I vores seriøse digitale virkelighed er der stadig plads til myter og legender. En af de mest berømte handler om et spøgelsesskib, der har pløjet havene i det 4. århundrede. Kender du legenden om den flyvende hollænder? Ret? Denne historie ligner dog mere fiktion end virkelighed.
Men situationen, der skete med brigantinen "Mary Celeste" gør os på vagt. På et øjeblik eller en dag forsvandt hele besætningen sporløst fra brigantinen. Hvorfor skete dette? Et spørgsmål, der stadig ikke er blevet besvaret.
Hvordan det hele begyndte
Brigantine Mary Celeste, "nee" - Amazon, blev lanceret i slutningen af 1860. Hendes stedfars hjem var Joshua Davis skibsværft i Nova Scotia. De officielle ejere af brigantinen var et konsortium på 9 personer, ledet af Davis. Blandt medejerne var Robert McLellan, som senere blev den første kaptajn på skibet.
Som allerede nævnt hed skibet "Mary Celeste" oprindeligt "Amazon". Kvinders navne tildelte brigantinen en meget dårlig karakter. Hvorfor? Nu vil du forstå.
Første rejse
Den første rejse til Amazonas fandt sted i juni 1861. Brigantinen ankom til de fem øer for at tage på et læs tømmer for at sejle over Atlanten til London. På vejen blev kaptajn McLellan pludselig syg. Amazonas blev tvunget til at vende tilbage til Spencerøerne. Sygdommen viste sig at være stærkere end kaptajnen, og den 19. juni 1861 døde Robert MacLellan. Men ifølge en version faldt han overbord og forsvandt. For at være mere præcis forsvandt den første kaptajn på Amazonas, og der er legender om, at han for evigt forblev prisgivet på det dybe hav.
Men ikke længe førte skønheden "Amazon" et roligt fortøjningsliv. Den næste kaptajn for brigantinen var John Neson Parker. Blot et år senere, i 1863, blev Parker erstattet af William Thompson. Vi kan roligt sige, at han er en "langlever", da han forblev i holdet indtil 1867.
I oktober samme år, nær øen Cape Breton, kom Amazonas i en storm og blev skyllet i land. Brigantinen fik store skader. Kaptajn William Thompson viste sig at være 30 meter skønheden utro og overlod hende til sin skæbne. Mere specifikt solgte ejerne skibet for kun $1.750.
Nyt liv
De nye ejere af "Amazon" besluttede at blive hendes landsmænd - iværksættere fra Nova Scotia, ledet af Alexander Maxbin. Skaderne på brigantinen var dog så alvorlige, at reparation og drift blev vurderet som urentabel. En måned senere blev skibet sat til salg igen.
I november 1868 blev Richard Hynes den nye ejer af Amazonas. Det var ægte kærlighed - han brugte 5 gange så meget på at genoprette brigantinenover dens værdi! Reparationen kostede $8.825.
Efter restaureringen af brigantinen blev Richard Haynes dens kaptajn, og selve "Amazon" fik en opholdstilladelse i New York, men under et andet navn - "Mary Celeste", som kan oversættes som "Holy Mary". De siger, at kaptajnen på denne måde forsøgte at rette op på brigantinens tragiske skæbne.
Men "Maria" og Haines voksede heller ikke sammen. Det skyldes lån. Brigantinen blev en gengældelse for dens kaptajns gæld.
I 1869 blev skibet købt af James Winchester. På det tidspunkt var "Maria" omkring 10 år gammel. Ja, og investeret i sin reparation, som vi husker, var en masse. Men ramt af storme, ejere og skibsvrag trængte hun til et større eftersyn. I begyndelsen af 1872 skete det, hvilket øgede omkostningerne til brigantinen med yderligere 10 tusind dollars. "Maria" har øget længden, bredden, dybgang og forskydning, og også et andet dæk er dukket op. Dette begynder et nyt kapitel i Mary Celestes historie.
Sidste holdrute
Den 29. oktober 1872 blev der oprettet et nyt konsortium, ledet af James Winchester. Kaptajnen på skibet var den 37-årige Benjamin Briggs. En arvelig sømand født i søkaptajn Nathan Briggs' familie.
Den 5. november 1872 sejlede Mary Celeste med en last rektificeret alkohol. Rejseplanen angav ruten fra New York til havnen i Genova. På skibet "Mary Celeste" var foruden kaptajnen og en besætning på 7 personer Briggs' kone, Sarah Elizabeth Cobb Briggs, og deres 2-årige datter Sophia Matilda. PåBenjamin og hans kone fik endnu et barn - sønnen Arthur. Men hans forældre besluttede at efterlade ham hos sin bedstemor under rejsen.
