Det ser ud til, at sådan en simpel præstation - opfindelsen af hjulet, og alligevel er den fantastisk. De første gamle hjul blev fundet i Mesopotamien, Ungarn, Centralasien og i stepperne ved Don og Dnepr.
Historien om skabelsen af hjulet: begyndelsen
Det er meget mærkeligt, at hjulet ikke blev opfundet, da folk stadig vandrede. Med en nomadisk livsstil bar de alle deres ejendele på sig selv. Hjulet blev opfundet, da de allerede var bosat et bestemt sted. Bosatte mennesker begyndte at dyrke landbrug: så marker, opdrætte husdyr, bygge små og derefter store bygder og byer.
Handelen med korn, sten, tømmer osv. begyndte at udvikle sig, og det er enorme afstande, der skal overstås med en stor og tung byrde. Det er her, denne enkle idé kom fra.
Hvordan opstod denne idé i oldtiden? Hjulets historie er ret nysgerrig.
Folk har ved konstant at arbejde med fældede træstammer fundet ud af, at de kan rulles med et lille skub.
Udnyttelsesidé
Og på det tidspunkt opfandt Cro-Magnons også håndtaget. Fra det øjeblik begyndte historien bag opfindelsen af hjulet.
Hvordan skete det? Takket være at trykke på pinden placeret under loggen, denbegyndte at rulle. Efter at have trykket på den igen rullede den endnu længere. Så begyndte de at bruge endnu flere af disse håndtag, takket være hvilke det allerede var muligt at flytte flere træstammer på samme tid.
Så kom en god idé - at sætte endnu en træstamme på skrå oven på de rullende træstammer, og den rullede sammen med dem.
Således dukkede en anden tanke op, at de træstammer, der transporteres, allerede kunne bruges som "transport", hvis træstammerne stadig var placeret på tværs af toppen. I det gamle Egypten blev stenstatuer af ufattelig størrelse flyttet på denne måde. Historien om hjulets oprindelse blev ved med at blive fyldt op med nysgerrige fakta.
Yderligere forbedring af teknikken til at flytte varer
Den metode med håndtag var ikke særlig bekvem: tømmerstokkene tættest på grebene blev med jævne mellemrum frigivet fra under lasten, og de skulle konstant bæres frem ved hjælp af hænder og placeres ved siden af stokkene stadig under øvre logs. Der var behov for at rette dem.
Som et resultat viste sig noget, der ligner en slags vogn. Hun var uhøflig og uforskammet. Men den byrde, der blev lagt oven på den, flyttede sig. Det var kun tilbage at trykke hårdt på håndtagene. Der blev også transporteret andet gods på sådan en mere avanceret vogn: poser med korn, sten osv.
Denne struktur kunne kun rulle på fladt underlag. Enhver forhindring i form af en sten på vejen kan nemt ødelægge denne struktur. Og så opstod ideen om at spænde kævlerne fast til hinanden (10 stk), sætte yderligere to par glat tilhuggede bjælker fast i bunden, og mellem disseog den tredje - glat, større diameter og fri.
Så der var en vogn, eller rettere sagt en skøjtebane. Han bevægede sig meget godt, og det var ikke nødvendigt at skubbe ham med håndtag, for dette var hændernes indsats nok. Dette var prototypen på hjulet.
Historien om udviklingen af hjulet er ret lang. Før opfindelsen af det rigtige hjul var mange mellemliggende problemer løst.
Forbedring af transport til godstransport
For det første blev begge træstammer fjernet fra vognen, så der kun var to ruller tilbage. Så blev de fastgjort til vognen med kobberbeslag, men sådan at de roterede. Der var en vigtig ulempe: forskellige tykkelser i forskellige ender af tømmerstokken fik vognen til at dreje til siden.
Så blev det bemærket, at vognen, hvorunder skøjtebanen var tyndere i midten end ved kanterne, bevæger sig mere jævnt. Sådan en vogn og bringer til siden mindre. Så efterlod opfinderen af skøjtebanen kun to ruller på siderne af en hel log, og mellem dem - en tynd stang. Og så, da jeg adskilte disse ruller fra stangen, fik jeg et hjul.
Historien om fremkomsten af hjulet som en færdig teknisk struktur til bevægelse og slæbning af varer begyndte næsten fra det øjeblik.
Det første hjul var meget tungt. Selv en vogn blev fundet med solide hjul udskåret fra stammen af et stort træ (den gamle indiske by Mohenjo-Daro).
