Der er mange kendte problemer i byer. De findes både i store bygder og relativt små. Studiet af mangler og analyse af deres indvirkning på menneskelivet er et vigtigt arbejde, der giver dig mulighed for at bestemme den optimale udviklingslinje og forbedring af situationen. Problemernes art og omfang varierer meget. Under de nuværende forhold, selvom der er alle muligheder for dette, kan manglerne naturligvis ikke fjernes helt, men nogle kan fjernes, mens andre kan svækkes. For at gøre dette skal du vide, hvad og i hvilken retning du skal arbejde i første omgang.
Hvor skal man begynde?
Et væsentligt problem i moderne byer er plads til soci alt liv. Hvad vil en byboer svare, hvis du spørger ham om hans præferencer for at organisere fritid? Mange vil fortælle dig, at de tilbringer timer fri fra huslige pligter og arbejder i indkøbscentre. Sådanne faciliteter tilbyder faktisk alt, hvad du har brug fortil menneskelig underholdning. Her kan du se en film på storskærm, underholde dig selv i rullebanen, spise på en restaurant og bruge penge i butikker af forskellig art og retning. Hvad mere, ser det ud til, kan en person have brug for? Men ikke alt er så simpelt. Indkøbscentre er designet til at tiltrække borgere. De er organiseret på en sådan måde, at folk tilbringer så meget tid som muligt på centrets område, fordi det er fordelagtigt med henblik på at bygge en virksomhed, men for en bestemt person ville det være meget mere behageligt og nyttigt at bruge tid udendørs. Mange er uenige: Der er klimasystemer indendørs, så luften er altid behagelig, der er underholdning, men der er ikke noget at lave udenfor.
Ifølge urbane samfundsforskere forstår folk simpelthen ikke, at store byer på nogle måder er som ét stort underholdningscenter, og borgerne kan frit vælge, hvor de vil tage hen, fordi der foregår mange interessante ting. Antallet af spillesteder, der tiltrækker besøgende i enhver stor by, vokser konstant, men deres kvalitet lader meget tilbage at ønske. Opgaven med at udvikle sådanne territorier er urbanisters arbejdsområde. Hvis vi formår at løse problemet med indretning af territorier, organisering af attraktive og komfortable steder, vil folk bruge mere tid på interessante steder, ikke begrænset til indkøbscentre. Kommunikation, interaktion mellem individer bliver mere aktiv og rigere.
Hvad er op til mig?
Inden for lokalitetenorganiseringen af attraktive rum er specialuddannede personers ansvar. Kan en gennemsnitlig person, der ikke har mange penge og rettigheder, gøre noget? Andre mener ikke. Sådan er det ikke: Borgerne kan indrette pladser i nærheden af deres hjem, pladser og gårdhaver til boligkomplekser, hvor de bor. Dette forbedrer boligmiljøet og løser delvist problemet med at organisere rummet i byen.
Vil og få lyst
Et andet problem med moderne byer er reklame. Dens overflod er virkelig rystende. Som nogle siger, er reklame en slags parasit, der negativt påvirker miljøet og fortærer skønheden i det omgivende rum. Bannere og reklametavler, skærme og lyskasser, skilte, der kan ses på huse, hegn og endda træer - alt dette skaber en deprimerende atmosfære og skaber et negativt indtryk. Det har længe været kendt, at overfloden af reklameinformation i høj grad trætter, udstøder, irriterer en person. Selvfølgelig er de fleste af vores landsmænd udmærket klar over, at det ikke vil være muligt helt at eliminere reklamer, i det mindste på det nuværende stadium af civilisationens udvikling, og der er heller ingen grund til helt at opgive det - det er kun vigtigt at begrænse lydstyrken og rydde omgivelserne for visuelle og lydrester. Ifølge eksperter i organiseringen af boligareal bør hver by skabe sin egen designkode, som vil være underlagt alle annoncer.
Forslaget om at indføre en designkode for at løse byens problem indebærer indførelse af standarder for design af boligmiljøet. Denne kode er lavet tilafvikling, omfatter vigtige begrænsninger, regulerer parametrene for annoncer, fastlægger klart det mulige antal. Samtidig fikserer koden harmonien i bygningen. Ansvaret for vedtagelsen af en sådan kodeks påhviler lokalitetens administration. Embedsmændenes opgave er at tage kontrol over placeringen af reklamer, fjerne adskillige skilte fra rummet og erstatte dem med et korrekt og æstetisk skilt, der passer ind i designet af bygningen og gaden. Disse annoncer er mindre aggressive og mindre trættende.
