, hvis kære blev taget af en ubønhørlig skæbne. Næsten alle jernbaneulykker og -katastrofer er fyldt med det. Lad os derfor huske de største tragedier, der fandt sted på USSR's og Ruslands territorium for at ære mindet om dem, der døde i dem.
Faren skjult i gang
Da de første tog dukkede op, var der ingen, der tænkte på, hvor forfærdelige togulykker kunne være. Og selv efter at det første ukontrollerede diesellokomotiv tog livet af 16 mennesker i Philadelphia i 1815, sagde verden: "Nå, nogle gange sker det."
Faktisk, påI dag er det svært at overvurdere de fordele, som tog bringer til vores liv. Faktisk, takket være dem, virker ture selv til de fjerneste hjørner af Rusland ikke længere så utrolige og lange som før. Og alligevel bør du aldrig glemme, at fremskridt bringer ikke kun godt, men også ødelæggelse. Og historierne nedenfor er et direkte bevis på det.
De første jernbaneulykker i USSR
1930 var en sand rædsel for jernbanearbejderne. Årsagen til dette er to store ulykker, der skete i den. Efterfølgende begyndte mange indbyggere i landet at være bange for at bruge tjenesterne fra "dampkabiner" ved at vælge mere pålidelige transportmidler.
Så den første ulykke skete natten mellem den 7. og 8. september i Moskva-regionen. Passagertog nr. 34 ankom til Pererve-stationen, nær landsbyen Maryino. Maskinføreren Makarov, som kørte lokomotivet, advarede straks stationens myndigheder om, at dets tog var beskadiget, og han havde allerede stoppet flere gange for at reparere problemerne.
Makarov tilbød at udskifte sit diesellokomotiv med et andet for at undgå mulige problemer. Hans anmodning blev dog ikke opfyldt. I stedet fik han en ekstra motor til at hjælpe ham, som skulle forsikre ham undervejs. Desværre forværrede denne beslutning ikke kun det eksisterende problem, men førte også til tragiske konsekvenser.
Så, da det forstærkede diesellokomotiv forsøgte at komme afsted, brød alle forbindelser mellem kabinen og passagertoget. Det resulterede i, at lokomotivet kørte frem, men vognene blev ståendestå stille. Og alt ville være i orden, hvis vognmanden ikke havde sendt en for tidlig ordre til et andet tog om at ankomme til perronen.
Og her er endnu et passagertog i fuld damp, der skynder sig til perronen. Kun få meter fra stationen bemærker chaufføren personbiler, der står i vejen for ham. Selv nødbremsning hjalp ikke med at stoppe toget i tide. Efterfølgende blev mere end 40 personer såret ved sammenstødet, og 13 døde på stedet.
tog-sporvogn kollision
Samme år skete endnu en tragedie i St. Petersborg. På en jernbanepassage, nær Moskva-portene, væltede et godstog, der vendte tilbage, en forbipasserende sporvogn ned. Fra sammenstødet kom den sidste bil af og faldt lige ned på passagerdelen. Ak, da brandmændene ankom, var de fleste mennesker allerede døde.
Som andre togulykker skyldtes denne en absurd række omstændigheder. Som undersøgelsen viste, holdt kontrolcentret pludselig op med at fungere den dag, arbejderne, der betjener sporene, havde ikke tid til at skifte sporskifterne i tide, og sporvognschaufføren bemærkede den forestående trussel for sent.
Og sådan en latterlig tilfældighed krævede 28 menneskeliv, og 19 overlevende passagerer brugte aldrig offentlig transport igen.
Store jernbaneulykker efter krigen
Afslutningen på krigen bragte fred i Sovjetunionen. Over alt begyndte nye byer og byer at blive bygget, og de første erobrere af Sibirien begav sig ud på deres underholdende rejse gennem det sneklædtekant. Millioner af kilometer spor er blevet anlagt over hele landet.
Men gengældelsen for et sådant fremskridt var de storstilede jernbanekatastrofer, der fandt sted i efterkrigsårene. Og det værste af dem skete i nærheden af Drovnino-stationen, som ligger i Moskva-regionen.
