Fighters of World War 2 spillede en stor rolle under fjendtligheder og hjalp ofte med at vinde dette eller hint slag. Som et resultat forsøgte hver af de stridende parter regelmæssigt at forbedre deres egen kampkapacitet, øge produktionen af nye moderne fly, konstant opdatere og forbedre dem. Ingeniører og videnskabsmænd, mange laboratorier og forskningsinstitutter, testcentre og designbureauer arbejdede med denne opgave. Deres fælles indsats skabte avanceret militærudstyr. Det var en tid med utrolig udvikling og fremskridt inden for flykonstruktion. Det er værd at bemærke endnu et faktum. På det tidspunkt sluttede æraen med fly, hvis struktur var baseret på stempelmotorer.
Funktioner i udviklingen af militær luftfart
Fighters of World War 2 var fundament alt forskellige fra civile fly i detunder Anden Verdenskrig blev deres effektivitet straks fastslået i praksis. Hvis flydesignere og militærspecialister på andre tidspunkter, når de afgav en ny ordre på en eller anden type fly, var baseret på ret spekulative ideer om arten af den fremtidige model eller kunne lade sig lede af en meget begrænset erfaring med at deltage i lokale konflikter, så i krigstid ændrede situationen sig radik alt. Udøvelsen af regelmæssige kampe på himlen bidrog til de hurtige fremskridt inden for luftfarten. Samtidig er det blevet et centr alt kriterium, der blev taget i betragtning ved valg af fremtidige retninger for udvikling og sammenligning af kvaliteten af luftfartsteknologi. Hver af deltagerne i den militære konflikt tog udgangspunkt i personlig erfaring med at deltage i fjendtligheder. Alt blev taget i betragtning: teknologiske muligheder, tilgængelighed af ressourcer, udviklingsniveauet for vores egen luftfartsindustri.
De fleste af 2. verdenskrigs jagerfly blev skabt af Sovjetunionen, England, Tyskland, USA og Japan. De spillede en afgørende rolle under den direkte væbnede kamp.
Blandt kæmperne var der mange virkelig fremragende eksempler. Af stor interesse i vores tid er sammenligningen af disse maskiner, sammenligningen af videnskabelige og tekniske koncepter, der bruges i deres design. Blandt de mange varianter af fly, der deltog i luftkampe, er der repræsentanter for forskellige skoler for flykonstruktion. Derfor understreger vi straks, at det bliver utroligt svært at vælge de entydigt bedste jagerfly fra 2. Verdenskrig.
Det er vigtigt at bemærke, at krigere var en vigtigen faktor, der bekræfter luftoverlegenhed under kampen mod fjenden. Resultatet af kampoperationer, herunder dem med deltagelse af andre typer tropper, afhang hovedsageligt af deres effektivitet. Det er af denne grund, at den klasse af teknologi, der behandles i artiklen, har udviklet sig så hurtigt.
De bedste jagerfly fra Anden Verdenskrig anses for at være de sovjetiske La-7- og Yak-3-fly, den amerikanske Mustang og den nordamerikanske R-51, den britiske supermarine Spitfire, den tyske Messerschmitt.
Næsten alle dukkede op i 1943, senest - i begyndelsen af 1944. Disse krigere fra Anden Verdenskrig afspejlede erfaringerne fra de krigsførende magter, der allerede var akkumuleret på det tidspunkt. Disse fly er blevet rigtige symboler på deres tids luftfart.
Typer af jagerfly
Nu om hvordan 2. Verdenskrigs krigere adskilte sig fra hinanden, hvilket havde størst indflydelse på dens forløb. Det er vigtigt at bemærke de kampforhold, hvorunder de blev skabt. For eksempel demonstrerede krigen i øst tydeligt, at der kræves en relativt lav flyvehøjde fra luftfarten, hvis der er en frontlinje, hvor jordhæren er den væbnede hovedstyrke.
Den sovjetisk-tyske konfrontation demonstrerede, at langt de fleste luftkampe fandt sted i en højde af omkring fire en halv kilometer, uanset hvad den maksimale højde var, som flyene kunne flyve til. Derfor var sovjetiske flydesignere, mens de forbedrede motorer og jagerfly, forpligtet til at tage hensyn til denne omstændighed.