Om sværhedsgrad
At arbejde med reklamer som en løsning på problemet med store byer, som det kan ses af praksis, kompliceres af overfloden af ulovlige annoncer. Mange af de tegn, der gør ondt i øjet, placeres slet ikke af specialister eller reklamebureauer, men af private, der ikke er opmærksomme på lovens bestemmelser. Sådanne mennesker kender ikke til designkoden og ønsker ikke at forstå dens betydning. De er ligeglade med organiseringen og skønheden i de omkringliggende rum. Hovedformålet med sådanne personer er at offentliggøre deres forslag. Ulovlig reklame er et offentligt problem, også et soci alt, da forfatterne af sådanne annoncer, strukturer og installationer ofte er overbevist om, at gaderne er noget til fælles, og derfor tilhører dem, det vil sige, du kan gøre, hvad du vil. Det er gennem sådanne personers indsats, at problemet med visuel henkastning af det fælles opholdsrum opstår.
bomiljø
Til problemerne i de store byer hører en anden, der er relateret til udseendet. Mange af vores landsmænd satte indklimastyringssystemer i lejligheder, uden at tænke på, hvordan klimaanlæggets boks påvirker bygningens udseende negativt. Bygningens udseende lider endnu mere, når ejeren af en separat lejlighed beslutter sig for at installere kontrastisolering udefra. Selvfølgelig er dette rentabelt og bekvemt for beboeren i en enkelt bolig, men bygningen, hvor mange borgere har besluttet at forbedre deres liv på denne måde, virker rodet. Jo flere sådanne bygninger rundt omkring, jo mere undertrykkende atmosfære af kaos dannes, hvilket påvirker enhver person, der er tvunget til at se billedet fra siden negativt. Med bevidst skade på udseendet af deres egen by, mener folk ikke, at det er virkelig vigtigt. I øjeblikket arbejdes der ikke aktivt med at fremme ideen om en smuk facade, der er ingen generelt accepterede designsystemer eller forbud mod uautoriseret "forbedring". Indtil disse er accepteret, vil byer forblive kaotiske.
Et lige så væsentligt soci alt problem for byen i forbindelse med bygninger er barrierernes særlige karakter. Det er mest relevant for stillesiddende mennesker, der er tvunget til at bruge særlige ekstra transportmidler. I mange byer, især store, er der bygget underjordiske passager, og ikke over alt berettiget, men der er ingen ramper, takket være hvilke sådanne elementer i bymiljøet ville være tilgængelige for alle. Der er ofte ingen ramper i beboelsesejendomme, i andre etagebyggerier er de ikke udstyret med indgangspartier til butikker og andre offentlige institutioner. Husene har ofte ikke elevatorer, og fortovene er ikke udstyret med ramper. Hvis en persons evne til atbevægelse er begrænset, en sådan person fører ofte et tilbagetrukket liv netop på grund af miljøproblemet. Når han først er på gaden, risikerer han at komme ind i en blindgyde, sådan et sted, og det er ekstremt svært at komme ud af det med sine mobilitetsevner.
Hvad skal vi ride?
Det menes, at problemet med store byer er den lave mobilitet for borgere, der konstant bruger transport, og et overskud af biler. For at løse det foreslås det at fremme cykling. Selvfølgelig er muligheden attraktiv, har en positiv effekt på menneskers sundhed, svækker de skadelige virkninger på miljøet og reducerer overbelastningen af gaderne, men dette var ikke uden ulemper. I de fleste byer i vores land er infrastrukturen for cyklister katastrof alt dårligt udviklet. En ideel by, hvor borgere bruger cykler, ville være vidunderlig, men rettighederne, selv tildelt en sådan person ved love, bliver langt fra altid respekteret. En cyklists opgave er at følge færdselsreglerne, bruge vejen, ikke fortovet, men at køre i nærheden af biler kan ende i tragedie. En løsning på problemet er længe blevet opfundet: skabelsen af specielle cykelstier. Nogle mere progressive byer har dem, mens andre er tvunget til enten at bryde loven eller risikere deres liv ved siden af højhastighedsvejtransport.
Fra politiets statistikker er det kendt, at antallet af tilfælde af trafikulykker med cyklister er ret stort, så manglen på infrastruktur for sådanne mennesker kan trygt kaldeset vigtigt problem for byer - store som små. For at løse det opfordrer aktivister til organiserede offentlige aktioner for at henlede embedsmænds og offentlighedens opmærksomhed på den aktuelle situation. Det antages, at med sådanne fredelige, men ret højlydte metoder, er det muligt at opnå en ændring af situationen til det bedre.
