Alexander Fedorovich Klubov blev født i 1918 under helligtrekongerfrost den 18. januar. Hans fødeby er Yarunovo i Vologda-provinsen. Hans familie var på grænsen til fattigdom. Min far tjente som sømand på Aurora og deltog i den legendariske revolution i oktober 1917. Sandt nok blev han i 1921 dræbt i sin egen landsby. Lokale kulakker blev morderne.
Youth
Alexander Fedorovich Klubov dimitterede fra en syv-årig landskole, hvorefter han tog til Leningrad. I denne by lykkedes det ham at komme ind på skolen for fabriksspecialiteter. Denne uddannelse gjorde det muligt for ham at blive ansat i den bolsjevikiske virksomhed.
Da han var en stor fan af luftfart, gik han ikke glip af sin chance og blev medlem af den lokale flyveklub. Der tilbragte han hele tiden fri fra fabriksskift. Takket være klasserne i klubben lærte han at flyve flyet fremragende.
Militærstuderende
I 1939 træffer Klubov en skæbnesvanger beslutning - han går ind i hæren, og på eget initiativ. Kommandoen, efter at have studeret hans sag, leder fyrentil det militære luftfartsakademi. Klubov udmærker sig i sine studier. Han udmærker sig ved mange afsluttende eksamener og bliver jagerpilot.
Studie ved akademiet sluttede i 1940. Og den videre service af piloten Alexander Fedorovich Klubov fandt sted i en af luftfartsenhederne nær Kaukasusbjergene.
De første krigsår
De kom, da Klubov var juniorløjtnant i hærhierarkiet. Tjenesten forpligtede den unge pilot til at deltage i luftkampe.
Fyren var ikke bange for dette, men tværtimod var han ivrig efter at kæmpe. For at udføre de vigtigste opgaver fik han en gammel model I-15-bis "Seagull".
Hans første kamp fandt sted den 28. juli 1941. Han skød et fjendtligt fly ned uden problemer.
Klubov i kamp var kendetegnet ved frækhed, ro, og han ledte selv efter fjenden. Meget hurtigt genopfyldte han sin beretning om nedskudte fly med yderligere tre enheder. Sandt nok blev han også skudt ned. Jeg var nødt til at nødlande. Han var i stand til at flygte fra det flammende fly, men fik alvorlige forbrændinger i ansigtet.
At arbejde med Pokryshkin A. Og
Det var 1943. Krigen var i fuld gang. Og i maj blev Alexander Fedorovich Klubov sendt til eskadronen under kommando af Pokryshkin Alexander Ivanovich.
Mentoren hjalp den nye pilot med at mestre styringen af P-39 Airacobra jagerflyet. Det var på denne maskine, Klubov gik til efterfølgende luftkampe.
Den unge pilot tog over fra sin leders store erfaring og udviklede sin egen unikke kampstil. Det indebar at lave meget komplekse manøvrer. Takket være hende greb Klubov initiativet i kampe og pålagde modstanderen sin vilje. Og i tre måneders arbejde under kommando af Pokryshkin deltog han i 28 luftkampe. På hans regning, et dusin nedskudte fascistiske fly.
For disse fordele modtog han to ordrer:
- "Red Banner".
- "Alexander Nevsky".
Award Act 1943
Den blev sendt den 4. september. På denne dato havde Klubov allerede rang som kaptajn for vagten. Dette ark gav oplysninger om hans militære fortjenester i perioden fra 10. august 1942 til maj 1943
Piloten arbejdede i den 84. IAP, repræsenterede den nordkaukasiske front. Hans kampvogne var I-153 og I-16.
Han foretog 242 tjenestesorter på dem, hvoraf 151 var rettet mod at angribe fjendens tropper. Som et resultat af dette arbejde fratog Klubov fjenden mange stykker militærudstyr. De afspejles i tabellen nedenfor:
| Teknik | Quantity |
| Tanks | 16 |
| Lastbiler | 37 |
| Antiluftskyts | 12 |
| pansrede køretøjer | 2 |
Også i pilotens aktiv forden angivne periode er:
- Fem angreb på tyske flyvepladser, som fratog fjenden 16 fly.
- 56 kampe i himlen.
Anden prisliste
Det henviser til perioden fra maj til efteråret 1943. Afrejsen dateret den 30. august skiller sig især ud. Seks Aerocobras fløj ud for at dække landtropper i området for sådanne landsbyer som Evremovka og Fedorovka. De blev modstået af omkring 50 tyske Yu-87 fly, som var dækket af Me-109 divisionen.
Der var 8 Klin-bombefly i fjendens lejr. Sovjetiske piloter angreb den fascistiske eskadron i panden. Takket være dette blev rækkefølgen af bombeflyene ødelagt. Det lykkedes Klubov at skyde to Yu-87 biler ned. De kollapsede nær Malo-Kirsanovka.
