Højhastigheds turbojet jager-interceptor Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") dukkede først op på slagmarken i 1944. Det er umuligt at sige præcis, hvilken slags arbejde denne maskine var beregnet til. Eksperimenter med flyet fortsatte selv på slagmarken. Han tjente som jagerfly (herunder nat), bombefly og rekognosceringsfly. Bilen var enkelt og dobbelt, kamp og træning. Den installerede det nyeste blindlandingssystem, eksperimentelt radarudstyr, testede sigtepunkter, kanoner af forskellige kalibre og meget mere eksperimentelt udstyr. Den tyske industri producerede omkring 25 modifikationer af dette fly.
"Messerschmitt-262" var verdens første masseproducerede jetmaskine, som tog direkte del i fjendtlighederne. Tyskerne kaldte det "Svale" (Schwalbe), amerikanerne og briterne - "Petrel" (Petrel). Indtil krigens afslutning blev 1433 biler produceret af tysk industri. Således kan Messerschmitt ME-262 komme i betragtningdet mest massive jetfly fra Anden Verdenskrig.
Historien om oprettelsen af flyet
Måske har ingen af flymodellerne været udsat for så mange vanskeligheder i dannelsesprocessen som Messerschmitt-262. Historien om skabelsen af denne maskine, dens udvikling og bringe til masseproduktion blev kompliceret ikke kun af bureaukratiske forsinkelser og utilstrækkelig finansiering, men også af mange teknologiske problemer.
Dette fly foretog sin første flyvning en måned før de tyske troppers angreb på USSR, ifølge A. Speer, Tysklands våbenminister. I den første model ME-262 blev der også brugt stempelmotorer. De var dog ikke stærke nok. Allerede næste år blev det besluttet at bruge Jumo-004 jetmotorerne, som blev udviklet og begyndte at blive produceret af Junkers.
Der er mange fakta i historien, når fremtidige innovationer annullerer hele værdien af den tidligere generation af våben. "Messerschmitt-262" kan betragtes som en af dem. Fordelen ved den nye maskine i forhold til fjendtlige fly var indlysende, men den tyske økonomis barnesygdomme blev en uoverstigelig hindring for dens masseproduktion.
De vigtigste problemer, der har hjemsøgt udviklingen af flyet gennem dets historie, omfatter: for det første upålideligheden af Jumo-turbojetmotorerne, der var udstyret med Messerschmitt-262. De arbejdede meget upålideligt i en sjælden atmosfære og krævede en lang og grundig revision. For det andet hjulmonterede chassisdækafveg heller ikke i kvalitet. De brister ofte under landing, selvom hastigheden på det landende fly kun var 190 km/t. Sammen med den vanskelige militærpolitiske situation i Tyskland og den højere kommandos ubeslutsomhed i konstruktionen af nye fly førte disse omstændigheder til, at Messerschmitt ME-262 (foto ovenfor) først dukkede op på slagmarken i anden halvdel af 1944, med seks måneders forsinkelse. Det lykkedes ikke at blive det mirakelvåben, som Adolf Hitler håbede ville hjælpe Tyskland med at genvinde dominansen af det europæiske luftrum. Men det kunne sagtens være sket.
Da alle manglerne var elimineret, blev det klart for de tyske designere, at alle ydelseskarakteristika for den nye maskine efterlader de allierede flys parametre langt. Messerschmitt-262-flyene bygget af dem kunne med sikkerhed betragtes som et mesterværk i den indenlandske flyindustri.
Description
Den seneste model af Messerschmitt-262-flyet, hvis design endnu ikke lignede dagens jetmaskiner, var udstyret med to turbojetmotorer og fremadsvejede vinger. Den maksimale bevægelseshastighed var næsten 850 km/t. Han opnåede en højde på 9.000 meter på 7 minutter. Den maksimale flyvehøjde var 11.000 meter. Af våbnene skal noteres fire 30 mm MK-108 kanoner, som hver enkelt granat let kunne nedbringe et tungt bombefly. De var arrangeret i par i hver af vingerne, den ene over den anden. Det var også muligt at installere op til 12 raketter.
allierede reaktion påoptræden af "Messerschmitt-262"
De allierede, som tæt havde besat den europæiske himmel, var chokerede over udseendet af ME-262. Mest af alt behagede denne overraskelse ikke de amerikanske bombefly, som var vant til at lave ustraffede dagslysangreb på tyske byer og militære installationer. Det så ud til, at lidt mere og al fordelen i luften ville gå tabt.
