Den 10. januar 1951 skete en vigtig begivenhed i Leningrad, der afgjorde den sovjetiske flådes skæbne. Den dag blev den første bly-diesel-elektriske ubåd af en ny model, kaldet Project 611, lagt ned på værftet, nu med stolthed navngivet Admir alty Shipyards.
Projektfunktioner
Project 611-ubåde (forkortet til ubåde) var på oprettelsestidspunktet de største og mest avancerede i verden. De erstattede Anden Verdenskrigs "cruising"-skibe og blev de første ubåde bygget efter Den Store Fædrelandskrig. I NATO-klassifikationen blev Project 611-ubåde tildelt Zulu-klassen, hvorfra de modtog deres navn og nummerering. I udseende og ydeevne var de tæt på de avancerede tyske ubåde og på de amerikanske guppy-klasse ubåde. Project 611 ubåde på billedet ligner meget tyske XXI klasse både.
Hvor ubådene blev bygget
De første både i projektet611 blev bygget på Leningrad Skibsværft nr. 196 (nu Admiralitetsværfterne). Der blev bygget i alt 8 ubåde. Derefter overgik retten til at bygge projekt 611 både til Molotov-værftet nr. 402 (fremtidige Sevmash), som var engageret i konstruktion af ubåde fra 1956 til 1958. Han skabte 18 flere enheder af en ny type.
Eksperimenter med allerede byggede prøver blev primært udført i nordlige farvande.
Ubådsudvikling
Projekt 611-ubåde blev udviklet allerede før den store patriotiske krig (ca. fra begyndelsen af 40'erne), men med dets start blev alle projekter tvunget til at blive indskrænket, al finansiering blev kastet til en vellykket gennemførelse af krigen. Forresten, før starten af Anden Verdenskrig blev ubåde ikke betragtet som nøglen til succes i krigen, da de stadig var en nyhed for de fleste militære og søfolk.
Først i 1947 blev projektet genoptaget ved dekret fra People's Commissariat of Industry, det var på det tidspunkt, at efterslæbet af sovjetiske både fra tyske og amerikanske blev mærkbar. Det blev ledet af designeren S. A. Yegorov, som modtog Stalin-prisen af tredje grad i 1946 for opfindelsen af en ny type flådevåben og senere ledede adskillige flere ubådsprojekter, der fulgte succesen med udviklingen af 611.
Byggeri
For at arbejde på projektet blev der skabt en særlig konstruktionsteknologi, som består i muligheden for montering i sektioner af alle typer udstyr uden forudgående hydraulisk test. Dette gjorde det muligt at reducere byggetiden, men det var en revolutionerende og derfor besynderlig løsning. I fremtiden blev denne teknologi anerkendt som ikke særlig pålidelig, og derfor fandt installationen kun sted efter hydraulisk test af alle dele af skibet, som tidligere planlagt. Den første Project 611-ubåd blev lagt ned i 1951 og søsat et år senere. Det tog ikke mere end to år at bygge alle enheder i projektet.
To måneder efter lanceringen af den første ubåd af en ny type besøgte industriminister VA Malyshev værftet. Han stiftede bekendtskab med beskrivelsen af skibets test og var ikke tilfreds med tilrettelæggelsen af arbejdet - han var ikke tilfreds med tidsfristerne og var også bange for vinterens nærme og frysepunktet. For at hjælpe med den hurtige konstruktion af nye ubåde blev det besluttet at overhale båden til Tallinn for at undgå problemer forårsaget af isdannelse og samtidig teste fartøjets flotation under isforhold.
Testproblemer
Under de første forsøg på at lave skud fra fartøjet, blev der bemærket vibrationer i dets stævn. For at håndtere problemet blev akademiker Krylov inviteret til anlægget. Efter at have studeret skibets tegninger og egenskaberne ved blank affyring kom han til den konklusion, at udsving opstår på grund af frigivelsen af en luftboble og er inden for normale grænser. Snart blev der fundet en anden defekt - bådens magnetfelt under drift overskred kritisk den tilladte norm. Det viste sig, at dette skyldes en forkert monteret fremdriftsmotor. Under vejledning af professor Kondorsky blev fejlen rettet, hvilket gav positive resultater. Dermed,de fleste problemer på ubådene var ikke forårsaget af fejl i beregninger og tegninger, men af den menneskelige faktor.
