Alle kender de sovjetiske acepiloters bedrifter, der viste deres heltemod under Anden Verdenskrig. Men der siges lidt om, at de tyske piloter fra den periode på ingen måde var vore flyvere ringere. Desuden er den tyske pilot Hartmann Erich det es med det største antal sejre i verdensluftfartens historie. Lad os se nærmere på hans biografi.
Youth
Hartmann Erich Alfred blev født den 19. april 1922 i den lille by Weissach i Württemberg. Han var ikke det eneste barn i familien, den kommende es havde en lillebror Alfred, senere også kamppilot.
I 1920'erne besluttede familien Hartman at flytte til Kina. Årsagen hertil var den ekstreme fattigdom, som familien befandt sig i i Tyskland, som på det tidspunkt var igennem en alvorlig økonomisk krise. Men allerede i 1928 blev Hartman Erich med sine forældre og bror tvunget til at vende tilbage til deres hjemland, hvor de slog sig ned i byen Weil im Schönbuch i Württemberg.
Kærligheden til luftfart var i Erichs blod, fordi hans mor Elisa Hartmann var en af de første kvindelige piloter i Tyskland. I 30'erne åbnede hun endda sin egen svæveflyveskole, som hendes søn gennemførte med succes.
EfterEfter eksamen fra Hartman Erich-skolen i 1936 kom han ind på National Institute of Political Education. Tre år senere frier han til pigen Ursula, som han mødte, mens han studerede på gymnasiet i Korntal. Naturligvis kunne hun ikke nægte en så interessant og lovende ung mand som Erich Hartmann. Et billede fra deres familiealbum kan ses nedenfor.
Start service
Efter Anden Verdenskrigs udbrud besluttede den kommende pilot Erich Hartmann at tjene i Luftwaffe - Wehrmachts luftvåben. I kølvandet på de tyske essers strålende sejre blev hans lyst kun stærkere, og i oktober 1941 gennemførte han sin flyvetræning med succes.
I de første måneder af 1942 afholdt en af de bedste tyske esser, Hoganen, klasser og briefinger med Erich. Denne kendsgerning kunne naturligvis i fremtiden ikke andet end at påvirke dets fremragende resultater. Af afgørende betydning var deres studier på Messerschmitt Bf109 jagerflyet, som Hartman Erich knyttet hele sin fremtidige karriere som pilot med.
Endelig, i oktober 1942, blev den fremtidige es sendt til Nordkaukasus som en del af den niende eskadron af 52. jagereskadron (JG-52), som på det tidspunkt allerede havde berømmelse og berømmelse, ledet af sin kommandør Dietrich Grabak.
Første pandekage klumpet
Erich Hartmanns ilddåb fandt snart sted. Den fremtidige es gjorde intet heroisk eller fremragende dengang. Mens han fløj sammen med sin umiddelbare mentor Edmund Rossman, tabte hanseniorkammerat ude af syne. Derudover blev Erich Hartmanns fly pludselig angrebet af et sovjetisk jagerfly. Men vi skal hylde den unge pilot - det lykkedes ham alligevel at komme væk fra fjenden og lande hans enhed.
Mange eksperter udt alte efterfølgende, at Erich Hartmann simpelthen var bange. Men frygt var karakteristisk for næsten alle piloter, der lavede deres første udflugt, og selv dem, der i fremtiden blev et anerkendt es. Men på yderligere flyvninger lod Erich aldrig frygten overtage sig igen.
Første sejr
Men trods en så deprimerende start på en militær karriere, var Hartman Erich allerede i begyndelsen af november i stand til at vinde sin første sejr over fjenden i luften.
Ofret for en tyveårig pilot var det sovjetiske Il-2 angrebsfly, som altid er blevet betragtet som en meget ubelejlig og farlig fjende for tyske piloter. Men Erich formåede at klare det mesterligt. Det lykkedes ham at nærme sig det fjendtlige fly på den nærmeste mulige afstand og ramte sin oliekøler. Det tyske es Alfred Grislavsky lærte den unge pilot denne kamptaktik. Senere brugte piloten Hartman dette trick mere end én gang i kamp med enheder af denne type.
Der var dog som altid en flue i salven i en tønde honning. Afstandens nærhed med det nedskudte fly spillede en grusom vittighed, og fragmenterne fra det fangede Erichs apparat. Han blev tvunget til at nødlande. Dette tjente som en god lektie for den unge pilot, og fremover, efter at have ramt fjenden på tæt hold, forsøgte han altid sit bedstefå dit fly hurtigere af vejen.
Højeste time
Efter dette relativt vellykkede slag fulgte en række frugtesløse togter. Så Erich Hartman var i løbet af de næste tre måneder i stand til kun at nedskyde ét fjendtligt apparat.
Det virkelige højdepunkt for den unge pilot kom under slaget ved Kursk, som fandt sted i juli-august 1943. På trods af det overordnede katastrofale resultat af denne kamp for de tyske tropper, var det da, at Erich viste de mest imponerende resultater. Efter slaget ved Kursk blev han med rette tildelt titlen som espilot. Hartman Erich viste et fænomen alt resultat på kun én dag af slaget, idet han skød syv fjendtlige fly ned.
I fremtiden øgede piloten kun antallet af sine sejre. I løbet af august 1943 skød han 43 sovjetiske fly ned, og på dette tidspunkt havde deres samlede antal nået halvfems.
En mirakuløs redning
Erich Hartman undslap med nød og næppe at blive taget til fange i et af disse slag. En erindringsbog, skrevet af ham selv, beskriver denne hændelse.