Snart blev dyr i seletøj brugt til vogne. Dette øjeblik var et vendepunkt og afgørende i historien om udvikling og forbedring af transport. Fyldt op med divinteressante transformationer af hjulets historie. Vognene gennemgår også betydelige ændringer.
Forbedring af vognens design
I oldtiden var der to typer produkter: et pottemagerhjul og et vognhjul. Den første er forfaderen til remskiver, urgear, vandhjul osv.
De allerførste vogne var simple slæder sat på hjul. Sidstnævnte var til gengæld fastgjort med aksler. Hjulene og selve akslen dannede en helhed. Men når vognen drejede med sådanne hjul, kørte den ydre meget længere end den indre. I denne henseende gled eller gled hjulet altid.
Senere dukkede strukturer op, der bevægede sig mere frit, da akslen var fastgjort til vognen. Dette gjorde det muligt at køre hurtigere og nemmere dreje.
De allerførste var bondevogne, kongelige ligvogne, gudernes hellige vogne og krigsvogne.
De første vogne var både to- og firehjulede. Sidstnævnte var dog upraktiske. Hvorfor? Bag- og forakslen var fastgjort til karrosseriet. Sådan en besætning kunne ikke lave skarpe sving.
2000 år siden blev den forreste bevægelige aksel opfundet, hvilket gjorde det muligt for vognen at dreje i alle retninger.
Allerede i det andet årtusinde f. Kr. e. egerhjul opfundet i det sydvestlige Asien.
Gamle billeder af hjulet
Den første gamle helleristning (3000 f. Kr.) af en slæde med hjul blev fundet i byen Urok i den sumeriske provins.
Billedet af hjulet i øst er smeltet sammen med billedet af solen og kraften. PÅforskellige mytologier i mange stater begyndte at nævne billederne af hjulet. Hjulet var forbundet med Solen som følger: Solen er forhøjet og rund, hjulet er også rundt, og det giver også en person mulighed for at bevæge sig hurtigt. Alt dette er fordele og dominans.
Der er rygter om, at det første gamle hjul ikke dukkede op i Mesopotamien, men i Tyrkiet i øst og muligvis i det nordlige Iran. Så dukkede de op i de nordlige egne.
Udsigt over gamle hjul
Allerede i det 3. årtusinde f. Kr. hjulene var pakket ind i læder, og i det 2. årtusinde blev der sømmet søm i hjulene, der stak udad med spidsen. Dette blev gjort for at øge deres vedhæftning til jordens overflade. Desuden kunne de være solide, men ikke fra en solid stamme, men sammensat og hamret sammen af tre dele.
På det tidspunkt blev heste tæmmet, og vogne dukkede op, som begyndte at blive opdelt i krigsvogne (hurtige) og vogne til kongen. Der var også vogne specielt til husholdningen (med en okse).
Hjulets historie, ved første øjekast et så simpelt objekt, viser, at hver nation foretog nogle nyttige ændringer i sit design, takket være hvilke det blev forbedret hurtigt.
Så vognen kom til østen, til Kina (tiden med kongeriget Yin). Allerede i 2000 f. Kr. e. hjulet var eger og fælgede.
Hjul i Europa
Hjulets videre historie og dets udvikling er udelukkende forbundet med de keltiske stammer. De begyndte at "sko" fælgen med metal (1500 f. Kr.), men kun et par århundreder senere (dengangTrojan War) var hjulene næsten udelukkende af metal.
De homeriske helte kæmpede om sådanne. Den bibelske profet Nahum skrev beundrende om sådanne vogne. De brød vejen dårligt, så i 50 f. Kr. e. den allerførste lov blev oprettet og vedtaget, som begrænsede belastningen på hvert hjul til 250 kg.
I 3000 år har det gamle hjul ændret livet i næsten hele Europa. Men Afrika (områder syd for Sahara), Asien (Sydøst) og Australien nåede ikke.
Hjulets sande historie er ikke fuldt ud forstået. Der er også en sådan hypotese om skabelsen af hjulet. Folk skulpturerede potter (omend skæve) endnu tidligere - 6000 f. Kr. e. Men med fremkomsten af pottemagerhjulet er udseendet af fadene blevet meget bedre. Et pottemagerhjul - og der er et hjul, kun lagt på siden. Så hvem fik ideen? Måske pottemakerens chauffør trods alt?
