For lidt mere end hundrede år siden godkendte Nicholas II oprettelsen af en eskadron af Ilya Muromets-fly. Det var dengang, at langdistanceflyvning blev født i vores land. Du vil læse om de vigtigste milepæle i dets historie i denne artikel.
Men først skal vi hylde de mennesker, der ledede denne industri. Hvem var cheferne for langtrækkende luftfart? Lad os liste dem:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- I. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, som senere blev marskal.
- M. M. Oparin.
- B. Til Reshetnikov.
Disse befalingsmænd gjorde meget for at forbedre forsvarskapaciteten i hele vores land.
"Ilya Muromets": hvordan det hele begyndte
I slutningen af 1914 blev eskadrillen "Muromtsev" oprettet af den højeste kommando, ledet af Mikhail Shidlovsky. For første gang i verden dukkede en så stor formation af fire-motors bombefly op, og langdistanceflyvning som sådan blev født. Faktisk tog hendes "oldefar" selv første gang vingen den 23. december 1913.
"Muromets", sombedre kendt som S-22, skabte den legendariske Sikorsky på Russo-B alt fabrikken. For sin tid var det en utrolig maskine, hvis motorer godt kunne løfte så mange som fem tons masse op i luften. Flyet havde to kanonplatforme på én gang, hvilket i disse tider også blot var avanceret teknologi.
Deltagelse i Første Verdenskrig
Mærkeligt nok var eskadronen af disse fly veludstyret, hvilket var en behagelig undtagelse for den russiske hær i disse år. I fire år, fra 1914 til 1918, udførte flyet mere end fire hundrede udflugter. Tabene beløb sig til kun ét fly.
I 1917 skabte Sikorsky en fundament alt ny modifikation, "type Zh". I alt var det planlagt at bygge op til 120 fly, men så brød en revolution ud. Nogle af køretøjerne blev brændt for at forhindre dem i at falde i tyske hænder, mens andre blev brugt som transportkøretøjer i nogen tid.
Tupolev-æraen
Men det var kun begyndelsen. Langdistanceflyvning i USSR nåede et kvalitativt nyt niveau, da TB-3-flyet blev skabt. Andrey Tupolevs designbureau havde ansvaret. Udviklingen af maskinen begyndte i 1926. Fem år senere blev der ikke kun sat gang i produktionen i stor skala, men også dannelsen af et korps af tunge bombefly, hvilket i de år var utænkeligt i noget land i verden.
I samme 1934 blev TB-4-flyet skabt, som i historien forblev under navnet "Maxim Gorky". Det var en almindelig maskine, der kunne bruges til næsten ethvert formål.
Den første flyvning blev foretaget i 1934, Mikhail Gromov stod ved roret. Denne maskine satte to verdensrekorder: den løftede byrder på ti og femten tons til en højde på fem kilometer. Det var på Gorky, at den legendariske forfatter Antoine de Saint-Exupery fløj. Men flyets alder var kortvarig, da man fandt flere og flere fejlberegninger og mangler i dets design. Men langdistanceflyvningens historie fortsatte.
Nye distancerekorder
Allerede i 1932 udviklede det samme Tupolev-bureau et fundament alt nyt fly med en helmetal skrog, ANT-25. Bilen viste sig at være fremragende, det var på den, at de bedste piloter i disse år satte flere verdensrekorder på én gang. Så Chkalov fløj på den fra Moskva til Fjernøsten og dækkede en afstand på 9375 kilometer. Den 18. juni 1937 kommanderede den samme Chkalov besætningen, der fløj til USA.
Om bare en måned - en ny rekord. Selvom de sovjetiske piloter denne gang igen fløj til Amerika, var det endelige mål Californien, ikke Washington. Under denne flyvning blev der slået to (!) verdensrekorder på én gang. Først tilbagelagde holdet 10.148 kilometer i en lige linje og formåede også at flyve 11.500 kilometer langs en brudt kystlinje.