Da en tysk pilot kæmpede med sovjetiske piloter, blev hans fly alvorligt beskadiget. Efter et andet fjendtligt køretøj skød Hartman Erich ned, dækkede en boomerang af fragmenter hans egen bil. Dette tvang essen til at lande i fjendens territorium.
Erich begyndte at reparere sit fly. Men pludselig så han, at en afdeling af sovjetiske soldater nærmede sig det sted, hvor han udførte reparationer. Den eneste chance for at undslippe og ikke blive taget til fange var at foregive at være hårdt såret. Hartman denne mulighedgjort stor brug af det. Hans skuespil var så fejlfrit, at den røde hærs soldater troede, at Erich var i en dødstilstand.
Soldater læssede det tyske es på en båre og sendte det til enheden med lastbil. Men Erich, der havde forbedret øjeblikket, sprang ud af bilen og flygtede. Ikke en eneste kugle rettet mod Hartmann ramte målet, men ironisk nok blev han allerede på den tyske side af fronten såret af en vagtpost fra sin egen hær, som forvekslede den flygtende pilot for fjenden.
Det er svært at bedømme, hvor sand historien blev fort alt af Erich Hartmann. Denne pilots erindringer er den eneste kilde, som verden kendte hende fra.
Yderligere fremskridt
Selvom den tyske hær trak sig længere og længere tilbage til rigets grænser, øgede Eric Hartmann antallet af sine personlige sejre for hvert slag. Ved udgangen af 1943 var deres antal næsten hundrede og tres. På det tidspunkt havde essen allerede modtaget ridderkorset som en pris - den højeste udmærkelse i den tyske hær.
Det enorme antal af Hartmanns sejre såede et frø af tvivl om deres pålidelighed selv blandt den tyske kommando. Men i fremtiden var Eric i stand til at bevise, at sådanne mistanker var grundløse. I begyndelsen af marts 1944 oversteg antallet af fjendtlige fly skudt af den tyske es to hundrede, og den 1. juli nåede det op på to hundrede og halvtreds.
På dette tidspunkt var amerikanske fly gået ind i krigen i det europæiske operationsteater. Og nu er det amerikanske fly, primært Mustangs, der er blevet den tyske pilots hovedmodstandere.
Men berømmelse har to sidermedaljer. Efter at antallet af Erichs sejre oversteg tre hundrede i august 1944, blev han en levende legende, det mest succesrige es nogensinde. Dette fik ledelsen af Wehrmacht til at tænke på, at dette faktum i tilfælde af hans død ville demoralisere den tyske hær betydeligt. Derfor blev det besluttet at trække den legendariske pilot tilbage fra området med aktive fjendtligheder. Hartman formåede med stort besvær at forsvare sin ret til at være i frontlinjen.
Krigens afslutning
I begyndelsen af 1945 blev Erich Hartmann betroet kommandoen over eskadrilleforbindelsen. Han udmærkede sig også i denne stilling.
Den tyske es kæmpede sit sidste slag den 8. maj 1945, faktisk efter underskrivelsen af Tysklands overgivelseshandling over den tjekkoslovakiske by Brno. Den dag skød han en sovjetisk jager ned. Men efter at have indset modstandens nytteløshed blev Hartman i sidste ende tvunget til at overgive sig til en enhed af de amerikanske væbnede styrker med resterne af sit led.
Efter krigen
Efter Anden Verdenskrigs afslutning blev Erich Hartman ifølge aftalerne mellem vinderne overgivet af amerikanerne til den sovjetiske side som en soldat, der kæmpede mod Den Røde Hær.
I Sovjetunionen blev Hartman straks idømt 10 år for krigsforbrydelser. Og så 25 år for at organisere et fængselsoptøj. Men i 1955 blev det legendariske es løsladt ifølge en bilateral aftale mellem USSR og FRG om hjemsendelse af krigsfanger.
Umiddelbart efter at have vendt tilbage til sit hjemland, blev Hartman genindsat i militærtjeneste som officer. Hansblev udnævnt til eskadronchef. Den berømte es gik på pension i 1970, selvom han fortsatte med at arbejde som luftfartsinstruktør efter det.
Eric Hartman døde den 19. september 1993 i en alder af 71.
Identiteten af udestående es
Hartman blev af sine kolleger karakteriseret som en omgængelig og munter person. Han sluttede sig hurtigt til det nye hold og nød uvægerligt sine kammeraters respekt og sympati. Ikke enhver person kunne vinde over som Erich Hartman. De fotografier, vi har til rådighed, bekræfter endnu en gang beviset på hans omgængelige natur. De skildrer ham næsten altid smilende og munter, ofte i selskab med sine kammerater.
Medarbejdere gav Hartman et legende kælenavn "Bubi", som betyder "Knægt". Årsagen var hans lave statur og det faktum, at han så ung ud af sin alder.
Erich Hartmann kunne aldrig lide at blive involveret i lange udmattende luftkampe, og foretrak at handle pludseligt og hurtigt, men på tæt hold. Efter at have slået forsøgte han at forlade slagmarken så hurtigt som muligt for ikke at blive dækket af fragmenter fra et nedskudt fly eller overhalet af andre fjendtlige piloter. Måske var det takket være denne taktik, at Hartman var i stand til at opnå et så imponerende antal sejre.
præstationer og betydning
I øjeblikket studerer mange militærhistorikere og biografer livet for en så fremragende pilot som Erich Hartmann. Billeder, dokumenter, erindringer er den vigtigste hjælp i dettehårdt arbejde.
Erich Hartman bar med rette titlen som det største es nogensinde. I alt deltog han under Anden Verdenskrig i 802 luftkampe, hvoraf 352 endte med sejre, hvilket stadig er et uovertruffent resultat. Samtidig foretog de 1404 sorteringer.
