Den ældre generation af russere husker godt ordene fra den engang populære sang: "Vi er fredelige mennesker, men vores pansrede tog står på et sidespor." I den er det pansrede personel ikke kun en kampenhed, men et symbol på statens militære magt. Er det noget under, at selv i dag mister dette ord ikke popularitet, og endda et meget berømt trykkeri er opkaldt efter det. Jernbanepansertoget er en æra i historien, og mindet om det er uudsletteligt. Hvor kom disse fæstninger med hjul fra?
Første oplevelser med pansrede tog
Ideen om at bruge et tog som et mobilt artilleribatteri dukkede op i Frankrig i 1826, da nyheden spredte sig rundt i verden om oprettelsen af den første jernbane i England. Men ingen tog det alvorligt, og det første pansrede tog gik først i kamp i 1848, da den østrigske hær skulle forsvare sin hovedstad mod ungarerne.
Denne oplevelse, selvom den var vellykket, fortsatte ikke, og ideen blev fuldt ud implementeret allerede i udlandet under den amerikanske borgerkrig (1861-1865). Dens initiativtagerblev en amerikansk general af russisk oprindelse Ivan Vasilyevich Turchaninov, bedre kendt under sit amerikanske navn John Basil Turchin.
Efter at have installeret kanoner på jernbaneperronerne og grundigt pansret (dækket) dem med sandsække, angreb han uventet positionerne af den nordlige hær, der var ham fjendtlig placeret i nærheden af jernbanesporene. Effekten var så overvældende, at brugen af artilleriplatforme blev en permanent praksis, og senere, da pansertoget blev vedtaget af mange hære i verden, blev de en integreret del af det.
Yderligere udvikling af en ny type våben
I Europa kom ideen til at beklædte jernbanevogne med panserplader og at placere artilleri- og maskingeværbesætninger indeni, den franske ingeniør Mougins hoved. Men problemet var, at de smalsporede jernbaner i disse år var uegnede til kørsel af tunge tog langs dem, og deres brug var kun mulig, hvis der var en specialbygget sporvidde, hvilket gjorde projektet vanskeligt at gennemføre.
I sin sædvanlige form blev jernbanepansertoget, hvis historie på det tidspunkt t alte i næsten et halvt århundrede, brugt i anglo-boerkrigen 1899-1902. Boerne brugte i vid udstrækning taktikken med guerillakrig, angreb pludselig tog med ammunition og mad og forstyrrede derved forsyningen af fjendtlige enheder. Under disse forhold viste pansrede fæstninger på hjul sig at være et meget effektivt middel til at beskytte den engelske hærs kommunikation. Siden dajernbanepansertoget, hvis våben konstant blev forbedret, blev en uundværlig deltager i alle krige og større militære konflikter.
Det højeste dekret
I årene før udbruddet af Første Verdenskrig var næsten alle europæiske hære bevæbnet med pansrede tog, og med udbruddet af fjendtligheder begyndte deres udbredte intensive produktion. I 1913 beordrede kejser Nicholas I starten af produktionen af mobile pansrede tog på grundlag af tekniske udviklinger udført af russiske ingeniører K. B. Krom og M. V. Kolobov. To år senere, på toppen af krigen, gik fem sådanne tog i drift med de jernbaneenheder, der var dannet på den tid, og snart blev yderligere to tilføjet til dem.
Borgerkrigens pansrede tog
Det er velkendt, at jernbanepansertoget er blevet et af symbolerne på borgerkrigen. Dette er ikke tilfældigt, da det var i denne periode, at det fik særlig betydning i lyset af den akutte kamp for kontrol over frontens forsyningsveje. Pansrede og strittende med kanoner var togene i tjeneste med næsten alle de stridende parter. Men en sådan intensiv brug gjorde snart deres vigtigste mangler tydelige.
På grund af deres omfang var pansrede tog et bekvemt mål for fjendens artilleri og med udviklingen af militært udstyr - til luftfart. Derudover var deres mobilitet helt afhængig af jernbaneskinnernes tilstand, så for at stoppe toget fuldstændigt var det nok at ødelægge dem foran og bagved.sammensætning.
I denne henseende var hvert jernbanepansertog, hvis brug uundgåeligt provokerede fjenden til at træffe sådanne foranst altninger, udstyret med en platform med reserveskinner, sveller og de nødvendige fastgørelsesmidler, og holdet omfattede jernbanearbejdere. Besynderlige data er blevet bevaret: Reparationsholdene formåede næsten manuelt at genoprette op til fyrre meter spor inden for en time. En sådan arbejdsproduktivitet gjorde det muligt at genoptage togets bevægelse med minimale forsinkelser.