I slutningen af maj - begyndelsen af juni 1952 vendte båden tilbage til Leningrad igen for at forfine og eliminere de opdagede fejl og mangler. Højhastighedstest blev udført i lang tid, som et resultat af hvilket det blev besluttet at erstatte nogle dele af strukturen med mere holdbare. Det blev besluttet at skære propellerne for at opnå størst flow rundt og som følge heraf den højeste hastighed i vandet. På trods af at hun som et resultat af alle handlinger med båden fik evnen til at udvikle en hastighed, der var ret høj efter datidens standarder, blev målet aldrig nået.
I forsommeren 1953 blev et andet problem opdaget - vibrationer under dykning. Under et testdyk til 60 meter for at studere stævnens vibration udbrød der brand. Hele besætningen blev hurtigt evakueret, og kupeen blev forseglet. Ilden var så kraftig, at den ikke kunne slukkes ret længe, og det lykkedes ham at forårsage betydelig materiel skade. Heldigvis blev menneskelige ofre undgået. Det tog mere end to måneder og betydelige midler at genoprette det udbrændte rum. Der blev nedsat en særlig kommission, hvis formål var at identificere årsagerne til branden. Som det viste sig, var årsagen ikke fartøjets tekniske mangler, men uagtsomhed fra besætningen, der var involveret i monteringen - kupeen brød i brand som følge af en kortslutning, hvilket ikke ville have været farligt, hvis en af elektrikerne ikke var gåetomstillingsbord hans olierede polstrede jakke.
Efter branden blev det besluttet at stoppe testen, og båden blev sat i drift. Konstruktionen af en hel serie af lignende modeller er begyndt.
Formålet med de nye både
Det nye ubådsprojekt blev designet til at udføre flere opgaver. For det første skulle en ny type både operere på havkommunikation mod fjendtlige skibe. For det andet skulle Project 611-ubåde tjene til at forsvare andre skibe. Og for det tredje var de nye både velegnede til langdistancerekognoscering.
I fremtiden tjente Project 611-ubåde til eksperimenter og test af nye militære udviklinger. De seneste våben blev testet på deres sider, og det var deres modifikationer, der blev verdens første ubåde, der var i stand til at affyre et ballistisk missil fra under vand.
Innovationer om ny type ubåde
I design af nye modeller var indflydelsen fra tyske prøver mærkbar mærkbar. Ligheden var især tydelig i designet af 611-ubådene med de tyske skibe i 21-serien.
Den særlige struktur af skibene er blevet en nyskabelse. Nye for Sovjetunionen blev brugt metoder til at bruge rammer - de blev installeret udefra, hvilket gjorde det muligt at forbedre styrken af skroget og det indvendige layout, hvilket gav mere plads til mekanismer.
Nøglefunktioner
Project 611-ubåde var 90,5 m lange. Deres bredde var 7,5 m. Hastigheden varierede afhængigt af positionen. Over vandet udviklede båden en fart på 17 knob, og gemt under vandet 15 knob. Rejserækkeviddeafhang også af eksterne faktorer: det var mere end 2000 miles over vandet og 440 miles under det.
Projekt 611 diesel ubådsbrændstofsystemet blev skabt ved hjælp af eksterne brændstofsystemer. Brændstof blev tilført indvendigt gennem specielle rør.
Båden i projekt 611 kunne dykke ned til en dybde på 200 m, havde evnen til at eksistere autonomt i mere end 70 dage og kunne rumme en besætning på 65 personer.
Design
Project 611-ubåde var dobbeltskrogede og tre-akslede. Etuiet var opdelt i 7 rum:
- 1. rum - sløjfe. Der var 6 torpedorør.
- 2. rum - batteri. Der var batterier placeret, over hvilke der var et betjentrum, et brusebad og et styrehus.