I dette slag led Aircobras ikke et eneste tab, og vendte tilbage til deres hjemmeflyveplads uden problemer.
Højeste time
I Alexander Fedorovich Klubovs biografi er der mange militære fordele og vellykkede kampe. Og ni triumfer i kampene om Iasi betragtes som hans fineste time. Og de blev vundet på få dage.
Så var det juni 1944. På et alarmsignal tog en gruppe højhastighedsjagerfly (16 enheder) under ledelse af kaptajn Klubov omgående afsted for at opsnappe fjendtlige fly.
I løbet af få sekunder støder de sammen. Kaptajnen bryder med sine vovede handlinger fjendens kampformation. Nogle af hans bombefly har en tendens til at forlade slaget. Men de bliver overhalet af sovjetiske krigeres angreb.
Gruppen fungerer effektivt oglynhurtigt. Fjenden forventede ikke et sådant pres. Og dens sammensætning af 50 bombefly og 15 jagerfly blev besejret. Der er kun 4 nedskudte biler i Klubovs gruppe. I løbet af de næste 4 dage skød han yderligere 12 tyske fly ned.
Kaptajnen forklarede sin gruppes succes med, at han rettidigt havde opklaret fjendens planer om at omdirigere sovjetiske fly fra målet. Og gruppen gik hurtigt ombord. De tyske piloter gik i panik, begyndte at forlade slaget og kastede tilfældigt bomber mod deres egen hær.
For dette præsenterede Pokryshkin piloten for den anden pris for USSR-helten. Alexander Ivanovich var ikke i tvivl om, at hans underordnede meget snart ville slutte sig til militærkommandoens rækker. Ordren om at tildele prisen blev dog kun udstedt et år senere, den 27. juni.
Alexander Fedorovich Klubov var allerede en helt i Sovjetunionen og gennemførte personligt 147 sejrrige togter for at udføre forskellige opgaver. Heraf:
- 69 er hærdækning på jorden.
- 17 - ødelæggelse af fjendens køretøjer.
- 36 - eskorte af indenlandske bombefly.
- 19 - Rydder luften.
- 6 - efterretningsoperationer
Feat
Alexander Ivanovich Pokryshkin behandlede Klubov med stor respekt. Han var imponeret over sine mange fremragende kampe. Men der var én situation, der fortjente særlig opmærksomhed. Dette er en sand bedrift af Alexander Fedorovich Klubov.
Han var på vej tilbage fra en anden opgave. Da han blev kontaktet, oplyste han, at han kæmpede, og blev derefter tavs. Medsoldaterne blev bekymrede, og angsten blev stærkere.
Men snart dukkede et velkendt fly ophorisont. Han opførte sig mærkeligt. Fra jorden så det ud som om han faldt. Kolleger indså, at kontrollen var brudt i bilen, og piloten kørte den kun på bekostning af motoren. Risikoen for kollaps var enorm.
Desuden var kommunikationen med piloten afbrudt. Han hørte ikke instruktioner om at skubbe ud og søgte at lande. Flyet, planlægning, gik til jorden, men Klubov kunne hæve det lidt med et ryk af gas. Ved at dække gassen og hans dygtighed var han i stand til at lande bilen på dens "mave".
Det viste sig, at hun var fyldt med kugler. Og piloten, der forlod cockpittet, begyndte skematisk at skildre denne kamp på sandet. Han dannede par med 6 tyske fly - "Messerschmitts".
Han eliminerede to, men hans bil gik ud af kontrol. Han formåede dog stadig at sænke hende til flyvepladsen.
Tragedie i Polen
Dato for Alexander Fedorovich Klubovs død - 1. 11. 1944. Frontlinjeflyvepladsen Tournai (i Polen) blev et skæbnesvangert sted.
Piloten testede den nye La-7-model. Det var en almindelig træningsflyvning. På denne maskine var det hydrauliske system funktionsfejl, hvilket forhindrede klapperne i at forlænge. Derfor foretog piloten landingen i topfart. Desuden blev situationen kompliceret af en kraftig vind fra siden. Og bilen drev til højre for landingslinjen. Det ene hjul ramte blødt underlag. Flyet bremsede pludselig kraftigt, piloten slog hovedet hårdt mod synet og mistede bevidstheden. Herefter væltede bilen og landede på ryggen. Hendes venstre side ramte højre mod pilotens hoved.
Hero AlexanderFedorovich Klubov blev begravet i Lvov. Ved mindehøjtideligheden blev der holdt en mindehøjtidelighed. Og over hans grav iscenesatte kæmperne en afskedssalut.