Legendary Ilyushin
I 1933 besluttede ledelsen i det unge land at samle alle lovende flydesignere på ét sted, da de havde et presserende behov for ny langtrækkende luftfart udstyret med de bedste, mest lovende maskiner. Sådan blev det berømte Central Design Bureau født, ledet afsom stod Sergei Ilyushin. Blot to år senere skaber han og et hold ligesindede et nyt langtrækkende bombefly DB-3. Testpilot Vladimir Kokkinaki gennemførte langdistanceflyvninger på den. Allerede i 1936 begyndte fly massivt at gå i tjeneste med den sovjetiske hær.
En forbedret model af den samme maskine, som dukkede op to år senere, fik navnet IL-4. Han modtog kraftige motorer og nye våben. Før krigen, i midten af 1940, blev DB-3'eren fjernet fra samlebåndet, og IL-4'eren overtog dens plads. I alt producerede landet 1528 køretøjer af DB-3-familien, som deltog i både den finske og den store patriotiske krig.
Det første sovjetiske angrebsfly blev også skabt af Ilyushin. Hans IL-2 bragte berømmelse til denne designer. I dag er den legendariske Il-76 det vigtigste militære transportfly i vores land og fortsætter værdigt sin forfaders arbejde.
Den Store Fædrelandskrig, luftfartens rolle
Allerede den 22. juni 1941 begyndte langdistancefly at udføre deres første togter. Og på krigens anden dag (!) bet alte de et "høflighedsopkald" til nazisterne og bombede Danzig, Koenigsberg samt nogle byer i Polen og Ungarn.
De vigtigste maskiner var: Pe-8, DB-3, Il-4 og Pe-2. IL-4 beskrevet ovenfor blev rygraden i langdistanceflyvning. I løbet af alle krigens år foretog de tusindvis af udflugter og fuldførte utroligt mange opgaver. Det skal siges, at langdistanceflyvning på det tidspunkt "fødte" mange helte fra USSR. I alt 269 menige og officerer modtog denne høje rang, med sekshædret to gange.
Men prisen var høj: Efter Anden Verdenskrig forblev flyverne praktisk t alt "på bønnerne", efter at have mistet det meste af flyflåden. Og pointen her var ikke kun i kvantitative indikatorer: ud af 1800 fly forblev kun et dusin eller tre fly mere eller mindre moderne, egnede til at løse vigtige opgaver. Derfor blev det besluttet at kopiere den amerikanske B-29 og lave et nyt fly baseret på den.
Allerede i 1947 blev produktionen af tunge Tu-4'ere lanceret. Kæmpe arbejde blev udført på kortest mulig tid med det formål at tilpasse flyet til indenlandske forhold og våben, det lykkedes designerne at øge maskinernes pålidelighed betydeligt. I 1951 var det disse fly, der blev de første indenlandske transportører af atomvåben.
Efterkrigsarbejde
I midten af 1950'erne dukkede nye langtrækkende fly op, som forudbestemte industriens udvikling i årtier fremover. Det var på dette tidspunkt, at den episke Tu-95, "Bjørnen", som stadig står på vores lands forsvarslinjer, såvel som nogle andre maskiner, blev udviklet og sat i drift.
Så Tu-16, som fik tilnavnet "Badger", var det første monoplan med fejede vinger. Den første bil blev samlet i 1953. Hendes besætning bestod af seks eller flere personer. Det vigtigste våben til selvforsvar var PU-88 næse automatisk kanon og tre fjernstyrede kanontårne. Efterfølgende modtog flyet syv AM-23 kanoner, hvis kaliber var 23 mm.
Badgers og deres langtrækkende pilotertog aktiv del i "seksdageskrigen" i 1967, i næsten alle andre arabisk-israelske konflikter på den tid, og formåede også at deltage i den afghanske kampagne.
Tu-95, russisk "Bear"
Dette monumentale fly blev testet i 1952. Dette er en hel-metal mellemvinge med fire turboprop-motorer, som var monteret direkte i de fejede vinger. Dens "højdepunkt" er netop NK-12-motorerne, som stadig er de bedste turbopropmotorer i deres klasse.