Men Adolf Hitler kom uventet anglo-amerikanerne til hjælp. Faktum er, at tyskerne oprindeligt med succes brugte Messerschmitt-262-jetflyet som et interceptorjagerfly. Führeren krævede insisterende, at dette fly blev brugt som et højhastighedsbombefly, der uden at være opmærksom på jagerflyenes modstand, var i stand til at forstyrre de allieredes optræden på den europæiske scene af fjendtligheder.
tyske piloter om en ny generation af maskine
I 1943 faldt det op for den personlige chef for Luftwaffe-jagerflyet, general Adolf Galland, at prøve en ny bil. Han udtrykte sine indtryk i en kort sætning: "Denne bil flyver som engle bærer den." Ifølge en anden pilot, Jörg Scypionski, var Messerschmitt-262 (hvis foto er indeholdt i artiklen) ikke særlig vanskelig at styre. Det vigtigste er at gøre alt i henhold til instruktionerne, så vil bilen opføre sig roligt og ikke være lunefuld. På grund af den usædvanligt høje hastighed var det vigtigste i kampen at have tid til at fange fjendens fly i sigte. I dette tilfælde blev piloten situationens konge.
Bevæbningen af flyet var så kraftig, aten salve var nok til at alt var forbi. Ikke desto mindre var selv erfarne piloter ikke så lette at klare denne stædige maskine. En uundværlig omskoling var påkrævet, hvilket krævede meget tid.
Fighter enhed "Jagdferband 744 (J744)"
En af de kategoriske modstandere af Hitlers og Görings beslutning om at bruge Messerschmitt-262 jagerflyet som bombefly var chefen for Luftwaffe-jagerflyet, en veteran fra slaget om England, Adolf Galland. I januar 1945 udtrykte han under et møde med deltagelse af hele ledelsen af Tysklands luftfart offentligt tvivl om Görings kompetence som chef for landets luftflåde. Som et resultat blev den stædige general fjernet fra sin post. Han gav dog ikke op.
For at bevise sin sag tilbød Galland at danne en speciel formation under hans kommando og udstyrede den med Messerschmitt ME-262-fly. Blandt andre Gerhard Barhorn (dengang havde han 301 sejre fra luften), Heinz Baer (220 sejre), W alter Krupinski (197 sejre), Johannes Steinhoff (176 sejre), Günther Lützow (108 sejre) og etc. Forbindelsen blev navngivet "Fighter unit" Jagdferband 744 (J744) ".
Kort biografi "Jagdverband 744 (J744)"
I marts 1945 var hovedkvarteret for den nye formation placeret på München-Riem-flyvepladsen, hvorfra den begyndte at opsnappe armadaer af allierede bombefly, der foretog razziaer i dagtimerne mod Tyskland. Baglidt mere end en måned bag denne nyslåede eliteluftenhed var der allerede 45 nedskudte fly fra allieret luftfart. Dette varede dog ikke længe. 3. maj 1945 blev hun besejret af de allierede i Salzburg.
Adolf Galland selv afviste heller ikke flyets rat. Han deltog i mange operationer for at opsnappe allierede bombeangreb. Den 25. april, under en af dem, blev han skudt ned af en American Republic R-47 dækjager. Piloten blev såret i begge knæ og var ude af stand til at lande sit jagerfly ordentligt på en mark fyldt med kratere.
Victory German pilots
Den første sejr bag rattet i jetflyet "Messerschmitt-262" blev vundet af Adolf Schreiber. Denne begivenhed fandt sted den 26. juni 1944. Udover ovenstående piloter hjalp Messerschmitt-262 Franz Schall med at blive berømt - på ME-262 vandt han 14 sejre (137 i alt), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (248 sejre i alt) og andre.
Tyske piloter anså Messerschmitt-262 for så usårlig, at de modigt gik ind i kampe med en fjende, der er mange gange overlegen i antal. Så den 19. marts 1945 var 28 tyske piloter ved kontrollen af Meserschmitt-262 ikke bange for at gå i kamp med en enorm sky af amerikanske fly, bestående af 1300 bombefly og 750 dækjagerfly. På trods af deres lille antal lykkedes det dem at sprede hele denne armada, hvilket forhindrede et raid pået af objekterne i Tyskland.