Spøgelsesskibet Mary Celeste følger i den flyvende hollænders fodspor
Som du ved, præsenterede Alexander Stepanovich Popov først sin første radio i 1895. På det tidspunkt, hvor brigantinen gik ind i havet, havde den derfor ingen forbindelse med landet.
4 uger efter kampagnens start blev "Mary Celeste" opdaget af briggen "Dei Gracia" under kommando af kaptajn David Reed Morehouse. Dette skete den 5. december 1872 cirka klokken et om eftermiddagen. Morehouse var i øvrigt en god ven med Benjamin Briggs. Senere vil denne kendsgerning danne grundlag for en af legenderne om forsvinden af besætningen på Mary Celeste.
Skibene mødtes nær Azorerne. Holdet af briggen "Dei Gracia" var flov over brigantinens måde - det var uberegnelig. Da han kom tættere på og fandt ud af påskriften, at dette var skibet "Mary Celeste", beordrede kaptajnen flere sømænd til at følge skibet.
Da de besteg brigantinen, fandt de ud af, at der ikke var en eneste person på den - hverken levende eller død. Havvand sprøjtede mellem skotter og dæk. I lastrummet nåede dets niveau en meter. På dækket lå en provisorisk anordning til at måle niveauet - en fodstang. Lugedækslerne blev fjernet, og bovdørene blev revet af deres hængsler og spredt ud over dækket.
Ellers så skibet ud til at være ubeskadiget bortset fra de agterste overbygningsvinduer,Hvor var kaptajnens kahyt? De var dækket til med presenninger og brædder. Uret er udgået fra fabrikken. Kompasset var knækket. Sekstanten og kronometeret blev heller ikke fundet på skibet.
Nogle kilder indikerer, at logbøgerne også manglede. I andre, at den sidste indførsel i dokumenterne blev foretaget den 25. november. Koordinaterne angivet i dem afveg fra detektionsstedet med 400 sømil. Det viser sig, at brigantinen i løbet af disse 10 dage tilbagelagde 720 kilometer.
Måske en storm eller pirater?
I kaptajnens kahyt forblev et smykkeskrin og penge intakte. Legetøj var spredt ud over gulvet. Symaskinen til hustruen til kaptajnen på Mary Celeste, James Briggs, stod med trådede silketråde og et ufærdigt produkt. Lasten blev ikke rørt. Et halvt års madforsyning forblev desuden intakt.
Tingenes arrangement tydede på, at skibet ikke faldt i en voldsom storm. Især var der en olier på symaskinen, som ville være faldet under pitchingen. Kahytterne var ret fugtige, men dette faktum kunne forklares med de åbne luger over alt.
Med hensyn til sejlene var de alle ude. Sandt nok manglede et par stykker. Reb hang fra siden af brigantinen.
I Titanics fodspor
Som praksis viser, er de personer, der er ansvarlige for at udstyre et skib med redningsbåde, ikke altid forpligtet til at udføre deres arbejde.
Husk den triste oplevelse med Titanic… På skibet"Mary Celeste", selvfølgelig, ikke et par tusinde mennesker gik til søs. Brigantinen sejlede dog med 1 båd, i stedet for to - en blev overdraget til reparation. Omstændighederne var sådan, at folk brugte det redningsudstyr, der var tilgængeligt på skibet - båden blev søsat … Det er stadig et mysterium, under hvilke omstændigheder dette skete.
Omstændighederne omkring tabet af skibets besætning og passagerer var mere end mærkelige og mystiske. På trods af dette beslutter kaptajnen på briggen "Dei Gracia" alligevel at slæbe skibet til havnen, indtil omstændighederne er afklaret. Holdet tog brigantinen gennem Gibr altar og fortøjede i en af de engelske havne.
Det britiske admiralitet foretog en grundig inspektion af fartøjet, interviewede vidner og gennemførte en undersøgelse. Men de bedste hoveder på den tid kunne ikke bestemme årsagerne til forsvinden af besætningen på Mary Celeste. For dem blev en masse teorier fremsat af samfundet.
Alkohol er skylden
Den mest realistiske af dem er dog forbundet med antændelse af alkoholdamp. Dens forfatter er Oliver Cobb. Han mener, at tønderne ikke var hermetisk lukkede, og alkoholdampe, der blandede sig med luft, dannede en eksplosiv blanding. På grund af dette skete der en række eksplosioner i det agterste lastrum. Kaptajnen besluttede at evakuere besætningen på Mary Celeste.
