Den sejrende storslåede og majestætiske krydser "Gromoboy" svajede engang på Stillehavets bølger og bevogtede grænserne til det kejserlige Rusland. Han fik endda et særligt navn, kraft og styrke syntes at være lagt i dette fantastiske skib.
Generelle oplysninger
Ifølge den primære idé skulle dette skib blive en værdig tilhænger af krydseren "Rossiya". På det tidspunkt kunne ingen have gættet, at det var Gromoboy, der var den seneste panserkrydser i landet. Skibet viste sig at være kraftfuldt og opfyldte alle sin tids krav. Efter at have afgjort alle dokumentationsnuancerne, og også efter at skibet bestod alle de planlagte test, blev det sendt til Fjernøsten for at supplere den russiske stillehavseskadron. Først nu syntes krydseren "Gromoboy" at være hjemsøgt af problemer og fiaskoer.
Skabelsehistorie
På det tidspunkt, hvor Gromoboi stadig var i projektet, var Ruslands største flådekonkurrent Storbritannien med dets stærkeste skibe. Præcis syv år kejser NicholasDen anden besluttede at bruge på konstruktionen af helt nye krydsere, der kunne konkurrere med enhver magt til søs. I 1895 blev det besluttet at tage tegningerne af krydseren Rossiya som grundlag for projektet, som allerede havde sejlet på havet og med stor succes.
K. Ya. Averin og F. Kh. Offenberg er skibsbyggere, der blev betroet skabelsen af Thunderbolt. Kejseren godkendte dem personligt til denne stilling og godkendte også hver af tegningerne. Ifølge dem skulle der installeres flere dampmaskiner på krydseren, samt panser på over tyve centimeter i tykkelse. Det b altiske værft blev valgt som stedet, hvor kæmpen skulle komme fra. Samtidig blev der kun brugt stål af højeste kvalitet i konstruktionen. Og med en vægt på femten tusinde tons skulle denne kæmpe også være hurtig.
Bygningen af skibet blev besluttet at starte i 1897. Det tog år at gennemføre et så stort projekt, den største vanskelighed var leveringen af dyrt stål af høj kvalitet til det b altiske anlæg. Der var store problemer forbundet med arbejderstrejker og genopbygning af virksomheder. Dette bremsede søsætningen af skibet i vandet. Og alligevel, et par år senere, gik krydseren "Gromoboy" på sin første rejse.
Bygfunktioner
Desværre begyndte uroen med Thunderbolten ved anlægshavnen. Faktum er, at bygherrerne blev tvunget til at ændre længden og tykkelsen af skibets rustning. Ifølge projektet skulle det være tyve centimeter tykt, men det blev kun fem centimeter, hvilket, som mange troede, ikke var godt. Kanonerne fik heller ikke panser, til beskyttelse af hvilke de kun forberedte metalskjolde. Alt dette er selvfølgelig uheldigt, selvom der var et positivt øjeblik. Skibet endte med at blive lettere end planlagt. Dette gjorde det muligt for ham at opnå større fart på vandet.
Armaments
Denne krydser kunne nå en maksimal hastighed på op til nitten knob i timen, fra bevæbningen kan vi nævne et par Baranovsky-kanoner, adskillige undersøiske torpedorør, mineartillerienheder, mere end fem hundrede kanoner af forskellig kaliber.
Krydseren "Gromoboy", hvis bevæbning ikke kan kaldes svag, "spiste" en masse kul, fordi alle lastrummene var fyldt til randen med det og ammunition. Hvis vi taler om detaljer, så selvom krydseren begyndte at veje tolv tons i stedet for de planlagte femten, var hun nødt til at tage mindst 1.700 tons kul på hver flyvning for at holde fuld fart.
forsøg
Den første vandopsendelse kan ikke kaldes absolut vellykket. Det blev udført i 1900 og afslørede alle fejl og mangler ved konstruktionen, hvoraf hovedsagen var, at skibet simpelthen ikke kunne sejle, når det bevægede sig, begyndte det straks at rulle stærkt fremad, endda begravede sin stævn i jorden, hvilket fik den til at oversvømme alle lastrum og lavere dæk. Hertil kom det faktum, at den under farten vibrerede meget kraftigt, hvilket var et problem ved målrettet skydning fra en krydser. Det var svært for søfolk at bevæge sig rundt på dækkene. Der blev udført ubønhørligt arbejde på alle problemerne, og ved årets udganghver af dem blev med succes elimineret. Vi kan endda sige, at den sidste test retfærdiggjorde alle forventninger, fordi cruiseren "Gromoboy" overhalede sig selv. Det lykkedes ham at nå hastigheder på over tyve knob i timen.
Gromoboy skulle som planlagt udføre sin første flyvning til Fjernøsten, det var allerede næsten vinter. Først nu dukkede problemer i designet op igen. Kaptajnen bemærkede straks, at skibet var ved at sejle med næsen ned, betydeligt. I stedet for at komme tilbage til beregningerne og rette sagen ordentligt, besluttede ingeniørerne blot at flytte det tunge anker og en del af lasten til bagenden af skibet, hvilket rettede op på sagen. Endelig var skibet på kurs.
Gromoboy i aktion
De sømænd, der tilfældigvis gjorde tjeneste på "Gromoboy", huskede senere, at skibet var ganske behageligt og velegnet til langdistancerejser. Og at kaptajnen, og hele holdet, var meget stolte af den fart, cruiseren kunne udvikle. I 1901 deltog holdet endda i festlighederne om, at forfatningen blev vedtaget i Australien.
Skibet havde en ferskvandsforsyning på mere end tusind tons, besætningen havde mulighed for slet ikke at gå ind i havnen og fortsætte deres rejse uden at stoppe mere end hundrede dage i træk. Dette er selvfølgelig et stort plus, men først nu var der et kæmpe minus for fartøjet. Sømændene måtte leve under forfærdelige forhold på skibet, for der var praktisk t alt ingen ledig plads på skibet. Det var svært både fysisk og ment alt.
Det var dette skib, der engang alarmerede hele Storbritannien, fordi det, i modsætning til andre enheder af den russiske flåde, kunne konkurrere med et hvilket som helst engelsk skib. I England blev flotillen moderniseret, så snart Gromoboy'en forlod havnen, og ved begyndelsen af den russisk-japanske krig var Storbritannien igen foran Rusland i skibsbygning.
Ja, og under krigen havde krydseren det meget svært. Japanerne påførte skibet meget skade, så Gromoboy måtte igen gennemgå længerevarende reparationer, som varede helt frem til 1906. Så viste krydseren sig under træningsudgange, og i Første Verdenskrig kæmpede han igen med fjenden. Men i begyndelsen af revolutionen fik den ordre til at lægge den i kajen til reparation, hvorfra den ikke længere gik til søs. Den blev solgt til skrot.
Således blev den russiske flådes vidunderlige krydser, som ifølge samtidens beskrivelser kunne tjene i mange år endnu, simpelthen bortskaffet. Men det er ærgerligt! Til efterkommeres minde er krydseren "Gromoboy" en rigtig helt.