- Det 3. rum var det centrale, det rummede udtrækkelige enheder.
- 4. rum - ligesom det andet, batteri. Ovenfor var der en hytte til værkførerne, et radiorum, pantries og en kabys.
- 5. rum - diesel, med plads til to dieselkompressorer og tre motorer.
- 6. rum - elektromotor, tjent til at rumme tre elektriske motorer.
- 7. rum - agter. Der var fire torpedorør og over dem personkabiner.
Ændringer
Vi kan sige, at projektet 611 er et undervandsgennembrud for Sovjetunionen. Der var mange modifikationer af både af denne type. Kendte delprojekter 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 og andre. Project 611-ubåde blev senere omdesignet til deres modifikationer - mere kampklare og hurtigere. En af de mest succesrige revisioner var Lira-modellen. Dette ubådsprojekt blev ikke skabt til militære formål, men til videnskabelig forskning.
I 1953 kom kommandoen over den sovjetiske flåde på ideen om at udstyre skibe med ballistiske missiler eller krydsermissiler. Regeringen støttede ideen, især da det blev kendt, at Amerika allerede var begyndt at udstyre ubåde med denne type våben. I begyndelsen af 1954 udstedte CPSU's centralkomité et dekret om påbegyndelse af eksperimentelt arbejde med at bevæbne ubåde med ballistiske missiler og udvikle et nyt fartøj med avanceret jetbevæbning. Arbejdet med projektet blev udført under overskriften "hemmelighed" og fik kodenavnet "Wave". N. N. Isanin, en skibsbygningsingeniør, der arbejdede på projekt 611, blev udnævnt til chefdesigner. S. P. Korolev, grundlæggeren af astronautik og faderen til mange raket-, rum- og våbenudviklinger i USSR, blev ansvarlig for udviklingen. Modifikationsprojektet var klar i august 1954, det ballistiske missil blev dets vigtigste våben.
Projektet blev godkendt i september. Arbejdet forude var enormt, på det tidspunkt vidste ingen, hvordan en ubåd skulle opsendes fra en gyngeplatform, om det var muligt at opsende under vand, hvordan de varme raketgasser påvirker ubåden, og hvordan dybden og gyngen ville påvirke missiler. Specialister var pionerer i disse spørgsmål, bogstaveligt t alt fra bundenvej til fremtidige opfindelser og udviklinger.
Fra bunden var jeg nødt til at udvikle et affyringsskaft. Det var nødvendigt at skabe et nyt apparat, der var i stand til at modstå hidtil usete forhold og overbelastninger. Det var trods alt nødvendigt at affyre en raket, der vejede flere tons fra vand eller under vand!
Det var nødvendigt at skabe en fundament alt ny enhed, der var i stand til at holde raketten, efter at den var lastet på båden, sætte den ind i minen, skubbe den ud før opsendelsen og frigøre den fra ophænget på det rigtige tidspunkt. Alle disse operationer efter skibets overflade skulle gennemføres på 5 minutter og med spænding op til 5 point, og endda med en raket, der vejede over 5 tons! - sådan skrev V. Zharkov, en ansat i TsKB-16, om det i sine erindringer.
Projektet blev udført i absolut hemmelighed. Ved at rekonstruere den allerede færdige B-67 båd, havde de fleste af besætningen ikke mistanke om, hvad der virkelig skete, idet de troede, at simple reparationer var i gang. Under dække af at reparere kabinen blev der i stedet for en gruppe batterier placeret en missilsilo og det nødvendige udstyr til at opretholde dens drift. Især den avancerede på det tidspunkt azimut af Saturn-horisonten og tælleanordninger af dolomittypen blev installeret, hvilket gav instruktioner til missilstyringssystemet.
For at kunne rumme nyt og tidligere ikke-planlagt udstyr måtte noget af artilleriet, reservebatterier og reservemissiler ofres. Dette blev gjort ganske vellykket, da udskiftninger og ændringer ikke påvirkede sikkerheden og kampevnen for undervandsenheder.