HerAmerikanske "Mustangs" og britiske "Spitfires" kunne stige til store højder, da de regnede med en anden karakter af militære konflikter. Derudover havde Mustangen også en større flyverækkevidde, som var påkrævet for at eskortere tunge bombefly. På grund af dette var den meget tungere end Spitfire, såvel som andre indenlandske og tyske jagerfly fra 2. Verdenskrig.
I betragtning af at hver stat forberedte kampkøretøjer til forskellige forhold, er spørgsmålet om, hvilket af køretøjerne der er mere effektivt, tabt. Det bliver tilrådeligt kun at sammenligne løsningen af centrale tekniske problemer og nuancerne i designet.
De tyske jagerfly er fundament alt forskellige, som oprindeligt var beregnet til kampe på både vest- og østfronten.
Nu i detaljer, hvad var de vigtige forskelle mellem de bedste krigere fra Anden Verdenskrig. Dette spørgsmål vil blive overvejet fra alle sider, inklusive funktionerne i den tekniske ideologi, som blev fastlagt af designerne under designet.
Spitfire
Med hensyn til konceptet, der blev brugt i skabelsen, er de mest usædvanlige den amerikanske "Mustang" og den engelske "Spitfire" XIV.
Det engelske jagerfly fra Anden Verdenskrig var et virkelig enestående kampfartøj. Det var ham, der formåede at skyde det tyske jagerfly Me 262 ned i en luftkamp.
Grundlaget for Spitfire-flyet blev skabt iStorbritannien et par år før krigens begyndelse. Ved design blev der forsøgt at kombinere uforenelige ting, som det så ud på det tidspunkt. Dette er manøvredygtighed, høj hastighed, som dengang kun var karakteristisk for højhastigheds monoplan jagerfly, samt manøvredygtighed. Grundlæggende blev målet nået.
Som de fleste andre højhastighedsjagerfly, var Spitfire et cantilever, strømlinet monoplan. Samtidig havde den en tilstrækkelig stor vinge til sin vægt, hvilket gav en stor belastning på en separat overfladeenhed.
Selvfølgelig kunne denne tilgang ikke betragtes som enestående. Japanske designere har allerede tyet til en sådan teknologisk løsning. Men briterne gik endnu længere. På grund af vingens betydelige aerodynamiske træk, som var meget stort, var det umuligt at håbe på en maksimal flyvehastighed. Og denne indikator var en af de vigtigste for krigere på den tid.
For at reducere modstanden blev der brugt tyndere profiler. Til dette fik vingen en elliptisk form. Denne tekniske løsning gjorde det muligt at reducere aerodynamisk modstand i manøvretilstande og ved flyvning i højest mulige højder.
Det lykkedes briterne at skabe et virkelig fremragende kampfly, men det betyder slet ikke, at det ikke havde nogen mangler. På grund af den lave belastning, der faldt på vingen, var den ringere end de fleste jagerfly på den tid med hensyn til accelererende egenskaber i et dyk. Meget langsommere end næsten alle lignendepå datidens enheder, reagerede han på besætningens handlinger under rullen.
Samtidig er det værd at erkende, at alle disse mangler ikke var af grundlæggende karakter. Militære eksperter indrømmer, at det overordnet set var et af de fremragende fly til kamp på himlen, som i det foreliggende tilfælde demonstrerede sine fremragende kvaliteter.
Mustang
Blandt flere varianter af de amerikanske Mustang-fly var modellerne udstyret med den engelske Merlin-motor de mest populære. Siden 1944 var det dem, der sikrede US Air Force tunge bombeflys sikkerhed mod angreb fra tyske jagerfly.
Deres vigtigste kendetegn inden for aerodynamik var den laminære vinge, som først blev brugt i flyindustrien. Interessant nok diskuterede eksperter meget om det tilrådeligt at bruge det på kampfly.
Umiddelbart i slutningen af 30'erne blev der sat store forhåbninger til sådanne vinger, da de under visse forhold havde væsentligt mindre aerodynamisk modstand. Oplevelsen af deres brug på Mustangs har dog mindsket optimismen. Det viste sig, at når den bruges direkte i kamp, bliver vingen for ineffektiv. Årsagen var, at maksimal præcision i formgivningsdesign og omhyggelig overfladebehandling var påkrævet for at implementere laminært flow på en sådan vinge.