Hvordan de allierede bekæmpede ME-262
I en direkte konfrontation med Messerschmitt-262 var alle allierede fly dømt til at besejre. At tabe til ham i fart, manøvre og våbenkraft kunne man ikke engang drømme om sejr. Og alligevel blev akilleshælen fundet. Ikke engang alene. Faktum er, at Messerschmitt-262-jetjageren viste sig at være meget sårbar under start og landing. I disse øjeblikke blev det besluttet at satse i konfrontationen med ham.
Først og fremmest blev alle styrkerne sendt til rekognoscering af de flyvepladser, som de tyske Lastochkas var baseret på. Derefter blev deres landingsbane udsat for nådesløs bombning. Det blev blandet med jorden næsten dagligt. Dette fortsatte indtil Messerschmitts-262, baseret på flyvepladsen, blev transporteret til et andet sted.
Der er også flere fakta om ødelæggelsen af "Messers" ved start. Så den 7. oktober 1944 bemærkede løjtnant Urban Drew, der fløj gennem fjendens territorium, et par jetfly, der startede fra flyvepladsen. Ved at bruge fordelen i højde og hastighed angreb piloten modigt modstanderne og skød dem begge ned, hvilket forhindrede dem i at øge farten.
Flere ME-262'ere blev også ødelagt i luftkampe. Så den 8. november 1944 blev en af Luftwaffe-eserne W alter Novotny, som før havde skudt 258 fjendtlige fly ned, skudt ned af en af Mustang R-51 jagerflyene, der dækkede ham under et angreb fra en amerikansk bombeformation.
Karakteristik af "Messerschmitt-262"
Flyet var 10,6 m langt, 3,8 m højt, med et vingefang på12,5 m, vingeareal - 21,8 m. Tomvægt var 3800 kg, normal startvægt - 6400 kg, maksimal startvægt - 7140 kg. Det praktiske løfteloft var 11 km. Den maksimale hastighed i maksimal højde var 855 km/t. Det var bevæbnet med 4 MK-108 kanoner. Det var også muligt at installere 12 R4M ustyrede raketter.
Vinderne af jetflyet "Messerschmitt-262": allierede
Der er ikke så mange vindere af jet Messerschmitts blandt de allierede. For det meste blev de tyske "svaler" ødelagt på flyvepladserne, hvilket ikke gav dem mulighed for at rejse sig. Ikke desto mindre blev de nedskudte Messerschmitt-262'ere krediteret til kaptajn J. Bendrault (386. FS), løjtnant Muller (353. FG), major Z. Connor (78. FG), pilot-officer Bob Cole (3. eskadron RAF), løjtnant Lamb (78. FG), løjtnant Wilson (401st Canadian Air Squadron) osv.
Vindere af jetflyet "Messerschmitt-262": Østfronten
Ud over det vesteuropæiske operationsteater optrådte Messerschmitts-262 også på østfronten. Sandt nok er oplysningerne om dette ret sparsomme. Ikke desto mindre inkluderer listen over vindere af Messerschmitt-262 navnene på sovjetiske esser. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov og Alexander Dolgunov har officielt registreret nedskudte jet "Messers" på deres konto. Formodentlig bør yderligere to navne medtages på denne liste: Garry Merkviladze, pilot fra 152. vagtluftfartsregiment og Vladimir Yegorovich fra 402. kampflyveregiment.
Der er dog ikke fundet beviser for deres sejre i arkiverne.
Konklusion
I hele perioden af Anden Verdenskrig byggede og sendte den tyske industri 1433 Messerschmitt-262-fly til fronten, inklusive dets forskellige modifikationer. Det var dog ikke alle køretøjer, der deltog i fjendtlighederne. Manglen på brændstof, manglen på kvalificeret personale og manglen på flyvepladser egnet til at basere (bilen havde brug for en udvidet bane) spillede en vigtig rolle i skæbnen for verdens første jetfly, Messerschmitt ME-262. Og alligevel efterlod han et mærkbart mærke i verdensluftfartens historie. Dets udseende markerede trods alt begyndelsen på jetflyvningens æra.
