Chaufføren er den såkaldte fører af vognen, vogn. Nogle gange var dette navnet på en bonde, der var engageret i transport. Taxachauffører, afhængigt af besætningen, blev opdelt i kategorier og endda kategorier.
Hvad hed cabbien i gamle dage
En taxachauffør er et erhverv, der eksisterede i Rusland.
På forskellige tidspunkter blev repræsentanter for denne profession kaldt forskelligt. De havde endda deres egne kategorier. De yngste er "Vanki", de ældre er "darlings". Der var endda hensynsløse chauffører, men de kostede meget mere end Vanek.
Om "roly"
De blev betragtet som den laveste kategori. Deres vogne var billige, de kom selv til at arbejde i byerne fra landsbyerne. Nogle gange arbejdede de på deres egne heste, nogle gange lejede de dem af bojarerne. "Vanki" arbejdede for slid - prisen for deres tjenester var lav, men de var klar til langt og hårdt arbejde. Vi blev enige om at tage hvor som helst. Men deres vognes tilstand var sådan, at ikke alle var klar til at køre. Kunderne af sådanne cabbies blev oftestfattige almindelige mennesker, lavtstående embedsmænd og kontorister.
"Vanka"s rettigheder havde heller ikke. Der var altid dem, der var klar til at tjene på deres bekostning. En af bøgerne, der beskriver datidens liv, indeholder en indikation af, at politifolkene dagligt røvede de uheldige taxachauffører.
En del af indkomsten for "Vanka" blev givet til ejeren af vognen, hvor de opholdt sig. Størrelsen af denne betaling var oftest fastsat. Hvis der ikke var penge nok, forblev chaufføren i gæld. Og det viste sig, at mange bønder, der kom til byen for at tjene penge, vendte tomhændede tilbage eller endda skyldnere.
Om "hensynsløs"
"Reckless" er den anden side af førerhusets liv. Deres heste var stærke og sunde, velplejede og smukke. Sådanne førerhuse havde vogne med lakeret, malet karrosseri og oppustede dæk.
De arbejdede hovedsageligt for sig selv og transporterede velhavende passagerer. De blev opsøgt af officerer, velhavende købmænd og boyarer med deres damer. Nogle gange blev de hyret af svindlere og eventyrere, der ønskede at gøre et godt indtryk eller hurtigt væk fra nogen.
Det var muligt at bemærke "hensynsløse chauffører" på gaden efter frokost. Men de arbejdede til morgen. Passagerer blev samlet op i nærheden af teatre, hoteller og restauranter. De opkrævede mindst 3 rubler for billetprisen, mens det maksimale, som Vanka kunne regne med, var 70 kopek.
"Reckless" kunne vælge, hvem de ville gå med. Men de fik også en imponerende indtægt. Rige herrer, der forlod teatret for at have det sjovt med skuespillerinder, der ofte blev ansatchauffør for hele natten og sparede ikke på betalingen. Klapvogne udstyret med cabriolet blev især værdsat - halvfulde passagerer med deres ledsagere kunne gemme sig for fordømmende blikke.
Om "darlings"
"Darlings" er en slags aristokrati blandt cabbiere. Nogle gange blev de også kaldt "duer med en ring." Deres vogne var dekoreret med buer ophængt med klokker. Deres navn kom fra det faktum, at kuskene ofte udbrød: "Åh, duer!". Det var det, de kaldte en førerhusmand i gamle dage.
"Darlings" havde en speciel dresscode - blå stofflæse med høj talje og læg bagpå, tykt foret med vat, en yamfilthat om sommeren og en firkantet stofhat om vinteren. Der var et bliknummer på kraven. Om vinteren kørte "darlings" på byens slæde, og om sommeren kørte de i en let klapvogn med cabriolet. Det var muligt at "fange" dem på førerhusbørsen.
For det meste var en hest spændt til en vogn, men der var også toere og treere. Det blev anset for at være særligt smart at ride på trojka til kuskens høje råb: "Hey, pas på!"
Andre kategorier
"Lomoviki" - det er et andet navn for taxachauffører i gamle dage, dette er en anden kategori, der var involveret i transport af bagage og varer. Kuskene kørte tunge heste, der var i stand til at transportere en stor mængde last. Der var altid arbejde til dem.
Et andet navn, som førerhusmænd blev kaldt i gamle dage, er "vognmænd". De transporterede både mennesker og varer på grubeheste. Deres opgaver omfattede at levere post.
Før hestevognene dukkede op (mandskab designet til et stort antal passagerer, der bevægede sig langs skinnerne ved hjælp af heste), og efter sporvognene var der ingen konkurrence om førerhuse. Kun nogle få rige mennesker ejede private vogne.
Regulering fra myndigheder
Bystyret var ansvarlig for at udføre den tekniske inspektion af vognen og hestene. Hver chauffør fik tildelt et nummer. Først blev der sat mærker med numre på kuskenes ryg, senere blev vogne eller vogne sømmet fast på et iøjnefaldende sted. Hesten skulle opfylde særlige standarder - være stærk og sund, ikke knoklet og affældig.
Taxichauffører klædt i en speciel uniform, afhængigt af besætningens klasse: en blå eller rød kaftan med dikkedarer bagpå, et smukt bælte blev bundet om livet og en lav cylinder med buet rand, dekoreret med et spænde foran.
Der var også aldersbegrænsninger - en ung mand, der var fyldt 17 år, kunne blive førervogn. Man mente, at jo fyldigere skægget var, jo mere anstændigt er kusken.
Alle besætninger var opdelt i tre kategorier, som hver havde sin egen farve på klapvognen og natlampen:
- Første kategori - lukkede affjedrede vogne med gummiluftdæk - rød farve.
- Anden kategori - lignende klapvogne med almindelige dæk - blå farve.
- Tredje rang - alle andre.
Trafikregler
Taxichauffører i Rusland bevægede sig efter de etablerede færdselsregler. De måtte gå medhøjre side af gaden i trav - omkring 11 km/t. Da det blev mørkt, tændte chaufførerne særlige lanterner. Og barnevogne måtte kun placeres i én række langs fortovet. Og det var også forbudt at efterlade vognen uden opsyn.
I begyndelsen af det 20. århundrede, med sporvognenes fremkomst, begyndte erhvervet som førervogn gradvist at forsvinde. I 1939 var der kun 57 af dem tilbage i Moskva. Efter et par år var der helt ophørt med at efterspørge kabiner.