Under arbejdet med at påføre beskyttende maling opstod der ruhed, som uundgåeligt viste sig i begyndelsenbatch produktion. Som et resultat blev effekten af laminarisering på vingen væsentligt reduceret. Som følge heraf var laminære profiler væsentligt ringere end dem, der blev brugt tidligere, og dette førte til alvorlige vanskeligheder, da det blev nødvendigt at tilvejebringe effektive egenskaber for start og landing og manøvreringsegenskaber.
Samtidig havde laminære profiler de bedste hastighedskvaliteter. Ved dykning i betydelige højder, hvor lydhastigheden var lavere end nær jorden, formåede flyet at opnå hastigheder, hvor der fremkom træk, der er karakteristiske for forhold tæt på lydens hastighed. Det var muligt at øge den kritiske hastighed for amerikanske jagerfly fra Anden Verdenskrig ved at reducere tykkelsen af profilen eller ved at bruge højere hastighedsprofiler, som var laminære.
Udseendehistorie
Det er bemærkelsesværdigt, at Mustangen blev udviklet på kortest mulig tid. Oprindeligt var dens kunde den britiske regering. Den første prototype lavede en testflyvning i slutningen af 1940. Der er kun gået 117 dage siden produktionsordren blev afgivet.
Det er interessant, at i foråret 1942, ifølge resultaterne af test fra britiske testere, tilfredsstillede flyets egenskaber i høj højde ikke eksperterne. Men samtidig var de så imponerede over deres hastighed i lav højde og manøvredygtighed, at det blev besluttet at afholde yderligere konsultationer.
Under Anden Verdenskrig patruljerede amerikanske krigere Den Engelske Kanal og stormede landmål i det nordlige Frankrig. Det første luftslag fandt sted over Dieppe i sommeren 1942.
SI 1944 begyndte de at blive brugt som rekognosceringsfly til at dække langtrækkende bombefly, der angreb tysk territorium.
Optræden af amerikanske jagerfly i Anden Verdenskrig på himlen over Tyskland forværrede situationen for luftforsvarsstyrkerne i Det Tredje Rige betydeligt. Det viste sig at være problematisk for tyskerne at håndtere amerikanske jagerfly, som faktisk bandt dem op med angreb under opstigning, start og forsøg på at opsnappe allierede bombefly.
sovjetisk luftfart
Historien om oprettelsen af sovjetiske krigere fra Anden Verdenskrig viste sig at være meget usædvanlig. I det store og hele blev La-7 og Yak-3 flyene modifikationer af LaGG-3 og Yak-1 modellerne, udviklet tilbage i 1940.
Ved slutningen af krigen var det Yak-3, der blev det mest populære jagerfly i det indenlandske luftvåben. For eksempel kæmpede de franske piloter fra Normandie-Niemens luftregiment på det, som bemærkede, at dette fly giver dem fuldstændig overlegenhed over fjenden.
En storstilet omarbejdning af denne model blev foretaget i 1943 for at forbedre luftydelsen med en forholdsvis lav effekt af selve installationerne. Den afgørende faktor i dette projekt var reduktionen af kampvognens vægt, hvilket skete ved at reducere vingearealet. Dette påvirkede de aerodynamiske egenskaber. Dette projekt for en væsentlig forbedring af flyet blev anerkendt som det mest effektive, eftersom moderne motorer med tilstrækkelig kraft i den sovjetiske industri endnu ikke var i masseproduktion.
Det er interessant, at denne vej indluftfartsteknologien var ekstremt ekstraordinær. Standardmetoden til at forbedre flydatakomplekset på det tidspunkt var at forbedre de aerodynamiske egenskaber uden fundamentale ændringer i selve flystellets dimensioner. Øvede også i at installere kraftigere motorer, hvilket blev ledsaget af en betydelig vægtstigning.