Om økologi
En imponerende procentdel af mennesker bor i ret store bygder, mange byers områder er stærkt overbelastede. Levevilkårene bliver gradvist værre, blandt indbyggerne på sådanne steder stiger hyppigheden af forekomst af sygdomme, og manges arbejdsaktivitet forværres. Den forventede levetid falder, miljøet bliver værre, klimaet ændrer sig til det værre.
Urbanisering er en faktor, der påvirker jordens litosfære. Som følge heraf ændres terrænet. Karst-tomrum dannes. En aggressiv påvirkning af vandløbsoplande, der fører til deres deformation, er blevet registreret. Separate territorier har gennemgået ørkendannelse, det er umuligt at leve der, dyre- og planteverdenen har trukket sig fuldstændigt tilbage.
Ikke mindre væsentlige problemer er forbundet med landskabsændringer, forringelse i dette aspekt. Mennesket er aggressivt over for dyreverdenen, vegetationen, artsdiversiteten forringes, individer dør, der dannes en bestemt natur, som kaldes urban. I de senere år er der sket et markant fald i antallet af rekreative områder og naturområder, der er mindre og mindre grønt. Meget negativ indvirkning af vejtransport, som er rigeligt i og omkring en større by.
Vand og luft
Vi bør ikke tabe problemerne i russiske byer i forbindelse med vandsystemet af syne. Floder og søer er stærkt forurenede, og efterhånden bliver situationen værre. De vigtigste kilder til skadelige indeslutninger er spildevand fra industrianlæg, husspildevand. Vandene bliver mindre. Planter og dyr, der lever i vandet, dør. Vandressourcer på alle niveauer og skalaer, fra de mindste vandområder til de største oceaner, er påvirket. Skaden er sket på vandet under jorden, inde på kontinentet lider Verdenshavet. Som følge heraf er mængden af tilgængeligt vand til at drikke faldende, og konstant oplever hundredtusindvis af mennesker i forskellige dele af verden mangel på livgivende væske. Hvis du slår til statistiske rapporter, kan du finde ud af, at tusindvis af mennesker hvert år dør netop på grund af mangel på drikkevand.
Et andet stort problem i byen er dårlig luftkvalitet. Det var denne økologiske kompleksitet, der først blev bemærket af menneskeheden. Atmosfæren er forurenet af emissioner fra motorkøretøjer og adskillige industrivirksomheder, som er til stede i overflod på alle kontinenter. Luften er forurenet med støv, kemiske og mekaniske urenheder, nedbør har et unorm alt niveau af surhed, aggressivt for levende livsformer. Forurenet luft er årsagen til det høje sygdomsniveau hos dyr. Det påvirker i høj grad menneskers sundhed. Samtidig er der et problem med at skære ned på grønne områder, der kan hjælpe med at rense luften, så mangfoldigheden og antallet af planter er i stand til attransformer kuldioxid.
Om skrald
Hvis du spørger økologer, hvilke byproblemer der oftest overses af offentligheden, vil eksperter nok tale om affald. Affald er en faktor for forurening af jord, atmosfære, vandsystemer. Mange materialer, der aktivt bruges af menneskeheden, nedbrydes under naturlige forhold i ti, hundreder af år, og nedbrydningsperioden for nogle er så lang, at de i princippet anses for ugenanvendelige i det naturlige miljø. Nedbrydningsprocessen ledsages af generering af ondsindede forbindelser. De forgifter desuden jord, vand og luft. Alle disse forbindelser er i stand til at fremkalde sygdomme hos dyr og planter, hvilket fører til udryddelse af nogle livsformer.
I de seneste år har de udviklede lande aktivt fremmet ideen om separat affaldsindsamling og organisering af affaldsbehandlingsvirksomheder. Der reklameres for brugen af sekundære råvarer, sociale programmer udvikles med det formål at øge befolkningens uddannelse og ansvar.
Bevægelse
Ovenfor blev det nævnt om byernes transportproblemer. Der er flere muligheder for deres løsning, og et ret lovende forslag blev fremsat af den canadiske specialist Toderian. Denne fagmand, der arbejder inden for landskabspleje og organisering af boligarealer, mente, at det ville være lovende at designe en bebyggelse med prioritet på gang og cykel og ikke på biler. Denne idé tilfredsstiller offentligheden fuldt udfølelser. For ikke så længe siden skete der endnu et spring i prisen på motorbrændstof, og aktivister fra forskellige lande begyndte at tale om udsigten til elbiler, som er mindre aggressive for planetens økologi. Men som canadieren mente, er det ikke så meget brændstoffet, der er problemet, men selve transportmåden, fordi de stationer, der genererer elektricitet, ikke er mindre farlige for miljøet. Dette er ofte stille, men absolut ren energi er endnu ikke identificeret, alle varianter, selv alternative, påvirker miljøet negativt i en eller anden grad, bortset fra at denne effekt varierer noget i styrke.
