Årsagerne til og konsekvenserne af oliekrisen i 1973 diskuteres stadig heftigt blandt historikere. Hvad man med sikkerhed ved, er, at denne krise ramte bilindustrien i de vestlige lande meget hårdt. Oliekrisen i 1973 ramte Amerika særligt hårdt.
Ved slutningen af embargoen i marts 1974 steg olieprisen fra $3. US per tønde til næsten 12 dollars. USA på glob alt plan. Priserne i USA var meget højere. Embargoen udløste en oliekrise eller "chok" med mange kort- og langsigtede konsekvenser for global politik og verdensøkonomien. Det blev senere kaldt det "første oliechok", efterfulgt af oliekrisen i 1979, kaldet "det andet oliechok".
Sådan var det
I 1969 kunne den amerikanske indenlandske olieproduktion ikke følge med den stigende efterspørgsel. I 1925 tegnede olie sig for en femtedel af det amerikanske energiforbrug. Da Anden Verdenskrig begyndte, blev en tredjedel af USA's energibehov dækket af olie. Hun begyndte at erstatte kul somforetrukne brændstofkilde - det blev brugt til at opvarme huse og generere elektricitet, og det var det eneste brændstof, der kunne bruges til lufttransport. I 1920 tegnede amerikanske oliefelter sig for næsten to tredjedele af verdens olieproduktion. I 1945 steg den amerikanske produktion til næsten to tredjedele. USA var i stand til at dække sit eget energibehov på egen hånd i løbet af tiåret mellem 1945 og 1955, men i slutningen af 1950'erne importerede det 350 millioner tønder om året, hovedsageligt fra Venezuela og Canada. I 1973 faldt den amerikanske produktion til 16,5% af den samlede produktion. Det var en af konsekvenserne af oliekrisen i 1973.
Oliekonfrontation
Olieproduktionsomkostningerne i Mellemøsten har været lave nok til, at virksomheder kan få overskud på trods af amerikanske told på olieimport. Dette skadede indenlandske producenter i steder som Texas og Oklahoma. De solgte olie til toldpriser, og nu skulle de konkurrere med billig olie fra den Persiske Golf-region. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil og Atlantic Richfield var de første amerikanske virksomheder til at udnytte de lave produktionsomkostninger i Mellemøsten. Eisenhower sagde i 1959: "Så længe olien i Mellemøsten forbliver så billig, som den er, er der sandsynligvis ikke meget, vi kan gøre for at reducere Vesteuropas afhængighed af Mellemøsten." Alt dette ville senere føre til oliekrisen i 1973.
Trods alt efter anmodning fra uafhængigeDe amerikanske producenter Dwight D. Eisenhower indførte kvoter på udenlandsk olie, som forblev på niveauet mellem 1959 og 1973. Kritikere kaldte det en politik om at "dræne Amerika først". Nogle forskere mener, at politikken bidrog til faldet i amerikansk olieproduktion i begyndelsen af 1970'erne. Mens den amerikanske olieproduktion faldt, steg den indenlandske efterspørgsel, hvilket førte til inflation og et støt stigende forbrugerprisindeks mellem 1964 og 1970.
Andre konsekvenser
Oliekrisen i 1973 gik forud for mange begivenheder. Det amerikanske handelsoverskud faldt fra 4 millioner tønder om dagen til 1 million tønder om dagen mellem 1963 og 1970, hvilket øgede USA's afhængighed af udenlandsk olieimport. Da Richard Nixon tiltrådte i 1969, udnævnte han George Schultz til at lede et udvalg, der skulle gennemgå Eisenhowers kvoteprogram – Schulz-udvalget anbefalede, at kvoter blev afskaffet og erstattet med told, men Nixon besluttede at beholde kvoterne på grund af aktiv politisk modstand. I 1971 satte Nixon et loft over prisen på olie, da efterspørgslen efter olie steg og produktionen faldt, hvilket øgede afhængigheden af udenlandsk olieimport, da forbruget blev styrket af lave priser. I 1973 annoncerede Nixon afslutningen på kvotesystemet. Mellem 1970 og 1973 blev importen af amerikansk råolie næsten fordoblet og nåede 6,2 millioner tønder om dagen i 1973.
Fortsættelse af embargoen
Embargoen fortsatte fra oktober 1973til marts 1974. Da israelske styrker ikke nåede 1949-våbenhvilen, mener de fleste forskere, at embargoen var en fiasko. Roy Licklider konkluderede i sine bøger "Politisk magt" og "Arabiske olievåben" fra 1988, at det var en fiasko, fordi de lande, som den var målrettet mod, ikke ændrede deres politik vedrørende den arabisk-israelske konflikt. Licklider mente, at eventuelle langsigtede ændringer skyldtes OPEC's stigning i den offentliggjorte oliepris, og ikke embargoen på OAO. På den anden side sagde Daniel Yergin, at embargoen ville "genoprette den internationale økonomi."