For at studere virkningen af pitching på missiler i februar 1955 på Kapustin Yar træningspladsen,eksperimentel opsendelse af raketter fra flere platforme, oscillerende og simulering af bådens tilstand under vand. Samtidig blev nye enheder specielt designet til en ny type ubåd testet.
Skibet gik i drift den 11. september 1955. Fem dage senere var der planlagt en testopsendelse af raketterne. Granaterne blev leveret ombord på B-67 i fuldstændig hemmelighed. Isanin og Korolev var personligt til stede ved deres lancering. Med dem ankom repræsentanter for regeringen, industrien og flåden. Forberedelserne begyndte en time før den planlagte start. Båden blev kommanderet af kaptajn F. I. Kozlov (der nu har titlen Admiral og Sovjetunionens helt). Klokken 17.32 blev affyringskommandoen givet, og raketten blev affyret fra en ubåd for første gang i verden. Nøjagtigheden af skydningen bekræftede arbejdets succes. Efterfølgende blev der foretaget yderligere syv testopsendelser, hvoraf kun én endte i fiasko på grund af problemer med raketten.
Skydning fra modificerede både af projekt 611 blev kun udført, når fartøjet var over vandet, og når havet ikke var mere end 5 point. Bådens hastighed i dette tilfælde bør ikke overstige 12 knob.
Det tog omkring 2 timer at forberede raketterne til opsendelse. Opsendelsen af den første raket tog norm alt omkring 5 minutter. I løbet af denne tid blev løfteraketten med raketten hævet. Hvis opsendelsen efter at have hævet mekanismen af en eller anden grund blev annulleret, kunne raketten ikke sænkes tilbage i minen, og den skulle sænkes i vandet. Derefter tog det omkring 5 minutter at forberede opsendelsen af den næste raket igen.
Ændring af projekt 611 viste sigmed succes blev der givet ordre til massekonstruktion af sådanne skibe. Det nye projekt fik navnet AB-611 (i NATO-kode - Zulu V). En del af Project 611-skibene var også tilpasset til overfladeaffyring af missiler. De blev brugt som eksperimentelle: Takket være de opsendelser, der blev udført fra dem, blev der opnået erfaring med at betjene ubåde af denne type og missilvåben. Bådene blev ombygget og modificeret mange gange, og den sidste blev først taget ud af drift i 1991.
Før man udviklede ubåde, der kunne affyre missiler under vandet, var det nødvendigt at tjekke nogle flere nuancer. For eksempel at studere indflydelsen af eksterne faktorer (for eksempel tryk) på integriteten af opsendelsessiloer. Et af eksperimenterne var oversvømmelsen af en båd (selvfølgelig uden besætning) og det efterfølgende angreb med dybdeangreb. Eksperimentet viste, at minerne er i stand til at modstå sådanne skader og forblive aktive.
Afslutningen af modifikationsprojektet var affyringen af missiler fra under vandet. Korolev overdrog arbejdet med dette projekt til designere under ledelse af V. P. Makeev. En masse teoretiske beregninger og tests på mock-ups bekræftede muligheden for at affyre missiler fra en mine fyldt med vand. Arbejdet begyndte med konstruktionen af ubåde. Af de 77 testlanceringer var 59 vellykkede, hvilket var et meget godt resultat. Af de resterende 18 mislykkede opsendelser endte 7 med fejl på grund af besætningsfejl og 3 på grund af missilfejl.
Sådan sluttede arbejdet med ændringerne af projektet 611. Pionerernes arbejde i denne sag var ikke let - de lagdegrundlag for skibsbygning i fremtiden. De data, der blev opnået under eksperimenterne udført i 50-70'erne, er stadig relevante og bruges til at bygge nye typer dybhavsvåben og ubåde.
"Berømte" repræsentanter for projektet 611
Modifikation af B-61-ubåden (ved anlægget var nummereret 580) blev nedlagt den 6. januar 1951, efter et par måneder kom den i vandet og tjente i 27 år.
B-62-båden blev bygget på mindre end et år og tjente fra 1952 til 1970. Hun har mange videnskabelige tests, herunder ekkolodsudstyr.