Flyet kan bære tolv tons bombelast. Derudover kan der monteres luftbomber på op til ti tons i bomberummet. I 2010 satte de en ny rekord: bombefly fløj 30.000 kilometer på 43 timer. Det særlige ved denne handling er også, at almindelige masseproducerede biler blev brugt til dens gennemførelse. Så russisk langdistanceflyvning er, selv i turboprop-versionen, stadig en formidabel kraft.
ZM Bomber
Denne maskine blev produceret i 1956-1960. Et træk ved flyet var det seneste våbensystem, hvis "rygrad" var et særligt D-5 missil, som trygt kunne ramme både hav- og jordmål. Rækkevidden af dens flyvning var så meget som 280 kilometer, og hastigheden var tre gange højere end lydens hastighed. Det skal bemærkes, at det var disse missilfartøjer, der i lang tid dannede grundlaget for strategisk luftfart i Fjernøsten.
I dag er langdistanceflyvning i Den Russiske Føderation repræsenteret af flere maskiner, herunder TU-95 og TU-160, menDe "gamle mænd" ZM blev nedlagt for relativt nylig. Der er ingen nøjagtige oplysninger om, hvorvidt der i øjeblikket er fly af denne familie, der kan tage i luften.
Kold Krig og langdistanceflyvning
Efter at Tyskland var blevet besejret, blev indflydelsessfærer over hele verden tegnet om. NATO og foreningen af Warszawapagtlandene blev dannet, som ikke havde særlig kærlighed til hinanden. I dag mener historikere og militæret selv, at det kun var et mirakel, at den tredje verdenskrig ikke startede på det tidspunkt.
Det er ikke overraskende, at det i disse år var strategisk luftfart, der var en af garanterne for verdensfreden, der fastholdt styrken af landets nukleare skjold. Indtil 1961 var fly det vigtigste middel til at levere atombomber til en potentiel fjende. Det var i øvrigt cheferne for langtrækkende luftfart, der stod i spidsen for USSR's første missildivision.
Ændring i udviklingsvektor
I efterkrigsårene blev det endelig klart, at det var på tide at gå fra den gamle turboprop-luftfart til jetmaskiner. I princippet dukkede den første jet Il-28 op i slutningen af de fjerne 1940. Selvfølgelig var dette fly på en eller anden måde et gennembrud, men der var stadig meget arbejde at gøre med designet.
Sådan blev der i begyndelsen af 1970 (på grundlag af den relativt gamle TU-22) skabt en ny K-22 missilbærer. Derudover var der andre modifikationer af dette fly. Vi taler om Tu-22M2 og Tu-22M3 maskiner. De var kendetegnet ved, at nye teknologier blev massivt brugt i deres design og produktion.materialer, der indtil da udelukkende var blevet brugt i astronautik.
Endelig er tiden kommet til den smukkeste "White Swan", Tu-160. Han blev et af symbolerne på hele den kolde krig. Det var verdens første fly med variabel vinge af sin størrelse og inkorporerede tusindvis af avancerede tekniske løsninger, hvoraf mange er uden sidestykke den dag i dag. Drivkraften til at indse behovet for at udvikle noget som dette var efterretningsdata, som rapporterede om starten på skabelsen af B-1-flyet.
Den første "White Swan" lettede fra Ramenskoye-flyvepladsen. Det skete i slutningen af december 1981. I 1984 begyndte Kazan Aviation Plant en storstilet produktion af en unik maskine.
I midten af 2003 fløj disse fly over Det Indiske Ocean og krydsede luftrummet i mange stater. Indtil det øjeblik gennemførte russisk langdistanceflyvning (hvis billedet er i artiklen) i princippet ikke flyvninger af en sådan længde. Sidste september fløj to Tu-160'ere til Venezuela og cementerede det allierede forhold mellem de to stater.
Det er sikkert at sige, at udviklingen af strategisk luftfart er nøglen til statsdannelse og sikkerhed i vores land i de kommende år.
