Grigorovich Dmitry Pavlovich (1883-1938) gik over i historien som en talentfuld, uddannet flydesigner og ingeniør. De første indenrigsfly blev designet af hans sind, men den barske undertrykkelsesmaskine skånede ham heller ikke …
Dmitry Pavlovich Grigorovichs biografi
Dmitry Pavlovich blev født den 25. januar 1883. Født ind i en intelligent familie. Hans familie kan prale af berømte forfattere i den mandlige linje. Min far arbejdede på en sukkerfabrik, derefter begyndte han at tjene i militærafdelingen. Yadviga Konstantinovna - mor til den fremtidige ingeniør - var datter af en zemstvo-læge. Efter sin eksamen fra college gik Dmitry ind på Kyiv Polytechnic Institute. I 1911 rejste han til Sankt Petersborg, hvor han begyndte at engagere sig i journalistik og udgav et teknisk tidsskrift Vestnik aeronautics. Han dimitterede fra disse to skoler med udmærkelse og rejste til Europa for at få erfaring.
Elsker at designe
Det tyvende århundrede var et vendepunkt i verdenshistorien. Det videnskabelige og teknologiske gennembrud satte skub i udviklingen af nye industrier. Unge intelligente mennesker i begyndelsen af det tyvende århundrede var glade for luftfart, denne hobby dukkede også op med Grigorovich Dmitry Pavlovich. Ifølge erindringerne fra hans første kone dimitterede Dmitry i 1909 fra Kyiv Polytechnic Institute, så begyndte han at blive involveret i luftfart og lokke hende ind i dette område. Det var da, han brød i brand med ideen om at skabe et fly af sit eget design. Ikke langt fra sit institut lejer han et lille rum og omdanner det til et studie.
Opfindelser af Grigorovich Dmitry Pavlovich
Sjove fakta:
- Dmitry skabte det første fly fra bambus. Ifølge konen var deres værelse og værksted fyldt med bambus, motorer og andre detaljer. Flyet havde intet navn.
- I 1909 blev en lille sports-biplan G-1 med en kapacitet på 25 hestekræfter designet. En vellykket test fandt sted den 10. januar 1910 i Kiev.
- En ung ingeniør drømte om at bygge et vandfly. Dette ønske havde en logisk begrundelse. Rusland var rig på vandressourcer og havde brug for et fly, der kunne lande på vandet. I 1913 blev verdens første "flyvende båd M-1" designet
- Efter en kort periode blev der oprettet en forbedret version af "M-1" og derefter "M-2" og "M-4"
- I 1915 blev "flyvebåden M-5" designet og samlet, som på mange måder overgik udenlandske analoger.
- I de varmeste år af Første Verdenskrig, en ung designerGrigorovich Dmitry Pavlovich skabte verdens første vandfly jagerfly "M-11", hvis cockpit var polstret med rustning.
USSR anvender erfaringer fra vestlige lande
I slutningen af 1920'erne indskrænkede den sovjetiske regering den nye økonomiske politik og indledte industrialiseringens skinner. Den vanskelige økonomiske og tekniske situation tvang Stalin til at ty til forskellige, ikke engang de mest humane, midler.
I januar 1928 stiftede det revolutionære militærråd i USSR bekendtskab med rapporten fra luftvåbenchefen Pyotr Baranov om luftfartens tilstand. Efter at have gennemgået det besluttede det revolutionære militærråd, at luftfartens tekniske tilstand var på et anstændigt niveau, med undtagelse af dens jagerdel. Naval rekognosceringsluftfart var også i modstrid med de tildelte opgaver, hvilket ikke tilfredsstillede ledelsen.
Den sovjetiske regering besluttede at oprette et designbureau efter amerikansk model. USA placerede sine ingeniører på luksushoteller, hvor de bedste betingelser blev skabt for deres liv og arbejde. Men sammen med en sådan levestandard blev den strengeste disciplin indført med midlertidig isolation fra omverdenen. Amerikanerne konkluderede, at kun under sådanne forhold er hemmelige udviklinger og design de mest effektive og beskyttet mod fjendens kontraspionage.
Anholdelse og tilbageholdelse
Det ser ud til at være en genial ingeniør, der ikke kun gav sit hjemland, men ogsåverden af skinnende modelfly? Hvorfor blev Dmitry Pavlovich Grigorovich arresteret?
I Sovjetunionen blev den amerikanske erfaring kun delvist brugt. Forskellen lå i ingeniørernes levevilkår. I stedet for komfortable værelser modtog videnskabsmænd fængselsceller. Dette blev forklaret med myndighedernes ønske om at organisere den mest stringente og strenge disciplin. Juridisk set blev dette udformet som en fængselsdom under artiklen.
Når de ankom i varetægt, designede designerne forskellige versioner af det fremtidige jagerfly. Flyet fik koden BT-13 (internt fængsel - 13. mulighed). Alle ingeniørerne, der var samlet i designbureauet, var domineret af OGPU. Efter de første betydelige resultater fik fangerne lov til at se pårørende.
Et par måneder senere blev der arrangeret en behagelig overraskelse for fangerne. De blev bragt til fabrikkens værksted i nummer 39. Inde i hangaren var der forholdsvis komfortable senge og et stort bord med en stak aviser og blade, som ingeniørerne kunne læse. De fik lov til at indkvartere sig selv, som de fandt det passende og fik lidt frihed. De anholdte fik store portioner til frokost, efter et stykke tid blev de udstyret med en frisør, de begyndte at tage busser til badehuset.
Stalin-tidens store ingeniører arbejdede under sådanne forhold, hvilket ifølge ledelsen gav et fænomen alt resultat. I 1991 blev Dmitry Pavlovich Grigorovich rehabiliteret.
