Alle de lande, der deltog aktivt i Anden Verdenskrig, havde et vist efterslæb i udviklingen af jetfly, før den begyndte. Under krigen stoppede bestræbelserne på at skabe jetkampflyvning ikke. Men deres præstationer blegner i forhold til den skala, hvormed Wehrmachts WWII-jetfly blev produceret.
grundarbejde fra før krigen
Jet fremdrift har altid tiltrukket sig opmærksomhed fra våbensmede. Brugen af pulverraketter går tilbage til oldtiden. Fremkomsten af fly i stand til kontrolleret flyvning førte straks til ønsket om at kombinere denne innovation med evnerne til jetfremdrift. Ønsket om at levere militært potentiale på et avanceret teknologisk niveau blev tydeligst afspejlet i Rigets videnskabelige og teknologiske politik. Restriktioner pålagt af Versaillestraktat, frataget Tyskland femten års evolutionær forbedring af militært udstyr og tvunget til at søge efter revolutionære løsninger. Derfor, umiddelbart efter at riget opgav militære restriktioner og oprettelsen af Luftwaffe, fik lederen af videnskabelige programmer Richthofen i 1934 til opgave at skabe et tysk jetfly fra Anden Verdenskrig. Ved sin begyndelse lykkedes det kun briterne at lave et teknologisk gennembrud ved at skabe en prototype turbojetmotor. Men det skylder de ikke teknisk fremsyn, men udholdenheden fra opfinderen F. Whittle, som investerede sine egne midler i det.
Prototyper og prøver
Krigsudbruddet havde en anden indvirkning på udviklingsprogrammer for jetfly. Briterne, der indså deres sårbarhed over for lufttrusler, tog udviklingen af en ny type kampfly ganske alvorligt. Baseret på Whittle-motoren testede de prototypen i april 1941, som startede det britiske jetfly fra Anden Verdenskrig. Sovjetunionen, som havde et svagt teknologisk grundlag, mistede og evakuerede en del af sin industri, gennemførte ret sløve eksperimenter med raket- og laveffektjetmotorer, som i højere grad havde en uddannelsesmæssig interesse. Amerikanerne og japanerne kom trods store muligheder ikke meget frem fra samme niveau. Deres jetfly fra Anden Verdenskrig var baseret på udenlandske designs. Allerede i begyndelsen af krigen begyndte Tyskland at skabe flyvende prototyper af serielle maskiner og udarbejde driften af rigtigekampfly. I foråret 1941 lettede Henkel He-178-jetflyet, udstyret med to HeS-8A turbojetmotorer, som udviklede en trykkraft på op til seks hundrede kilo. I sommeren 1942 fløj det første tyske jetfly fra Anden Verdenskrig, den tomotorede Messerschmitt Me-262, og viste fremragende håndtering og pålidelighed.
Første afsnit
De første masseproducerede jetfly fra Anden Verdenskrig, som kom i drift, var Messerschmitt Me-262 og den engelske Gloster Meteor. Der er en legende om, at forsinkelsen i frigivelsen af jetflyet "Messerschmitt" er forbundet med Hitlers luner, der ønskede at se ham som en jagerbomber. Efter at have startet produktionen af denne maskine producerede tyskerne i 1944 mere end 450 fly. I 1945 udgjorde produktionen omkring 500 fly. Tyskerne satte også i en serie og begyndte masseproduktion af Non-162, der af kommandoen blev betragtet som en mobiliseringskæmper for Volkssturm. Den tredje type jetjager, der deltog i krigen, var Arado Ar-234. Inden krigens afslutning producerede de 200 enheder. Briternes omfang var mærkbart svagere. Hele den militære serie af Gloucesters var begrænset til 210 køretøjer. Jetfly fra Anden Verdenskrig i USA og Japan udviklede sig på de overførte teknologier fra England og Tyskland og var begrænset til eksperimentelle serier.
Combat use
kampoplevelsekun tyskerne formåede at få brug af jetfly. Deres fly forsøgte at løse problemet med at forsvare landet fra en fjende med overvældende luftoverlegenhed. De engelske jetfly fra Anden Verdenskrig, selvom de blev brugt over Tysklands territorium og i forsvaret af England mod tyske krydsermissiler, havde kun få kampepisoder. De blev primært brugt som træning. Sovjetunionen havde ikke tid til at skabe jetfly fra Anden Verdenskrig. USSR udviklede aktivt trofægrundværk baseret på sin egen rige militære erfaring.