Pansertog i tjeneste med Den Røde Hær
I Den Røde Hær har pansrede tog fundet lige så udbredt brug som deres modstandere. I begyndelsen af fjendtlighederne var det hovedsageligt tog, der var tilbage efter Første Verdenskrig, men da de ikke var nok til frontens behov, startede man produktionen af såkaldte "surrogat"-modeller, som var almindelige passager- eller godstog med panserplader hængt på og udstyret med værktøj. Oprettelsen af et sådant pansret tog krævede ikke yderligere tegninger og tog meget lidt tid. Først i 1919 var det muligt at arrangere produktionen af rigtige kamptog. Ved slutningen af borgerkrigen havde den røde hær allerede hundrede og tyve enheder.
Ved afslutningen af krigen blev mange af dem genudrustet til fredelige formål, hvilket førte til en betydelig reduktion af det rullende materiel af jernbanetropper. Men i trediverne fortsatte arbejdet med deres frigivelse, men allerede under hensyntagen til de ændrede krav. Især en storSeparate pansrede platforme og pansrede biler samt pansrede dæk blev udbredt. Under den store patriotiske krig var de ofte udstyret med luftværnskanoner og maskingeværer og var beregnet til at beskytte tog mod fjendtlige luftangreb.
Komponenter af et pansret tog
Hvad bestod det klassiske jernbanepansrede tog af? Billederne præsenteret i artiklen viser ret kraftfulde designs. Først og fremmest blev et sådant tog forsynet med et lokomotiv, hvis funktion blev udført af et pansret damplokomotiv og senere et diesellokomotiv. Derudover var tilstedeværelsen af flere pansrede vogne eller platforme med våben placeret på dem obligatorisk. Det kunne være artillerisystemer forstærket med maskingeværbesætninger og senere raketkastere. Meget ofte omfattede det pansrede jernbanetog landingsplatforme, som rummede mandskab til dets overførsel til området for militære operationer.
På trods af deres navn var pansrede tog ikke altid beskyttet udelukkende af panser. Nogle gange brugte man panservogne, det vil sige at sikre dem med tætpakkede sandsække og pladejern. Beskyttende brystværn til våben og landingsplatforme blev lavet på lignende måde. Under Anden Verdenskrig omfattede tyske pansertog også perroner med kampvogne, hvis opgave var at støtte landingen.
Funktioner fra pansrede tog i fyrrerne
Samtidig dukkede en specialdesignet type pansertog op, specieltdesignet til at beskytte vigtige strategiske faciliteter (broer, fabrikker, våbendepoter osv.) placeret i en afstand fra frontlinjen, men inden for rækkevidde af fjendtlige fly. Deres funktion var i designet, optimeret til at afvise luftangreb. De bestod af et pansret lokomotiv og pansrede platforme med forskellige antiluftvåben. Som regel var der ingen panservogne i dem.
I begyndelsen af fyrrerne havde den sovjetiske hær en division af pansrede tog og en bataljon bevæbnet med pansrede jernbanevogne. Med krigens udbrud steg deres antal betydeligt, og det omfattede jernbaneluftværnsbatterier, også placeret på tog. Deres opgave, som i tidligere år, var hovedsageligt at beskytte kommunikation og sikre uafbrudt bevægelse af lag. Det er kendt, at der i disse år kørte mere end to hundrede pansrede tog på jernbanerne.
Jernbanetropper i efterkrigstiden
I efterkrigsårene faldt betydningen af pansrede tog på grund af den hurtige udvikling af pansrede køretøjer. Indtil 1953 blev de primært brugt i Ukraine, under fjendtlighederne mod UPA, som ofte udførte angreb på forskellige jernbaneanlæg. Men i 1958 udstedte USSR's ministerråd et dekret om at standse den videre udvikling af denne type tropper, og i slutningen af halvtredserne blev pansrede tog fuldstændig trukket ud af tjeneste.
Først i halvfjerdserne, på grund af forværringen af forholdet til Kina, blev det anset for formålstjenligt at levereZabaykalsky og fjernøstlige militærdistrikter med fem pansrede tog, der kontinuerligt kører langs statsgrænsen. De blev efterfølgende brugt til at løse konflikter i Baku (1990) og Nagorno-Karabakh (1987-1988), hvorefter de blev sendt til en permanent base.
Raketbase på skinner
Moderne jernbanepansrede tog minder kun lidt om sine forgængere, som opnåede berømmelse i årene med tidligere krige. I dag er dette et tog udstyret med kampmissilsystemer, der er i stand til at ramme alle tilsigtede mål med atomsprænghoveder og ændre deres placering på kortest mulig tid.
På trods af at dette er et fundament alt nyt teknisk design, bevarer det alligevel sit velkendte navn - et pansret tog. Toget, som i det væsentlige er en missilbase, gør det på grund af dets mobilitet vanskeligt at opdage selv ved hjælp af satellitter.