Alvorlige konsekvenser
På lang sigt har olieembargoen ændret karakteren af politik i Vesten i retning af øget forskning, alternativ energiforskning, energibesparelse og mere restriktiv pengepolitik for bedre at bekæmpe inflationen. Finansmændene og økonomiske analytikere var de eneste, der virkelig forstod systemet med oliekrisen i 1973.
Denne prisstigning har haft en betydelig indvirkning på olieeksporterende lande i Mellemøsten, som længe har været domineret af industrimagter, der menes at have taget kontrol over en vital råvare. Olieeksporterende lande er begyndt at akkumulere enorm rigdom.
Velgørenhedens rolle og truslen fra islamisme
Nogle af overskuddet blev fordelt i form af bistand til andre underudviklede lande, hvis økonomi var mere påvirkethøje oliepriser og lavere priser på sin egen eksport på baggrund af reduceret efterspørgsel efter Vesten. Meget gik til våbenkøb, hvilket forværrede de politiske spændinger, især i Mellemøsten. I de følgende årtier brugte Saudi-Arabien mere end 100 milliarder dollars på at hjælpe med at sprede den fundamentalistiske fortolkning af islam kendt som wahhabisme rundt om i verden gennem religiøse velgørenhedsorganisationer såsom Al-Haramain Foundation, som ofte også uddelte midler til voldelige sunni-ekstremistiske grupper. såsom Al-Qaeda og Taleban.
Et slag for bilindustrien
Stigningen i importerede biler i Nordamerika har tvunget General Motors, Ford og Chrysler til at introducere mindre, mere økonomiske modeller til indenlandsk salg. Chryslers Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta og Chevrolet Chevette havde firecylindrede motorer og var beregnet til mindst fire passagerer i slutningen af 1970'erne. I 1985 havde den gennemsnitlige amerikanske bil bevæget sig 17,4 miles per gallon, op fra 13,5 i 1970. Forbedringerne forblev, selvom prisen på en tønde olie forblev konstant på 12 USD fra 1974 til 1979. Salget af store sedaner for de fleste bilmærker (med undtagelse af Chrysler-produkter) steg i løbet af de to modelår af krisen i 1973. Cadillac DeVille og Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis og mereluksus-orienterede sedaner blev populære igen i midten af 1970'erne. De eneste modeller i fuld størrelse, der ikke blev restaureret, var billigere modeller såsom Chevrolet Bel Air og Ford Galaxie 500. Få modeller såsom Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird og andre solgte godt.
Økonomisk import blev ledsaget af store, dyre biler. I 1976 solgte Toyota 346.920 køretøjer (gennemsnitsvægt omkring 2.100 pund) og Cadillac solgte 309.139 biler (gennemsnitsvægt omkring 5.000 pund).
Automotive revolution
Federale sikkerhedsstandarder såsom NHTSA Federal Safety 215 (vedrørende beskyttende kofangere) og kompakte enheder såsom 1974 Mustang I var en optakt til DOT's "downsizing" køretøjskategorirevisioner. I 1979 var stort set alle "full-size" amerikanske biler skrumpet, med mindre motorer og mindre udvendige dimensioner. Chrysler stoppede produktionen af luksussedaner i fuld størrelse i slutningen af 1981 og flyttede til en firehjulstrækker-autolinje i resten af 1982.
Årsagerne til oliekrisen var ikke begrænset til amerikanske olieembargoer. Efter Anden Verdenskrig pålagde de fleste vesteuropæiske lande told på import af motorbrændstof, og som følge heraf var de fleste biler fremstillet i Europa mindre og mere brændstofeffektive end deres amerikanske modstykker. I slutningen af 1960'erneIndkomstvækst understøttede vækst i bilstørrelse.
Oliekrisen vendte vesteuropæiske købere væk fra større, mindre effektive biler. Det mest bemærkelsesværdige resultat af denne overgang var stigningen i popularitet af kompakte hatchbacks. De eneste bemærkelsesværdige små hatchbacks bygget i Vesteuropa før oliekrisen var Peugeot 104, Renault 5 og Fiat 127. Ved slutningen af årtiet udvidede markedet sig med introduktionen af Ford Fiesta, Opel Kadett (markedsført som Vauxhall Astra) i Storbritannien), Chrysler Sunbeam og Citroën Visa. Det ser ud til, at befolkningens masseovergang til kompakte biler var den eneste måde at løse oliekrisen i 1973 på.