Denne version var baseret på virkelige begivenheder, der fandt sted i 1886 og 1913. Men tilbage til 25. november 1872. I forventning om nye eksplosioner gik skibets besætning til søs. De blev dog ikke fulgt - tætheden var brudt, og al den uaktuelle luftgik udenfor.
Båden, som folkene befandt sig på, blev forsigtigt bundet til skibet ved hjælp af et boretårnsfald - grej til at hæve sejlet. Cobb mener, at dette ikke reddede holdet. En stærk vind gav brigantinen et hurtigt træk, og boretårnsfallet kunne ikke holde det ud. Holdet var ikke i stand til at indhente det hurtigt bevægende skib. Mest sandsynligt sank båden, overhalet af en storm.
Kriminel sammensværgelse er skylden
En anden version af tabet af skibets besætning blev fremlagt af Lawrence Keating. Han mente, at kaptajnerne og deltidsvennerne - Morehausen og Briggs var i ledtog. Faktum er, at "Mary Celeste" var underbemandet, da de forlod havnen. Kaptajnerne blev enige om, at 3 sejlere fra "Dei Grazia" ville hjælpe brigantinen med at overvinde den sværeste del af ruten. Derefter mødes skibene nær Azorerne, og holdet genforenes i briggen.
Men der skete en forfærdelig ting på rejsen - døden indhentede kaptajnens kone. Derefter begyndte han at opføre sig upassende, og holdet begyndte at drikke. Da han ikke kom sig over tabet, døde Briggs, og sømændene fortsatte med at leve et vildt liv. Engang var der under beruselse af beruset alkohol et knivstik. En sømand døde. Officeren, der ikke ønskede at tage skylden, besluttede at forlade skibet og tilbød dette eventyr til holdet. Sømændene, der var bange for retten og efterforskningen, lyttede til den driftige officer og drog afsted på både til Azorerne. Det var dog ikke alle, der valgte at gøre det. De samme 3 sømænd fra Dei Gracia og kokken forblev på Maria Celeste. De blev efterfølgende opdaget af briggen.
Kaptajnen på skibet inviterede sømændene til at følge deresversion - for at sige, at de er medlemmer af teamet af briggen "Dei Grazia", og "Maria" blev opdaget allerede uden folk.
Det handler om pengene…
David Vig Morehouse modtog en god belønning for et øde fund, som han delte med de "tavse" sømænd. Lawrence Kittings version er baseret på dette faktum - berigelsesplanen blev udviklet personligt af kaptajnen.
Det er værd at bemærke, at i modsætning til andre teorier, praler Kittings version med vidnesbyrd. Imidlertid betragter historikere dette faktum som en ulempe, ikke en fordel. Det samme vidne er den 80-årige kok fra Mary Celeste, John Pemberton. På grund af sin alder kunne han glemme noget eller omvendt huske noget, der ikke eksisterede, og også være en galionsfigur. Dokumenterne viser Edward Head som steward og kok.
Versionerne om pirater og rumvæsener blev også fremsat, men hvordan det hele virkelig skete, var Mary Celeste-skibets mystiske mysterium.
Livet efter
På trods af den mytiske karakter af det, der skete, blev "Mary Celeste" ikke sendt til et velfortjent hvil. Edgar Tusill troede på det og brugte det fra 1874 til at sejle det vestindiske bassin. Han døde dog i 1879, endnu et søm i "Marias" ry.
Måske sluttede dette blæsende liv for den sejlende brigantin, hvis ikke for Gilman Parker. Det var ham, der i august 1884 blev ny kaptajn på skibet "Maria Celeste".
Det varede ikke længe. Endnu en skæbnesvanger november, den 5. Skibet rammer revene ud for Haitis kyst. Som det senere viste sig, var det rent vandsvig. Målet er at få forsikring. Parker formåede dog ikke at indsamle sine penge, da han blev gennemskuet og endda prøvet. Alt fungerede, men ikke for brigantinen. Denne dag var den sidste i skæbnen for skibet "Mary Celeste".
Og så?
Den legendariske "Maria" er endnu ikke fundet. Men i modsætning til "Den flyvende hollænder" hviler hun fredeligt et sted på bunden af havene. I 2001 annoncerede opdagelsesrejsende John Cussler og hans team et fund, der lignede en brigantine. Men det var ikke hende. Som undersøgelser af træprøver viste, begyndte sådanne materialer først at blive brugt til konstruktion af skibe i 1894…