"Yak-3" viste sig at være meget lettere end "Yak-1". Den havde et mindre vingeareal og profiltykkelse og havde også fremragende aerodynamiske egenskaber. Samtidig er flyets kraft-til-vægt-forhold steget betydeligt, dets accelerationsegenskaber, stigningshastigheden og lodrette manøvredygtighed er forbedret. Samtidig var der praktisk t alt ingen ændringer med hensyn til landing og start, horisontal manøvredygtighed og specifik vingebelastning. Under krigen blev Yak-3 et af de enkleste kampfly at pilotere.
Det er værd at erkende, at i taktisk henseende var han stadig ringere end køretøjer, der havde kraftigere våben og varigheden af en kampflyvning. Men samtidig supplerede han dem og realiserede ideen om et højhastigheds, let og manøvredygtigt køretøj til en hurtig luftkamp. Først og fremmest var den beregnet til kampe med fjendens jagerfly.
Ilddåb
Succesen for 2. verdenskrigs jagerfly i USSR blev diskuteret i sommeren 1944, da Yak-3 bestod sin ilddåb. Piloterne elskede ham og værdsatte ham for hans lethed og lette betjening.
Denne kampfly blev lavet så let som muligt, blandt andet på grund af det faktum, at dens træelementer blev udskiftet med metalelementer. også ireducerede brændstofforsyningen markant. Som et resultat blev Yak-3 til en af de letteste jagerfly fra Anden Verdenskrig. Næsten fem tusinde modeller blev produceret i USSR, mere end fire tusinde af dem direkte under krigen.
De fleste luftkampskøretøjer var udstyret med automatiske kanoner med lille kaliber og Berezin maskingeværer.
La-7
De, der er interesserede i luftfart og ønsker at lære noget om jagerfly fra Anden Verdenskrig, vil være interesserede i historien om oprettelsen af endnu et sovjetisk kampfly - La-7. For det første, på grundlag af "LaGG-3", som viste sig at være ærligt mislykket, udviklede de "La-5". Den kan kun sammenlignes med den tidligere model med et kraftfuldt kraftværk.
I fremtiden blev det besluttet at være opmærksom på aerodynamisk forbedring. I løbet af 1942-1943 gennemgik jagerfly af denne type adskillige tests i designbureauer. Deres hovedmål var at identificere de vigtigste kilder til aerodynamiske tab, samt at bestemme, hvordan man reducerer aerodynamisk modstand.
Den vigtige betydning af dette arbejde var de foreslåede designændringer, der ikke krævede væsentlige ændringer af flyet, ændringer i produktionsprocessen og gjorde det muligt at masseproducere dem.
"La-7" kan med rette kaldes en af de bedste højhøjdejagere fra Anden Verdenskrig. Det var kendetegnet ved fremragende manøvredygtighed, høj hastighed og stigningshastighed. Sammenlignet medresten af jagerne, "La-7" var meget ihærdige, da de havde en luftkølet motor. Og de fleste af datidens kæmpere kunne ikke prale af dette.
tysk bil
Det tyske jagerfly Messerschmitt blev designet parallelt med Spitfire. Ligesom den engelske bil er den blevet et succesfuldt eksempel på et militært kampfly, der er kommet langt i udviklingen. Kraftigere motorer blev installeret, dens aerodynamik, flyve- og driftsegenskaber blev forbedret.
Det menes, at netop dette fly var den mest fremragende repræsentant for det manøvredygtige og lette kampfartøj fra det nazistiske luftvåben. Næsten under hele Anden Verdenskrig blev Messerschmitts anerkendt som det bedste fly i deres klasse.
Junkers
Junkers-jagerflyet blev produceret i flere modifikationer, og blev en model af moderne højpræcisionsvåben for sin tid. Blandt de fly, der klatrede til relativt lave højder og dykkede lodret, var der tyske fly fra 2. Verdenskrig. Tank destroyere - det var det, de kaldte "Junkers".
På grund af de særlige forhold ved brug under forhold med høj overbelastning, var maskinen udstyret med automatiske bremser, som blev brugt i tilfælde af bevidstløshed af piloten for at forlade dykket.
"Junkers" brugte en yderligere psykologisk effekt, herunder hvornårangreb på Jeriko-basunen. Dette var navnet på en speciel enhed, der udsendte et frygteligt hyl.