Båd B-64 (serienummer 633) blev konverteret flere gange. Efter at have kommet ind i vandet i 1952, blev hun i 1957 omdannet til en missil-ubåd og foretog fire opsendelser for at teste nye typer missiler. I 1958 blev den vendt tilbage til sin oprindelige form igen, hvorefter den fungerede i yderligere 20 år.
B-67 (serienummer 636) blev lanceret i begyndelsen af september 1953. For første gang i verden, i 1955, blev et ballistisk missil med succes affyret fra det. To år efter, at raketten blev testet, gennemgik båden endnu et eksperiment. Så i december 1957 blev ubåden bevidst oversvømmet for at studere effekten af dybde på granater og bomber. Oversvømmelsen blev udført uden mandskab og lykkedes. To år senere blev der gjort et testforsøg på at affyre en undervandsraket. Opsendelsen mislykkedes i lang tid, og forsøg blev først kronet med succes i 1960, da det lykkedes at affyre et ballistisk missil i 30 meters dybde. Senere blev forældede typer missiler fjernet fra båden, menhun fortsatte med at tjene til militære eksperimenter.
Båd B-78 kom i drift i 1957. Hun fik navnet "Murmansk Komsomolets", og efter lidt mindre end ti års succesfuld militærtjeneste blev hun konverteret til eksperimenter og forskning i navigationssystemer. Hun tjente længere end sine "søstre" og blev først sat ud af drift efter Sovjetunionens sammenbrud.
Skæbnen for båden B-80, der modtog nummeret 111, er interessant. Hun blev lagt i Severodvinsk og deltog i en kampagne i Egypten, og efter at være blevet handicappet igen rejste hun til udlandet og blev solgt til hollandske iværksættere. I 1992, fuldstændig befriet for militærudstyr, blev båden præsenteret for offentligheden som en flydende bar. Den sidst kendte placering af B-80 parkeringspladsen er Den Helder (nær Amsterdam) i Holland.
Båd B-82 blev søsat i 1957. Næsten øjeblikkeligt begyndte man at udføre eksperimenter med bugsering og overførsel af brændstof under vand. Takket være succesen med eksperimenterne på denne båd er nye teknikker og systemer i forbindelse med tankning og bugsering under vand blevet introduceret.
B-89, nummer 515 på fabrikken, tjente videnskaben - den testede hydroakustisk udstyr. Hun forblev i tjeneste indtil 1990
Værdi for flåden
Ubåde fra 611-projektet var af stor betydning for den sovjetiske og derefter den russiske flåde. Da de var de første både bygget efter Anden Verdenskrig, blev de et eksperimentelt grundlag for at studere og afprøve nye udviklinger inden for flådeindustrien.
Takket være Type 611-ubåde,mange typer andre ubåde, for eksempel Shark-projektets ubåd - den hidtil største ubåd. Dette projekt anses for at være et af de mest succesrige.
Ubåde 611 er endnu ikke blevet taget ud af drift, eksperimenter er stadig i gang på deres sider, og flere nye generationer af ubåde er allerede dukket op og søsat. Det betyder, at de tåler tidens tand meget godt. For eksempel ubådene fra Antey-projektet, som blev toppen af arbejdet med "hangarskibsdræbere" - skibe, der er i stand til at afvise fly.
Særlige ubåde blev skabt til eksport til andre lande. Ubåde fra Varshavyanka-projektet, som fik deres navn fra Warszawapagten, skylder også deres udseende arbejdet på bådene 611.
Selv sådanne moderne skibe som både som "Ash" eller "Borey" skylder deres udseende til den sovjetiske udvikling. For eksempel kan Project Yasen-ubåde dykke dybt under vand takket være eksperimenter med oversvømmelsen af de første skibe, der blev skabt efter Anden Verdenskrig.
Interessant og den mest avancerede repræsentant for den russiske ubådsflåde. Disse er ubåde fra Borey-projektet, som har samlet alle de bedste teknologiske innovationer, der er testet og udviklet på tidligere skibsprojekter.