For at løse dette et af byens hovedproblemer er det nødvendigt at bruge et minimum af energi - sådan adfærd skal være individuel, bevidst, valgt af en bestemt person. Jo oftere folk bevæger sig til fods eller bruger en cykel, jo mindre skader de det omkringliggende område. Myndighederne bør tilskynde til en sådan adfærd og gøre en indsats for at fremme den - det er præcis, hvad den canadiske ekspert mente. Derudover er det, som han påpegede, lige så vigtigt at indrette bygningen og fællesarealerne ordentligt - dette vil i væsentlig grad reducere problemerne i den moderne by og ubehaget ved at bo i den.
Valgmuligheder og plads
Biler er ikke kun en kilde til emissioner, men også adskillige genstande, der kræver en enorm mængde plads til deres placering. Biler har brug for plads til at parkere, de har brug for baner at køre. Som eksperter har beregnet, er en imponerende procentdel af byområdet en infrastruktur til biler, og slet ikke forperson. At skifte til elbiler er måske ikke løsningen på byens problem. For at finde en vej ud skal du overveje at bruge cykler og indrette pladsen på en måde, der gør det nemmere for folk at komme til deres destination til fods. Et lovende arbejdsområde er multimodale bysystemer. Mobilitet og rum er beslægtede fænomener. Deres gensidighed blev realiseret i midten af forrige århundrede. I de dage og i dag kan du se en række reklameplakater, der viser, hvor meget mere plads der optages af lige så mange mennesker, der bruger personlige biler, end offentlig transport i byerne. Hvis vi erstatter alle biler med busser og bruger cykler som personlig transport, hvis parkering er meget mere kompakt, vil det være muligt at spare plads og samtidig reducere den negative påvirkning af miljøet.
For nylig lancerede Sydney Transport Department en reklamekampagne dedikeret til dette byproblem. Som det tydeligt fremgår af projektmaterialerne, skal der otte togvogne eller halvanden dusin busser til for at flytte tusind mennesker til byens centrum. Alternativet er tusinde biler, til hvis parkering det er nødvendigt at tildele halvanden hektar jord. Til flytning af denne transportmængde er der brug for endnu mere plads.
Om soci alt
Et af problemerne ved byer (små, store) er velgørenhed, eller rettere, manglen på dens udvikling. Denne værdi er universel, den er fælles for alle mennesker og er vigtig som et element i civilsamfundet. Hun erer grundlaget for partnerskab i samfundet. Velgørenhed afhænger ikke af staten, selvom den opmuntres af den. Til en vis grad kan det være en løsning på en række økonomiske problemer i byer - fattigdom blandt borgere, mangel på boliger og mad, nødvendige husholdningsartikler. Velgørenhed giver dig mulighed for at omfordele midler til gavn for samfundet, styret af særligt betydningsfulde programmer.
I vores land er sådanne aktiviteter en tradition. Selvom dens utilstrækkelighed i dag er blevet et problem for byer (små, store), hvor folk ofte mangler empati for hinanden, er fænomenets historiske rødder dybe. Situationen ændrede sig meget under sovjettiden, hvor et sådant fænomen næsten forsvandt, men nu er det gradvist ved at komme sig. Velgørenhed kan betragtes som et middel til at løse de økonomiske problemer i byer, da projekter, der populariserer denne aktivitet, fremmes og implementeres, det bliver en offentlig teknologi til at opfylde samfundets behov. Velgørenhed er et middel til gensidigt arbejde for iværksætteri, samfund og myndigheder.
Rationalitet og hverdag
Et af industribyernes vigtige problemer er den korrekte organisering af en funktionel bystruktur. Enhver bebyggelse har et vist potentiale i den nationale økonomi, som kan realiseres med en vis grad af effektivitet. For effektivt at løse problemerne med byudvikling er det nødvendigt at implementere funktionelle planlægningsprojekter, der svarer så tæt som muligt til realiteterne i en bestemt bebyggelse. Disse bør dække aspekterbosætning og regional udvikling. Dette kræver transformation af den funktionelle struktur gennem rationel brug af bebyggelsens ressourcer.
Social mangfoldighed er lige så vigtig. En bebyggelse designet og modificeret i overensstemmelse med en sådan idé får ikke kun en ny produktionsprofil, men også et sundere levemiljø for mennesker.