Den 6. august 1952 skulle lokomotiv nr. 438 levere sine passagerer til Moskva. Men omkring klokken 2 kolliderede han med en hest, der krydsede jernbaneskinnerne. Trods dyrets lille vægt afsporede lokomotivet og trak hele toget med sig.
Biler én efter én kørte ned ad bakke og knuste hinanden med deres vægt. Da redningsfolk ankom til ulykkesstedet, så de bjerge af sammenkrøllet metal, der begravede en tredjedel af passagererne under dem. Og de, der overlevede, var stadig ved at komme sig over deres skader under ulykken.
Ifølge officielle tal førte jernbaneulykken i Drovnino til 109 dødsfald og sårede 211 mennesker. I lang tid blev denne hændelse betragtet som den største togulykke i USSR, indtil den blev overskygget af endnu større sorg.
1989 togulykke
Som tidligere nævnt er årsagen til mange tragedier et utroligt sæt af omstændigheder. Hvis ikke for dem, så ville verden måske aldrig have følt den smerte, som jernbaneulykken nær Ufa (1989) førte med sig.
Det hele startede den 4. juni 1989 med en gaslækage 10 kilometer fra byen Auchan. Det var forårsaget af et lille hul i rørledningen, som åbnede 40 minutter før tragedien. hvordandet er uheldigt, men gasselskabet vidste om det, da instrumenterne på forhånd viste et trykspring i rørene. Men i stedet for at afbryde forsyningen af blåt brændstof, øgede de kun trykket.
På grund af dette begyndte eksplosivt kondensat at samle sig nær jernbaneskinnerne. Og da klokken 01:15 (lokal tid) passerede to passagertog her, detonerede det. Eksplosionen var så kraftig, at den spredte vognene over hele området, som om de intet vejede. Endnu værre, den kondensvåde jord brændte som en fakkel.
De forfærdelige konsekvenser af katastrofen nær Ufa
Selv indbyggerne i Asha, der ligger 11 kilometer fra stedet, kunne mærke eksplosionens ødelæggende kraft. En enorm ildsøjle lyste nattehimlen op, og mange troede endda, at der var faldet en raket ned. Og selvom det bare var et latterligt gæt, viste virkeligheden sig ikke at være mindre skræmmende.
Da de første redningsfolk ankom til ulykkesstedet, så de den brændende grund, og togets vogne brændte ned til grunden. Men det mest forfærdelige var at høre stemmerne fra dem, der ikke kunne komme ud af ildfælden. Deres bønner og tårer hjemsøgte redningsfolkene om natten i de kommende år.
I sidste ende virkede selv de største jernbanekatastrofer i verden ubetydelige sammenlignet med denne tragedie. Efter alt døde omkring 600 mennesker af brand og forbrændinger, det samme antal blev alvorligt såret. Indtil nu har denne katastrofe genklang af smerte i hjerterne på mennesker, der mistede deres slægtninge og venner i den.
Ulykker,hvad skete der på jernbanen i 90'erne
Med Sovjetunionens sammenbrud stoppede jernbaneulykker i Rusland ikke. Især i 1992 var der to store tragedier, der krævede mange menneskeliv.
Den første ulykke fandt sted i begyndelsen af marts på strækningen Velikie Luki-Rzhev. På grund af den store frost svigtede togvarslingssystemet, og de to tog kendte simpelthen ikke til indflyvningen til hinanden. Herefter bragede et passager-diesellokomotiv ind i halen på et godstog, som stod ved overfarten. Som følge heraf vil 43 personer aldrig kunne se deres familie igen, og mere end 100 blev efterladt med alvorlige kvæstelser.
I samme måned kolliderede et passagertog fra Riga til Moskva, der ignorerede et lyskryds, med et godstog. Frontsammenstødet kostede 43 mennesker livet, inklusive førere af begge diesellokomotiver.
Tragedier i det nye årtusinde
Hvor trist det end kan virke, men fremskridt kan endnu ikke beskytte passagerer mod risiko. Jernbaneulykker i Rusland sker selv i dag på trods af den globale forbedring af sikkerhedssystemet.
Så den 15. juli 2014 skete endnu en tragedie i Moskvas metro. Ved jernbanen, der krydsede Pobedy Park - Slavyansky Boulevard, afsporede et elektrisk tog med passagerer. Som følge heraf døde 24 mennesker, og mere end 200 blev såret.
